Все большие и сверхбольшие беспилотные подводные дроны на одной картинке.

Это ответ на вопрос а почему двух диапазонов мало. Существуют промышленно выпускаемые gsm модули, позволяющие изменить частоту управления коммерческого дрона.

❗Украинский беспилотник SHARK, сука, хорош. Эта птичка потрепает нам нервы

Первое видео испытаний в полевых условиях дрона-разведчика. Хохлы бесцеремонно запустили свою «акулу» над Донецком.

SHARK тихий, ловкий и быстрый как ниндзя. Враги успешно наладили производство таких штук. Они уже вылетели на охоту за головами.

Компания-разработчик Ukrspecsystems заявляет следующие характеристики:

◾Время полета — более 2 часов

◾Дальность связи — 60 км

◾Практический потолок — 2000 м

◾Крейсерская скорость — 70-90 км/ч

◾Максимальная скорость полета — 150 км

Только посмотрите на качество картинки, детализацию, зум. И это, пожалуй, самое х*ёвое. От летающей твари хрен спрячешься. Недоразвитая, казалось бы, страна начала серийное производство высокотехнологичных вещей. Скоро мы убедимся в этом на поле боя. Чем ответим?

Очередная победа. 10я подтвержденная с 24 декабря. Хохлячий дрон сбит самым результативным бойцом TF SURICATS последнего месяца, выпускником факультета политологии ВШЭ.

​​Вчера в чате поддержки пользователей компании "Флай дрон" был задан вопрос о необходимости получения страхового полиса для осуществления полетов БВС. Поскольку вокруг этого вопроса разгорелись нешуточные дебаты, хотелось бы внести ясность.
В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации (далее – Воздушный кодекс), воздушное судно — это летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (часть 1. ст. 32 Воздушного кодекса). Частью 5 вышеназванной статьи установлено, что беспилотное воздушное судно - воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот). Таким образом, понятием «воздушное судно» охватывается и беспилотное воздушное судно.
Статьей 131 Воздушного кодекса установлено, что страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным. Данная статья распространяется на все воздушные суда в Российской Федерации и не имеет установленных исключений.
Также статьей 135 Воздушного кодекса закреплено, что эксплуатант обязан страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ. 
Кроме того, в связи с разным понимаем пользователями того, в каком случае и когда возникает право собственности на БВС, приводим ссылки на то, как возникновение права собственности регламентируется Гражданским кодексом РФ.
На основании части 1 Гражданского кодекса Российской Федерации, право собственности возникает в том случае, если
• объект приобретен по договору (например, куплен). Право собственности возникает с момента его передачи по договору (п. 1 ст. 223 ГК РФ); 
• объект изготовлен или создан для себя. Право собственности возникает с момента изготовления/создания объекта (п. 1 ст. 218 ГК РФ).
При этом поскольку, как было указано выше, закон не содержит исключений, обязанность страховать ответственность возникает одновременно с правом владеть и распоряжаться, вне зависимости от того, как было получено право собственности.
Также на обязанность страхования не влияет ни то, каким воздушным судном Вы владеете, на какой высоте и при каким условиях планируете совершить полет, требует ли администрация муниципалитета населенного пункта, через который проходит маршрут полета, наличия страховки и другие факторы.

История получила неожиданное продолжение - оппоненты опознали свой дрон и в шутку просят вернуть. :)
Кстати, рекомендую канал. На почетном первом месте в папке «Враги».

https://news.1rj.ru/str/ice_inii/929

Паршивая штука. Эффективная и не у нас.

А еще там нет дальномера, поэтому новые датчики, реагирующие на лазер - не помогут.

https://news.1rj.ru/str/shipelenko/649

Появилось короткое видео с мероприятия, ждём более подробных данных по тесту.

Российский военный огнём из стрелкового оружия сбил гранату, которую на него сбросил украинский квадрокоптер.

Можно уверенно назвать это первым зафиксированным уничтожением боеприпаса, сброшенного с дрона.

@milinfolive

Один из полигонов подготовки мобилизованных и добровольцев был атакован украинскими дронами-камикадзе.

Данные БПЛА в количестве 7 штук пролетели более 100 километров от линии боевого соприкосновения. Часть дронов была поражена огнем ПВО, остальные же не сумели нанести существенного ущерба благодаря быстрой и грамотной реакции наших военнослужащих.

Ранее попытки атак наших военных объектов аналогичными самодельными БПЛА уже фиксировались в декабре. Тогда на крыльях дрона было написано "НА КИЕВ" для введения в заблуждения в случае визуального обнаружения, сейчас же можно обнаружить буквы "О" и "V". Интересно, что данные дроны собираются целиком из западных комплектующих. По одной из версий, дроны поставляются в разобранном виде из США, а на Украине уже происходит их финальная сборка.

@milinfolive

Когда на горе рак свиснет?

...Уже скоро год, как проводится СВО. Однако до настоящего времени на театре военных действий СВО специализированных аэростатных систем не задействовано. Низколетящие квадрокоптеры или наземные фазированные антенны на башнях и автошасси не способны дать полную пространственную картинку на значительном удалении. И этим пользуется неприятель, «вычисляя» для своих ракет коридоры, которые не прикрыты нашими ПВО.
Даже во время Великой Отечественной войны или войны в Афганистане аэростатные системы широко использовались для решения оборонных задач. Еще в 1980 – начала 2000 гг. в распоряжении ВВС Министерства обороны были привязные аэростатные комплексы, изготовленные ФГУП ДКБА, с объемом оболочки от 3000 до 12000 куб. м: ПА-17, ПА-80, ПА-160, «Угорь», «Реалия», «Выпь-М», «Межбровье», «Пропеллер», «Телескоп» и УСУ-85. Большинство этих комплексов базировалось на автомобильном шасси, а потому, могли оперативно быть развернуты в полевых условиях и осуществлять наблюдение за пространством с помощью бортовых радаров, антенн, систем наблюдения с высот от 200 метров до 4 км. Но гособоронзаказ на такие изделия был к середине 2000-х прекращен. Отработавшие свой срок аэростатные оболочки из тяжелой ткани типа «500» были складированы как на территории ДКБА (откуда их вывезли на свалку еще в 2015 г.), так и в ангаре воздухоплавательной воинской части в г. Вольск Саратовской, где, вероятно, лежат и сейчас. В любом случае специализированной аэростатной техники военного назначения в России нет.
Однако не все потеряно. В России еще остались производственные возможности, да и кадры аэростчиков еще есть кому готовить. Россия не хуже израильских разработчиков способна развивать актуальные аэростатные технологии: от привязных аэростатов наблюдения с радарами на борту – до стратосферных дирижаблей. Наладить выпуск соответствующей электронной «начинки» аэростатных бортов в виде радаров также вполне реально. Главное, чтобы была проявлена государственная воля для запуска индустриального кластера по производству инновационной воздухоплавательной техники.

https://vk.com/wall-218028528_57