Chee's 잡동사니!! pinned «요기는 그냥 제가 자료 수집용으로 보관하는 장소입니다~ 공시만 전문적으로 공유하거나 리딩를 위해 운영되는 방을 제외하고는 자료 양이 적지는 않다고 생각합니다ㅎㅎ 저는 매수를 하고 나면 주가를 거의 보지 않습니다. 그냥 기업의 일부에 대해서 투자를 한 것이자 매수를 한 것이고, 주가를 매수한 것이 아니기 때문이죠ㅎ결과적으로 주가를 보는 것은 맞겠지만, 과정까지 주가를 목적으로 하지 않는다는 말도 안 되는 헛소리를 해 봅니다ㅎㅎ그러다 보니, 자연스레 스트레스도…»
Forwarded from ASIPA의 TMI (투머치인포메이션)
에스엠 주총장 실시간 중계
1. 위임장 쪽 주식수 합산 문제로 시작이 30분 늦춰짐
2. 한 개인주주로 추종되는 분이 갑자기 일어나셔서 용기있게 마이크 뽑아들고 이수만 총괄 규탄 및 얼라인 지지 호소 발언
3. 에스엠 현장 직원들 당황하며 제지했으나 주주들이 그냥 냅두라고 발언하시라고 해서 주주들끼리 이야기하는데 왜 그러냐 라고 여론으로 무마
4. 결국 한 5분정도 강한 어조로 발언 하신 후 착석하심 ㄷㄷ
1. 얼라인 측에서 위임장을 세박스나 가져오는 바람에 표 계산이 늦어져서 10분 추가 연장
2. 38분 현재 그래서 재추가로 10분 요청... (노래방 시간추가 급)
3. 에스엠 측에선 사람이 얼마 올지 모르니 2층 본회의장 외에, 예식장에서 사람 넘치면 하는것처럼 tv로 라이브스트리밍을 보는 추가 방을 2개정도 섭외 (같은 2층에 방 하나, 7층에 추가로 하나)
4. 현재 2층 추가방에는 일부 인원들이 계시나 7층 방은 비어있음 (거기까지 인원이 안넘쳐서 보내지 않았다고 함)
5. 문제는 아까 그 일반 주주분이 발언할때, 오디오가 안들리게 2층 tv 중계 방 오디오를 꺼버렸다고 함
6. 해당 방에 계시던 주주분들이 강력히 항의하심
1. 위임장 쪽 주식수 합산 문제로 시작이 30분 늦춰짐
2. 한 개인주주로 추종되는 분이 갑자기 일어나셔서 용기있게 마이크 뽑아들고 이수만 총괄 규탄 및 얼라인 지지 호소 발언
3. 에스엠 현장 직원들 당황하며 제지했으나 주주들이 그냥 냅두라고 발언하시라고 해서 주주들끼리 이야기하는데 왜 그러냐 라고 여론으로 무마
4. 결국 한 5분정도 강한 어조로 발언 하신 후 착석하심 ㄷㄷ
1. 얼라인 측에서 위임장을 세박스나 가져오는 바람에 표 계산이 늦어져서 10분 추가 연장
2. 38분 현재 그래서 재추가로 10분 요청... (노래방 시간추가 급)
3. 에스엠 측에선 사람이 얼마 올지 모르니 2층 본회의장 외에, 예식장에서 사람 넘치면 하는것처럼 tv로 라이브스트리밍을 보는 추가 방을 2개정도 섭외 (같은 2층에 방 하나, 7층에 추가로 하나)
4. 현재 2층 추가방에는 일부 인원들이 계시나 7층 방은 비어있음 (거기까지 인원이 안넘쳐서 보내지 않았다고 함)
5. 문제는 아까 그 일반 주주분이 발언할때, 오디오가 안들리게 2층 tv 중계 방 오디오를 꺼버렸다고 함
6. 해당 방에 계시던 주주분들이 강력히 항의하심
Forwarded from 투자의 빅 픽처를 위한 퍼즐 한 조각
기술은 계속 진화 중입니다. 베를린 신(新)공장에선 리어 뿐 아니라 프런트 섀시도 한 번에 주조합니다. 이렇게 되면 모델Y의 골격은 프런트 섀시, 배터리팩, 리어 섀시로 이어지는 3개 부품이면 끝입니다. 테슬라의 최신 차량은 중앙 하부에 있는 배터리 팩 자체가 차량을 지지하는 구조물 역할을 하게끔 설계돼 있죠. 즉 배터리팩 자체가 중앙의 섀시 역할을 겸하는 셈입니다.
제조업에서 부품을 비용과 시간을 단축해 생산효율을 높이는 가장 좋은 방법은 단순화입니다. 이론적으로 볼 때, 테슬라의 이런 단순화는 자동차 제조업의 성배(holy grail)처럼 여겨질 정도입니다. 기존의 일반 차량에서는 하부 구조를 만드는데 수백여 개 패널을 용접해야 했는데요. 이걸 하나의 공정으로 만들어 버린 거죠. 원래 이런 섀시 전체를 만드는 데는 1000대의 용접로봇이 필요한데, 테슬라의 경우 이중 3분의 2가 불필요해진다고 합니다. 그만큼 비용·시간이 줄어들기 때문에, 더 빨리 생산을 늘릴 수 있습니다.
https://auto.v.daum.net/v/20220331110616195
#테슬라 #도요타 #자동차 #전기차
제조업에서 부품을 비용과 시간을 단축해 생산효율을 높이는 가장 좋은 방법은 단순화입니다. 이론적으로 볼 때, 테슬라의 이런 단순화는 자동차 제조업의 성배(holy grail)처럼 여겨질 정도입니다. 기존의 일반 차량에서는 하부 구조를 만드는데 수백여 개 패널을 용접해야 했는데요. 이걸 하나의 공정으로 만들어 버린 거죠. 원래 이런 섀시 전체를 만드는 데는 1000대의 용접로봇이 필요한데, 테슬라의 경우 이중 3분의 2가 불필요해진다고 합니다. 그만큼 비용·시간이 줄어들기 때문에, 더 빨리 생산을 늘릴 수 있습니다.
https://auto.v.daum.net/v/20220331110616195
#테슬라 #도요타 #자동차 #전기차
다음자동차
도요타 생산방식 가고, 테슬라 생산방식이 온다 [최원석의 디코드]
※디코드(decode): 부호화된 데이터를 알기 쉽도록 풀어내는 것. 흩어져 있는 뉴스를 모아 세상 흐름의 안쪽을 연결해 봅니다. 10년쯤 뒤 사람들은 세계 자동차산업을 대표하는 생산방식에 대해 무엇을 얘기하게 될까요? 아마도 ‘테슬라 생산방식(Tesla Production System)’을 얘기하게 되지 않을까 싶습니다. 앞으로 테슬라의 생산방식이 어떻게