Все новости обошло, что Вонделкерк "не спасти" и она "сгорела дотла" – но она стоит, а восстановление уже обсуждают

TL;DR: похоже, у нас всех разное представление о том, что такое "дотла" и "не спасти".

Собственник здания – а это специальная организация Stadsherstel Amsterdam – уже вчера заявил, что восстанавливать его они планируют. Более того, в "течение месяцев, а не лет"! Уже даже сбор пожертвований открыли на всякий случай.

А в Het Parool вышел текст с архитектором, который занимался церковью в 1980-е и спасал её от сноса. И тот туда же: говно вопрос, было бы желание (и деньги) и понимание, как там своды.

🤓 Для пожара в (нео)готической церкви это ключевое: выдержали ли своды, то есть те "рёбра", которые сходятся от стен кверху. Крыша над ними – декоративный прикол, а они – несущая часть конструкции.

Своды в ней служат распорками для стен – и без них стены в таком храме падают. Так было в сборах Дрездена и Ковентри, например. Первый пришлось из кирпичей строить заново, второй – не стали.

А в Вонделкерк стены не упали – и своды, судя по всему, в основном на месте. Поэтому все так писали о них всю ночь: "нет риска обрушения". При этом Вонделкерк – всё-таки неоготика, её конструкция сильно современнее и держится она лучше.

😇 Следующий вопрос: в каком своды всё-таки состоянии. Они в Вонделкерк тонкие, 11 см, в один камень. Есть риск, что от температуры потрескались и на них уже нельзя будет рассчитывать долгосрочно. Например, нельзя будет восстановить колокольню в старом виде.

Ну и дальше – деньги.

Короче говоря, для здания, которое хотели снести, которое сквотировали и в котором в последнее время можно было провести йога-класс и митап фронтендеров, скорее всего, найдётся решение, которое не позволит сказать "эх, Вонделкерк уже не тот".

Парадоксальным образом, это уже не первая церковь работы Пьера Кюйперса, которая сгорела в Новый год. Два года назад то же самое случилось в брабантском Вегеле. Стены там тоже остались, но здание до сих пор не реконструировали – потому что собственник денег не нашёл.

А вот другие сгоревшие церкви работы того же Кюйперса, в Амстелвене и на Амеланде, восстановили.

Это не ему не повезло, короче, это церкви так горят.

@dat_kan

🏋️‍♀️ Заниматься спортом — кажется, самое доступное развлечение в Нидерландах

Абонемент почти на что угодно, часто неограниченный, стоит от 50 до 100 евро в месяц (если это не пилатес).

Всё остальное – смотреть спорт как шоу, ходить на концерты, есть в кафе, учить язык – столько стоит, скорее, за один-два раза.

А ещё sportschool почти не дорожает в сравнении со всем остальным. За 5-10 лет её цена выросла куда ниже инфляции (см. картинку).

🏊 При этом прямо регулируется и субсидируется государством только бассейн. Сходить один раз в Амстердаме в любой городской бассейн – всегда €6,20 €6,40.

@dat_kan

🙀 С этого года в Голландии нельзя заводить сфинксов и шотландских кошек

TL;DR: потому что нехорошо разводить животных с генетическими мутациями, которые заставляют их всю жизнь страдать.

Шотландцы и другие вислоухие кошки потому и вислоухие, что у них генетическая мутация, вызывающая проблемы с хрящами. К сожалению, не только в ушах, а во всём теле. Ухо – это хрящ.

У бесшёрстных кошек нет не только шерсти и способности отрегулировать свою температуру, но и усов для осязания. Зато есть повышенный риск рака кожи и куча других проблем.

Разводить таких котов нельзя было давно. Теперь нельзя и заводить новых.

❤️ Но уже живущих животных это не касается. Если ваш шотландский кот или сфинкс чипирован до 2026 года – всё нормально. Никто его не конфискует и вас не оштрафует.

🐕 Постепенный запрет, судя по всему, ждёт все декоративные породы животных, которые выведены, чтобы удивлять и заодно страдать:

- собаки со слишком короткой мордой (вроде мопсов и французских бульдогов; их уже нельзя разводить)
- собаки со слишком маленьким черепом (чихуахуа и померанские шпицы)
- кошки со слишком короткой мордой (персы)
- собаки с экстремальными складками кожи (шарпеи)

@dat_kan

✈️ 75% всего, что летает в Нидерландах, делает это через амстердамский Схипхол. А новый аэропорт не укладывается в эконормы

Схипхол — один из крупнейших аэропортов Европы. Больше него только Хитроу, новый Стамбул и парижский Де Голль.

Но у Схипхола много проблем с теснотой вокруг и планами государства уменьшить (!) его капасити. Вокруг живут люди, им шумно.

Остальные 25% пассажиропотока приходятся на четыре аэропорта:

🛩 Эйндховен (лоукостеры, 2 часа от Амстердама, быстро вырос и стал популярен — сам регулярно пользуюсь)

✈️ Роттердам-Гаага (неожиданно маленький и немного бессмысленный, его предлагают вообще застроить жильём)

✈️ Маастрихт-Ахен (трансграничный, воу)

✈️ Гронинген

Почти всеми ими владеет одна и та же компания — Koninklijke, как полагается, Schiphol Group.

Аэропортов было бы шесть. Но уже давно построенный аэропорт Лелистада (на "новых территориях" здорового человека) всё никак не могут ввести в эксплуатацию.

🛩 Уже 10 лет фактически готовый аэропорт не может получить разрешение на эксплуатацию из-за превышения экологических норм (выбросов того самого азота). И это не потому что аэропорт что-то делает не так — просто чтобы всей стране суммарно уложиться в нормы, где-то нужно будет выбросы азота уменьшить, а непонятно где.

✈️ Теперь новый прикол: ВВС хотят пользоваться Лелистадом как базой для военных самолётов F-35 — а местные власти заняли позицию "ну раз вам летать можно, то почему чартерам летом нельзя".

@dat_kan

🚂 Почему поезда в Голландии останавливаются из-за снега? Потому что замерзают стрелки

Главная зимняя проблема снега и мороза — не рельсы, а стрелки (wissels). Это та штука на рельсах, которая переводит поезд с одного пути на другой.

⚙️ Стрелка может забиться снегом и/или примёрзнуть и перестать срабатывать. Поэтому их во всём мире подогревают. В Нидерландах — тоже.

60% стрелок тут обогреваются электричеством и особо не замерзают.

❤️‍🔥 Но оставшиеся 40% подогреваются более старомодно — газом. (Не открытым пламенем, как на этом видео из США, но так нагляднее всего).

Это менее эффективно, медленнее происходит и чаще сбоит. В худшем случае к замёрзшей стрелке должен пойти человек с газовой горелкой и “отогреть” её. Газовые на электрические меняют постепенно, когда приходит время менять всё рельсовое полотно – иначе дорого.

🤓 Впрочем, даже полный переход на электрический подогрев не застрахует голландскую железную дорогу от сбоев при сильных снегопадах или морозах.

Когда пять лет назад страну парализовал снежный шторм Дарси, ProRail и NS (первая ведает рельсами, вторая — поездами) потом проводили анализ, что пошло не так. Вывод: там и сям можно было получше сработать, но пытаться избежать остановки поездов было бы слишком дорого.

“Лучше иногда не ездить, чем потратить миллиарды на 100% доступность поездов при любой погоде”.

Вместо этого для крайних случае у ProRail — специальный режим “зимнего ЧП” (Nooddienstregeling winter). Тогда 8% самых важных стрелок вручную отогревают и откапывают специальные команды, и 15% самых важных поездов доедут.

@dat_kan

🚞 "Почему поезда в Нидерландах такие дорогие? То и дело отваливаются, зимой часто не ходят — в этой богатой стране могли бы сделать куда лучше!"

Такие дорогие: потому что платить за них государство не будет, а NS реально именно столько денег на них тратит.

Так часто с ними что-то не так: потому что тут очень интенсивный "трафик" — и если что-то сломалось, по цепочке почувствуют все. А ещё регулярно нужно что-то ремонтировать — иначе потом будет как у Deutsche Bahn.

Для начала: они и правда дорогие. Часовая поездка из Амстердама в Роттердам стоит почти 20 евро (в одну сторону!), проездной — 400 в месяц. За неадские деньги можно подписаться только на скидку.

💶 Дело в том, что NS не финансируется из госбюджета и должна рассчитывать только на свои доходы. Сколько железнодорожное сообщение стоит — столько мы все и платим.

Так всё обстоит аж с 1990-х, когда государство постепенно избавилось от полного контроля и тотальных обязательств над железными дорогами (поезда NS и рельсы ProRail), общественным и прочим транспортом (GVB, KLM, Схипхол), почтой (PostNL), жилищными корпорациями, здравоохранением и коммунальными услугами.

Это называется “рыночность” (marktwerking). Когда мы жалуемся "какого чёрта в этой социалистической стране всё так дорого” — то это ровно потому, что она уже давненько не социалистическая. В 1980-х тут решили, что государство всеобщего благосостояния (verzorgingsstaat) не жизнеспособно — и постепенно демонтировали его так, чтобы никто не выпал из лодки в воду, но за лодку платил сам и грёб как можно более самостоятельно.

Если вы хотите больше социальной защищённости — налоги будут ещё выше. Если хотите ниже налоги — базовые услуги будут ещё дороже. В принципе, это неплохо описывает дилемму на каждых парламентских выборах.

💸 С тех пор NS — это отдельная компания, которая принадлежит полностью государству, но крутиться должна сама и на деньги государства рассчитывать (почти) не может. Сколько билетов продала — столько денег у неё есть на поезда.

NS может попросить субсидию. Государство может дать — а может отказать. NS субсидий получает мало, за время самостоятельной жизни — всего трижды и "на заплатки". Ковид — повод, машинисты требуют индексаций и бастуют — не повод. Может получать ещё и косвенно: например, не платить ProRail за эксплуатацию инфраструктуры.

При этом государство всё-таки не хочет, чтобы билеты на электричку стоили совсем уж заоблачно. Это и политически плохо, и по цепочке заставит людей чаще ездить на машине, например. Лишние деньги в инфраструктуру, минус для целей по экологии. Где-то между этими точками договариваются — но денег из бюджета железнодорожникам предпочитают не давать.

В этом смысле, NS — это как 20-летний ребёнок, который уже съехал от строгих родителей, но может периодически получить от них помощь, если вдруг совсем экстренная ситуация: обокрали, заболел, уволили. В конце концов, не хочется, чтобы он умер — но на новые джинсы себе пусть копит сам.

Прямо сейчас доходы NS недостаточно большие, чтобы покрывать расходы. Более того, она €1 млрд должна. Компания несёт убытки со времён пандемии: потому что поезда деньги тратят по расписанию, ещё инфляция — а пассажиропотоки до сих пор не вернулись.

Все недовольны, цена билета выросла на четверть с доковидных времён, но вариант "сделайте похуже и подешевле" — слишком опасный. Считается, что для общественного транспорта он чреват "нисходящей спиралью", откуда потом не выбраться: реже ходят поезда -> люди ещё меньше на них рассчитывают -> доходы падают -> вы отменяете ещё какие-нибудь поезда и т.д.

💶 У NS — противоположная тактика: чаще, быстрее, больше поездов, чтобы оправдать рост цены.

С этого года цена поездки вырастет ещё на 6%, два самых выгодных скидочных абонемента отменят, а если не расчекинился, платишь €33 вместо €20.

@dat_kan

🛞 Зимние шины в Нидерландах не обязательны по закону. Штрафа за летнюю тоже не существует

Существует только рекомендация "переобуваться" с +7°C и ниже. Ну и страховая при аварии может решить, что вы не молодец, и уменьшить компенсацию.

😏 Примерно половина голландцев ездит зимой на всесезонках, 30% – на зимней резине, оставшиеся 20-25% – на летней.

На эту статистику, кажется, сильно влияют реалии соседних стран: Германии, Франции, и даже Швейцарии с Австрией, где зимние шины бывают обязательны и есть штрафы. Голландцы часто ездят туда зимой, кто-то даже на горнолыжные курорты – приходится подстраиваться.

Отдельный прикол – искать карту Европы, из которой понятно, в какой стране какие правила. Все карты – разные.

Справедливости ради, понятно почему: между странами вроде этой и странами, где шины обязательны с такой даты по такую дату, есть целая серая зона промежуточных решений.

🚘 У каждой голландской семьи – в среднем по автомобилю. Просто не в Амстердаме

@dat_kan

😃 "Ну допустим, поезда дорогие — но почему они даже без снега регулярно не ходят? То у них ремонт, то забастовка, то на путях спит бобёр, — что за херня?"

Дело в том, что тут это куда более сложная система, чем в Восточной Европе.

Интенсивность движения поездов по железной дороге в Нидерландах — гигантская. Самая большая в Европе, если не в мире (см. картинку).

По насыщенным участкам проезжает по 8-10 поездов в час и даже чаще. Для примера: давняя головная боль ProRail, эксплуатирующей инфраструктуру, — что старая автоматизация на путях не умеет обрабатывать больше 20 поездов в час, а скоро и это будет нужно. Это поезд каждые три минуты.

🔗 При такой плотности "трафика", если в одном месте что-то пошло не так — круги пойдут по воде так далеко, что будут видны в самых дальних углах.

В Восточной Европе такого челленджа не существует — см. опять же картинку. Поэтому если один поезд там опаздывает, остальным — сильно упрощая — на это в целом насрать.

"Что-то пошло не так" включает аварии и поломки самих поездов и путей, опоздания важных других поездов и даже пассажиров, которые долго высаживались и садились в вагоны, поэтому поезд позже уехал со станции Х.

Что бы ни случилось — большое или маленькое, животное на путях или замёрзшая стрелка, 10 минут или 1 час задержки — оно может привести к цепному эффекту, который потянет всё расписание дня во всей стране.

💟 Большую часть времени NS умудряется эксплуатировать эту сложную систему на довольно впечатляющем уровне:

• 97% поездов приходит вовремя или с опозданием меньше десяти минут, 86% — вовремя или не больше трёх минут. Реально проблемная — только скоростная линия Амстердам - Схипхол - Роттердам - Антверпен (HSL), там 70%.

• 92% шанс сесть (а не ехать стоя) в час пик, 98% — в остальное время.

🇩🇪 Если такую сложную систему постоянно не ремонтировать, получится Deutsche Bahn: вы годами экономите на обслуживании, а потом у вас всё коллапсирует и вы не знаете, с какой стороны за него хвататься. В Германии тоже очень высокая плотность трафика — и если утром где-то под Гамбургом стрелка сломалась, то к вечеру половина поездов вокруг Кёльна опоздают на час.

Каждый раз удивляюсь трюку "ваш поезд из Берлина в Оснабрюк опаздывает на 40 минут, но пересадочный из Ганновера вас дождётся и тоже отправится позже". Сразу представляю, какие ещё задержки это повлекло для всех остальных пассажиров.

Почему поезда в Нидерландах такие дорогие? В этой богатой стране могли бы сделать куда лучше!

@dat_kan

🤐 Как выживают бездомные в Нидерландах в холодную зиму? Кто эти люди вообще?

TL;DR: тебе дадут переночевать в тепле — если хватит места; всё остальное время жить в приюте нельзя и за него надо платить.

В стране около 10 тысяч бездомных, именно живущих на улице – а не у друзей на диване, например.

🇵🇱🇷🇴🇭🇺🇧🇬 Типичный бездомный под мостом: трудовой мигрант из Восточной Европы, поляк или румын. Он (сильно чаще он, а не она) приехал на работу, предоставлявшую жильё, – а потом лишился и работы, и жилья одновременно.

Не марокканец и не турок – у тех чаще всего есть голландский паспорт и друзья. Чаще и не сириец и не эритреец – им полагается место в центре для беженцев (azc).

Всего бездомных (dak- en thuislozen) в стране набирается 33 тысячи – это и зарегистрированных, и оценочных. Треть из них – в Амстердаме, сюда съезжаются и те, кто остался без дома в других частях страны.

Разница в цифрой выше такая большая, потому что считают и тех, кто буквально живёт на улице, и тех, кто спит у друзей на диване или в собственной машине. Первых — 1/3, вторых – куда больше, 2/3, это в основном как раз голландцы.

Поэтому мы не так часто видим бездомных в палатке в парке. И поэтому специалисты настаивают: в Нидерландах это проблема не столько социальная, сколько жилищная.

Бесплатного жилья бездомным не полагается. Круглосуточного приюта не гарантировано тоже – то есть он существует, но там нет мест и длинная очередь. Социальное жильё — вариант, но для него нужна прописка и много сил. Ни того, ни другого у бездомных часто нет.

🌞 На практике большую часть года без проблем можно можно получить только возможность помыться/переодеться днём (inloophuis) – за небольшие, но деньги, порядка €5-10. ❄️ Зимой, с декабря по апрель, можно ещё и ночевать (winteropvang) — но обычно берут только местных, а утром ты в любом случае обязан собраться и уйти.

Деньги специально заложены в систему как стимул. Считается, что без них получатели помощи будут слишком безответственно к ней относиться и злоупотреблять ей.

🥶 И только если температура, как сейчас, опускается ниже нуля, в четырёх крупных городах удваивают число коек (это называется winterkouderegeling) и тогда уже пускают всех желающих, без ограничения и бесплатно. Сейчас вот который день снег — и в Амстердаме закончились даже "удвоенные" 500 мест.

В целом каждый муниципалитет решает эти вопросы самостоятельно – и чаще всего руками общественных организаций. Скажем, в Амстердаме почти всё, что вы можете получить осязаемого, а не информационного, вы получите от "Армии спасения", религиозной организации, де-факто – церкви, а также волонтёров De Regenboog и HVO-Querido.

@dat_kan