석유사업 수직계열화로 한 시대를 풍미했던 SK이노베이션 계열처럼 SK온을 SK온 계열로 진화시켜 배터리사업 수직계열화를 할 수도 있지 않을까?

어쩌면 모빌리티 인프라 사업도 함께?

https://m.sedaily.com/NewsVIew/22VD8BV347#cb

광고기사면 조선에 실망임. 근데 실망각

어쨌든 원인은 대영채비 쪽으로 무게가 실림

http://it.chosun.com/m/svc/article.html?contid=2021122001800&Dep0=www.google.com&utm_source=www.google.com&utm_medium=unknown&utm_campaign=itchosun

인력(노젓기)or바람->석탄(증기)->기름->기름(좀더깨끗한)->전기 ?

선박유 황 함량에 대한 IMO 규제가 빅이슈인데, 전기선박이 보편화되면 그런 규제와 현실은 그냥 뛰어넘어버릴지도?

https://electrek.co/2021/12/21/tritium-partners-with-aqua-superpower-to-expand-charging-network-for-electric-boats/

테슬라 DC콤보 어댑터 북미지역 일부에서 일부 신형 모델에만 사용 확인

https://insideevs.com/news/556623/newer-model3y-tesla-ccs1-adapter/

한국 경제의 걸림돌이 되는 숫자들

300,000,000
50,000,000
20,000,000
180

http://naver.me/xsU8o1Dd

"◆ 편리한 무공해차 충전환경 조성

주요 이동·생활거점을 중심으로 급속 2000곳, 완속 6만기의 충전기를 새로 구축한다. 연립·다주택 등 충전취약지역 생활권에는 5분 충전구역 조성을 추진하기로 했다. 

또 전국 충전기 위치, 고장 여부, 충전 이용정보 등을 종합하는 통합플랫폼을 구축하고 네비게이션과 연계해 최적의 충전소를 안내하는 시스템도 구축할 방침이다.

수소차 충전소는 충전 애로 주요도시 중심으로 내년까지 310기 구축하고 지역별 균형을 고려해 2025년까지 시·군·구별 최소 1기씩 모두 450기를 설치한다. 주유소·LPG 충전소 등 기존 인프라 전환을 우선 지원하고 메가스테이션(수소+전기+문화복합)의 성공적 구축 사례(1호 용산전쟁기념관)를 확산할 계획이다. 

구축 운영 과정에서도 신속 대응이 가능한 부품·설비가 적용될 수 있도록 구축사업 선정기준에 대한 개선을 추진한다. 실시간 정보앱(하잉, Hying)을 통해 수소충전소 가동·운영현황 등 정보 제공, 무공해차 통합플랫폼 고도화를 추진한다.

충전기 관리실적을 내년 충전기 지원사업 선정평가에 반영해 환경부 지원 충전기 의무운영기간을 5년으로 확대하고 무공해차 운전자, 사업자 등과 제도개선사항을 지속적으로 발굴·개선한다.

이와 함께 충전기 신기술 확대를 위해 전기는 무선충전 기술 실증을 위한 민·관협력과 도르레형, 중속 충전기 등 실증된 충전기 보급을 확대하고 수소는 소수력을 활용한 그린수소 충전소 실증사업과 액화수소충전소 구축 등 대형 수소차 전환을 촉진한다."

https://www.korea.kr/news/policyNewsView.do?newsId=148897077

https://blog.naver.com/djgkrrl1234/222604301661

전기차의 화두 : 체중 감량과 800V 시스템

https://blog.naver.com/mjh809/222605323970

#위대한기업에투자하라 #주식매수 #+세계무대

조선일보의 수소차 개발 중단 보도에 관련주들이 추락했습니다

현대차관계자, 정부담당자들과의 통화를 재구성해 팩트 체크와 제 결론을 말씀드립니다

-제네시스 승용수소차 개발을 재점검하는 것은 사실이나, 개발 중단이 아니라 다른 대형차종으로의 전환 등 대안을 보고있어

-이는 수소차가 상용차와 대중량 교통수단에 경쟁력이 더 높기 때문에 전략적인 파이프 라인 조정

-최근 연료전지 부서를 연구개발 중심에서 사업화 중심으로 개편한 것은 사업축소를 위한 것이 아니라 수소연료전지를 이용한 다양한 사업의 확대 추진 때문

-정부관계자들은 민간기업의 개발 차종 선택문제에 대해 언급할수 없다고 함. 다만, 최근 정부가 발표한 수소차 관련 계획의 변화가 있는 것은 아니라고 답

-결론: 1) 수소차의 중심은 상용차와 배, 기차, 항공기 등 대중량 운송수단. 승용차 모델 하나의 개발 중단이 시장 전체에 미치는 영향 작아 2) 수소차의 낮은 경제성은 개발 초기 단계이기 때문. 전기차가 지난 10년 동안 그랬듯 소재와 부품의 기술개발과 대량생산 체제로의 이행으로 수소차의 경제성도 개선될 것 3) 전기차 굴기를 달성한 중국의 관심과 지원이 수소차로 향하고 있다는 것을 잊지말아야

http://m.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=42248

https://www.google.co.kr/amp/s/www.cnbc.com/amp/2021/08/25/jpmorgan-fuel-cell-vehicles-set-for-gains-in-china-truck-market.html

https://www.globaltimes.cn/page/202111/1238493.shtml

제네시스 브랜드에 수소연료전지 적용은 시기상조라고 생각함.

현재 기술과 인프라 수준으로 승용차=전기차, 상용차=수소차가 유리한 상황.

신규 전기트럭 차종 출시로 상용차 시장을 전기상용차가 다시 침투중이며, 수소 승용차 개발은 수소차 리더인 현대차의 제네시스 브랜드 미적용 노이즈 발생. 이는 상용과 승용 모두에 대한 수소 기술 적용 효율에 대한 재점검이 아닐까함.

제네시스 브랜드는 현대차의 주력 프리미엄 라인업인만큼 수소연료전지 적용을 안 하는 것이 맞다고 생각함. 프리미엄 운행경험을 바라는 제네시스 소비자 입장에서 차량 운용 과정에서 충전 경험이 좋지 못하면 프리미엄이 떨어짐. 수소차 충전 인프라는 아직까지 너무 열악함.

반면 전기차 충전 인프라는 아직 부족하지만 보급수준이 많이, 빨리 올라가는 중이기 때문에 G80 같은 제네시스 모델에 적용해도 충분히 쓸만한 사용자경험이 나올 수 있음.

현대의 대형트럭 차종인 엑시언트는 이미 수소연료전지 모델을 출시하였으며 위 증권사 코멘트와 같이 현기차가 다른 상용차 또는 대형 운송수단 라인업에 수소 기술 적용하는게 합리적. 그리고 이 과정에서 상용차를 위한 충전 인프라가 반드시 함께 확보돼야함.

오늘의 제네시스 이슈는 노이즈로 보이지만, 위 코멘트나 아래 기사와 같이 원래부터 미래차 승용차는 여러 이유로 전기차가 대세입니다. 물론 더 시간이 지나면 바뀔 수도 있겠습니다.

https://n.news.naver.com/article/023/0003662474

현대차 충전소 이핏의 다음 운영사업자로 기사에서 언급한 한국전기차충전서비스는 시그넷이브이의 고객이기도 하다.

https://www.greened.kr/news/articleView.html?idxno=293504

"SK(주)는... 또 현재 상용화된 50㎾급 급속 충전기보다 7배 빠른 데다 차량에 플러그를 꽂기만 해도 사용자 인증, 충전, 결제가 자동으로 이뤄지는 350㎾급 초급속 전기차 충전기도 전시한다."

이번 CES에서 시그넷이브이가 모회사인 SK(주) 부스에서 350KW급 초급속 충전기를 선보일 것으로 보이네요.

CES 참석 명단 중 관련 인물로는 SK(주) 대표이자 시그넷이브이 기타비상무이사인 장동현 부회장이 참석 예정입니다. 그리고 충전기 설치 및 운영할 담당자들도 몇 명 출장 가겠네요.

https://m.mk.co.kr/news/business/view/2021/12/1216793/

'21년 블로그를 시작해 3.5개월간 운영하며 즐거웠습니다. 아직 미약한 제 텔레그램 채널을 구독해주시는 구독자 분들께도 감사드립니다.

http://m.blog.naver.com/doreamer/222607818523

블로그 컨텐츠로 매주 텔레그램 내용 중 소개할만한 걸 weekly로 소개해볼까합니다.

상장을 좋아하는 SK에게 미국 기업의 미국 증시 상장이라는 카드는 쉽고 좋은 것.

SK온은?

https://n.news.naver.com/article/015/0004646975

중학생 이상만 돼도 이 Deal 구조, 참여자, 주변환경 모두에서 수상한 향기가 난다는 걸 모를 수가 없다. 급등주/작전주 트레이딩을 해본 사람이라면 모를 수 없는 구조와 냄새다.

다들 조용하길래 나도 그간 조용히 있었지만 앞으로 이 배가 어느 산으로 가는 척하다 어느 해구로 빠져 다 죽이는 결과가 나올지 추적관찰하겠다.

바이오 '전문가' 모 '회장'이 감옥 드나들며 바이오 회사 여러개를 마사지해 말아먹고 바이오 산업에 대한 인식도 말아먹은 것처럼, 이제 막 개화하는 EV 생태계에도 재뿌리는 짓이 시작되고 반복될 가능성도 없지 않다.

https://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/1025481.html

그리티 차X유님, 동진쎄미켐 이X식님 등 슈퍼개미들의 주식 투자가 모두가 성공적이진 않았던 걸로..

구 슈퍼개미였으나 현재는 지식장사를 하는 분들도 있는 걸 보면..

물론 은식이 형님은 레벨이 다른 분입니다. 장기생존중인 유명 슈퍼개미님들 급의 규모이니.

https://www.chosun.com/economy/money/2021/12/31/UIJWELLNFBDPFOCJZH7PRJW6QA/

시그넷이브이 주요 임원 2인 '21년말 주식 보유량 및 금액

채호병 기술연구소장 25,025주 12.7억원
이충열 영업총괄 13,000주 6.6억원

특이한 점은 이충열 영업총괄은 대주주요건 등 기준일 전 12.27 15,000주까지 줄였는데 대주주 요건 충족 후에도 매도함.