https://blog.naver.com/djgkrrl1234/222604301661

전기차의 화두 : 체중 감량과 800V 시스템

https://blog.naver.com/mjh809/222605323970

#위대한기업에투자하라 #주식매수 #+세계무대

조선일보의 수소차 개발 중단 보도에 관련주들이 추락했습니다

현대차관계자, 정부담당자들과의 통화를 재구성해 팩트 체크와 제 결론을 말씀드립니다

-제네시스 승용수소차 개발을 재점검하는 것은 사실이나, 개발 중단이 아니라 다른 대형차종으로의 전환 등 대안을 보고있어

-이는 수소차가 상용차와 대중량 교통수단에 경쟁력이 더 높기 때문에 전략적인 파이프 라인 조정

-최근 연료전지 부서를 연구개발 중심에서 사업화 중심으로 개편한 것은 사업축소를 위한 것이 아니라 수소연료전지를 이용한 다양한 사업의 확대 추진 때문

-정부관계자들은 민간기업의 개발 차종 선택문제에 대해 언급할수 없다고 함. 다만, 최근 정부가 발표한 수소차 관련 계획의 변화가 있는 것은 아니라고 답

-결론: 1) 수소차의 중심은 상용차와 배, 기차, 항공기 등 대중량 운송수단. 승용차 모델 하나의 개발 중단이 시장 전체에 미치는 영향 작아 2) 수소차의 낮은 경제성은 개발 초기 단계이기 때문. 전기차가 지난 10년 동안 그랬듯 소재와 부품의 기술개발과 대량생산 체제로의 이행으로 수소차의 경제성도 개선될 것 3) 전기차 굴기를 달성한 중국의 관심과 지원이 수소차로 향하고 있다는 것을 잊지말아야

http://m.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=42248

https://www.google.co.kr/amp/s/www.cnbc.com/amp/2021/08/25/jpmorgan-fuel-cell-vehicles-set-for-gains-in-china-truck-market.html

https://www.globaltimes.cn/page/202111/1238493.shtml

제네시스 브랜드에 수소연료전지 적용은 시기상조라고 생각함.

현재 기술과 인프라 수준으로 승용차=전기차, 상용차=수소차가 유리한 상황.

신규 전기트럭 차종 출시로 상용차 시장을 전기상용차가 다시 침투중이며, 수소 승용차 개발은 수소차 리더인 현대차의 제네시스 브랜드 미적용 노이즈 발생. 이는 상용과 승용 모두에 대한 수소 기술 적용 효율에 대한 재점검이 아닐까함.

제네시스 브랜드는 현대차의 주력 프리미엄 라인업인만큼 수소연료전지 적용을 안 하는 것이 맞다고 생각함. 프리미엄 운행경험을 바라는 제네시스 소비자 입장에서 차량 운용 과정에서 충전 경험이 좋지 못하면 프리미엄이 떨어짐. 수소차 충전 인프라는 아직까지 너무 열악함.

반면 전기차 충전 인프라는 아직 부족하지만 보급수준이 많이, 빨리 올라가는 중이기 때문에 G80 같은 제네시스 모델에 적용해도 충분히 쓸만한 사용자경험이 나올 수 있음.

현대의 대형트럭 차종인 엑시언트는 이미 수소연료전지 모델을 출시하였으며 위 증권사 코멘트와 같이 현기차가 다른 상용차 또는 대형 운송수단 라인업에 수소 기술 적용하는게 합리적. 그리고 이 과정에서 상용차를 위한 충전 인프라가 반드시 함께 확보돼야함.

오늘의 제네시스 이슈는 노이즈로 보이지만, 위 코멘트나 아래 기사와 같이 원래부터 미래차 승용차는 여러 이유로 전기차가 대세입니다. 물론 더 시간이 지나면 바뀔 수도 있겠습니다.

https://n.news.naver.com/article/023/0003662474

현대차 충전소 이핏의 다음 운영사업자로 기사에서 언급한 한국전기차충전서비스는 시그넷이브이의 고객이기도 하다.

https://www.greened.kr/news/articleView.html?idxno=293504

"SK(주)는... 또 현재 상용화된 50㎾급 급속 충전기보다 7배 빠른 데다 차량에 플러그를 꽂기만 해도 사용자 인증, 충전, 결제가 자동으로 이뤄지는 350㎾급 초급속 전기차 충전기도 전시한다."

이번 CES에서 시그넷이브이가 모회사인 SK(주) 부스에서 350KW급 초급속 충전기를 선보일 것으로 보이네요.

CES 참석 명단 중 관련 인물로는 SK(주) 대표이자 시그넷이브이 기타비상무이사인 장동현 부회장이 참석 예정입니다. 그리고 충전기 설치 및 운영할 담당자들도 몇 명 출장 가겠네요.

https://m.mk.co.kr/news/business/view/2021/12/1216793/

'21년 블로그를 시작해 3.5개월간 운영하며 즐거웠습니다. 아직 미약한 제 텔레그램 채널을 구독해주시는 구독자 분들께도 감사드립니다.

http://m.blog.naver.com/doreamer/222607818523

블로그 컨텐츠로 매주 텔레그램 내용 중 소개할만한 걸 weekly로 소개해볼까합니다.

상장을 좋아하는 SK에게 미국 기업의 미국 증시 상장이라는 카드는 쉽고 좋은 것.

SK온은?

https://n.news.naver.com/article/015/0004646975

중학생 이상만 돼도 이 Deal 구조, 참여자, 주변환경 모두에서 수상한 향기가 난다는 걸 모를 수가 없다. 급등주/작전주 트레이딩을 해본 사람이라면 모를 수 없는 구조와 냄새다.

다들 조용하길래 나도 그간 조용히 있었지만 앞으로 이 배가 어느 산으로 가는 척하다 어느 해구로 빠져 다 죽이는 결과가 나올지 추적관찰하겠다.

바이오 '전문가' 모 '회장'이 감옥 드나들며 바이오 회사 여러개를 마사지해 말아먹고 바이오 산업에 대한 인식도 말아먹은 것처럼, 이제 막 개화하는 EV 생태계에도 재뿌리는 짓이 시작되고 반복될 가능성도 없지 않다.

https://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/1025481.html

그리티 차X유님, 동진쎄미켐 이X식님 등 슈퍼개미들의 주식 투자가 모두가 성공적이진 않았던 걸로..

구 슈퍼개미였으나 현재는 지식장사를 하는 분들도 있는 걸 보면..

물론 은식이 형님은 레벨이 다른 분입니다. 장기생존중인 유명 슈퍼개미님들 급의 규모이니.

https://www.chosun.com/economy/money/2021/12/31/UIJWELLNFBDPFOCJZH7PRJW6QA/

시그넷이브이 주요 임원 2인 '21년말 주식 보유량 및 금액

채호병 기술연구소장 25,025주 12.7억원
이충열 영업총괄 13,000주 6.6억원

특이한 점은 이충열 영업총괄은 대주주요건 등 기준일 전 12.27 15,000주까지 줄였는데 대주주 요건 충족 후에도 매도함.

SK지주사에 대해 잘 정리된 레포트

전자 메일 보내기 [지주회사]2022 전망 ; 주가 차별화가 본격적으로 시작됩니다_ SK - Overall_20220103_Yuanta_758342.pdf

'21년 블로그 첫 글로 SK(주) Financial Story 발표에 대해 지엽적으로 다뤘었고 전체 방향에 대해서도 긍정적으로 보나, 대주주 외 주주들에게 가져다줄 것이 무엇인가에 대해 생각해보는 중..

https://m.blog.naver.com/doreamer/222508988388

결국 충전 사업도 SK그룹과 SK(주)의 한 축을 이루는 사업이므로, 아래 글의 후속 공부를 통해 충전 사업의 향방과 중심축 등에 대해서 탐구할 것

https://m.blog.naver.com/doreamer/222583348886

올해 CES가 코로나 여파로 일정이 단축 운영된다고 합니다. 한국 참가기업은 그래도 꽤 많은 듯.

http://naver.me/GVMEV6xg

흥미롭게 읽은 글들을 앞으로 링크로 소개하겠습니다.

https://m.blog.naver.com/hardark/222611058404