"SK그룹은 이날 미국 내 추가 인수합병(M&A)이 임박했음도 시사했다. 간담회에 참석한 유정준 SK E&S 부회장은 “지난주 샌프란시스코에서 전기차 충전 서비스 회사 인수를 위한 준비를 했다”면서 “미국에서의 고용도 늘려갈 예정”이라고 밝혔다."
https://m.sedaily.com/NewsView/263GCDMBOX
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서울경제
SK실트론, 美 웨이퍼공장 3억弗 투자…타이 USTR 대표 '한미 경협 성공 사례'
유정준(왼쪽부터) SK E&S 부회장과 여한구 산업통상자원부 통상교섭본부장, 캐서린 타이 미국 무역대표부 대표가 6일(현지 시간) 미국 미시간주의 SK 실트론 현지 공장을 방문해 주요 시설을 둘러보고 있다. 사진 제..
doreamer의 투자 충전소⛽
https://v.kakao.com/v/20220112145507797
올초 미국 충전 시장 진출 기사에서는 구체적인 내용이 없었는데 SK답게 현지 회사 인수합병 형태로 가나보네요
Forwarded from 리스크와 함께하는 주식 공부
220304_보도자료_기업지배구조보고서_가이드라인_개정.pdf
462.7 KB
지배구조에 대한 정책이 나오는 중 입니다. 이제 시작입니다. 앞으로도 많은 관심 부탁드립니다.
Forwarded from 한걸음_적자생존 기록실
Naver
네이버 블로그
당신의 모든 기록을 담는 공간
#연금 #운용보수 #나스닥etf #etf #irp #퇴직연금 #연금저축
https://jangto.tistory.com/entry/%EA%B5%AD%EB%82%B4%EC%83%81%EC%9E%A5-SP500-%EB%82%98%EC%8A%A4%EB%8B%A5100-ETF-%EC%9A%B4%EC%9A%A9%EB%B3%B4%EC%88%98-%EA%B8%B0%ED%83%80%EB%B9%84%EC%9A%A9-%EC%B4%9D%EB%B9%84%EC%9A%A9
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Dukbong
국내 상장 S&P500, 나스닥100 ETF - 운용보수, 기타비용, 총비용
국내에 상장된 S&P500 ETF와 나스닥100 ETF의 운용보수, 기타 비용, 총비용을 비교 분석하여 어떤 곳에 투자를 해야 적절한지 알아보겠습니다. 많은 사람들이 운용보수는 잘 알고 있지만 기타 비용을 모르고 있는 경우가 많아 준비했습니다. ETF의 운용보수, 기타비용, 총비용은 매번 변경되기 때문에 수시로 확인하시면서 투자를 하신다면 수수료를 아낄 수 있습니다. S&P500 ETF 비교하기 종목명 운용보수 총비용 운용사 TIGER 미국 S&P500…
Forwarded from Web3 TestBed (3TB)
블룸버그발 뉴스네요..
China’s Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., the world’s biggest maker of batteries for electric vehicles, is considering sites across North America for a massive $5 billion plant to supply customers including Tesla Inc.
The company aims to build a factory capable of producing as much as 80 gigawatt-hours of batteries a year, according to people familiar with the matter. The facility would eventually employ as many as 10,000 workers, said the people, who asked not to be named discussing private information.
China’s Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., the world’s biggest maker of batteries for electric vehicles, is considering sites across North America for a massive $5 billion plant to supply customers including Tesla Inc.
The company aims to build a factory capable of producing as much as 80 gigawatt-hours of batteries a year, according to people familiar with the matter. The facility would eventually employ as many as 10,000 workers, said the people, who asked not to be named discussing private information.
IPO 전 이것저것 재료를 만드는 포르쉐.
EV 2종 추가로 공개하며 오너들을 위한 자체 프리미엄 충전소 네트워크 발표
기존 파트너들과 (유럽 - IONITY, 북미 - Electrify America/Canada) 협력 기조 유지 (기존 파트너들과도 프리미엄화 진행)
참고로 포르쉐는 폭스바겐 그룹과 동일체나 다름없으며 (SE-VW-AG 지분구조) 폭스바겐 그룹은 IONITY의 주요주주이자 Electrify America의 유일한 주주입니다.
#폭스바겐 #포르쉐 #충전
https://driveteslacanada.ca/news/porsche-announces-plans-to-build-out-its-own-ev-charging-network/
EV 2종 추가로 공개하며 오너들을 위한 자체 프리미엄 충전소 네트워크 발표
기존 파트너들과 (유럽 - IONITY, 북미 - Electrify America/Canada) 협력 기조 유지 (기존 파트너들과도 프리미엄화 진행)
참고로 포르쉐는 폭스바겐 그룹과 동일체나 다름없으며 (SE-VW-AG 지분구조) 폭스바겐 그룹은 IONITY의 주요주주이자 Electrify America의 유일한 주주입니다.
#폭스바겐 #포르쉐 #충전
https://driveteslacanada.ca/news/porsche-announces-plans-to-build-out-its-own-ev-charging-network/
Drive Tesla
Porsche announces plans to build out its own EV charging network
Porsche has announced it intends to build out its own global network of electric vehicle (EV) charging stations. The plan was revealed at the automaker’s annual meeting this week, where they also announced their next [...]
Forwarded from 시장 이야기 by 제이슨
Global Electric Vehicle Battery Makers
UBS
배터리 비용 인상이 EV의 경쟁력을 저해 하지 않을 것으로 보는데
그 이유는
내연기관의 경우 러시아가 40%를 공급하는 팔라듐이 중요한 원자재이며
OEM 업체들은 일반적으로 니켈을 현물 가로 구매하지 않아서 비용이 반영 되는 데에는 시간이 상당히 걸릴 것이고
유럽의 경우 가스 가격의 급등으로 연 775불만큼 부담이 되고 있으나 전기 가격은 165불만큼만 상승 했기 때문
또한 한국의 업체들은 미국의 가파른 공급 곡선의 수혜를 볼 것으로 보며 OEM 업체들이 서플라이 체인을 다양화 하고 있기 때문에 중국 업체들은 점유율 유지를 위해 자국내 캐파를 증가 시키지만 그로 인해 비용 이점이 사라질 수 있다
차세대 니켈은 2025년까지 인산 철에 비해 비용과 성능에 있어서 경쟁력을 높일 것이다
이로 인해 2030년 까지 인산 철 배터리의 점유율은 절반 이상에서 15%까지 줄어들 것으로 예상 한다.
인산 철 배터리 투자자들은 LFMP와 같은 차세대 배터리가 시대에 뒤떨어진 기술에 생명력을 불어넣어 주기를 기대하고 있다.
하지만 차세대 제품의 성능 가시성은 니켈보다 낮다고 본다. 니켈 배터리는 니켈 함량을 높이고 코발트 함량을 낮추는 경로를 따라가는데 비해 차세대 철 배터리는 주로 망간 같은 새로운 물질을 추가 하게 되는데 이것이 전압을 변경 시켜 부작용을 일으킬 수 있게 되며 라이프 사이클을 단축시키고 안전에 대한 위험을 증가시키게 된다.
UBS
배터리 비용 인상이 EV의 경쟁력을 저해 하지 않을 것으로 보는데
그 이유는
내연기관의 경우 러시아가 40%를 공급하는 팔라듐이 중요한 원자재이며
OEM 업체들은 일반적으로 니켈을 현물 가로 구매하지 않아서 비용이 반영 되는 데에는 시간이 상당히 걸릴 것이고
유럽의 경우 가스 가격의 급등으로 연 775불만큼 부담이 되고 있으나 전기 가격은 165불만큼만 상승 했기 때문
또한 한국의 업체들은 미국의 가파른 공급 곡선의 수혜를 볼 것으로 보며 OEM 업체들이 서플라이 체인을 다양화 하고 있기 때문에 중국 업체들은 점유율 유지를 위해 자국내 캐파를 증가 시키지만 그로 인해 비용 이점이 사라질 수 있다
차세대 니켈은 2025년까지 인산 철에 비해 비용과 성능에 있어서 경쟁력을 높일 것이다
이로 인해 2030년 까지 인산 철 배터리의 점유율은 절반 이상에서 15%까지 줄어들 것으로 예상 한다.
인산 철 배터리 투자자들은 LFMP와 같은 차세대 배터리가 시대에 뒤떨어진 기술에 생명력을 불어넣어 주기를 기대하고 있다.
하지만 차세대 제품의 성능 가시성은 니켈보다 낮다고 본다. 니켈 배터리는 니켈 함량을 높이고 코발트 함량을 낮추는 경로를 따라가는데 비해 차세대 철 배터리는 주로 망간 같은 새로운 물질을 추가 하게 되는데 이것이 전압을 변경 시켜 부작용을 일으킬 수 있게 되며 라이프 사이클을 단축시키고 안전에 대한 위험을 증가시키게 된다.