Добыча – вниз, обработка – вверх.
Согласно свежему прогнозу от ВЭБа, обрабатывающие отрасли станут главным драйвером роста российской экономики в 2023-м, тогда как влияние добывающего сектора снизится. Впрочем, добыча упадет не так сильно, как ожидалось, – всего на 2,2%.
Обрабатывающие же производства по итогам года покажут почти схожий с 2021-м (+7,4%) прирост – на 6,9%. Со временем темпы роста начнут уменьшаться до 2,8%, 2,9% и 2,6% в 2024-м, 2025-м и 2026-м. Но такая статистика будет обусловлена высокой базой 2023-го.
Самый большой прирост в этом году обеспечит машиностроение (+15,8%), но тут особых иллюзий питать все равно не нужно – в 2022-м машстрой упал на 4% по сравнению с 2021-м. Так что такое, казалось бы, взрывное увеличение носит восстановительный характер.
Довольно стабильный рост по итогам 2023-го покажут металлургические производства (+7,6%), химия (+4,7%), а также легкая промышленность в лице текстильных и швейных производств (+4,9%) (фото 1).
В целом, если отбросить все негативные моменты, то российская экономика постепенно начинает исцеляться от пресловутой "голландской болезни", отходя от чисто сырьевой экономики. Это не может не радовать. На этом фоне, а также благодаря росту потребительского спроса, ВВП по итогам года прибавит 2,7%. В будущем, правда, санкционное давление, консолидация бюджета и более низкие темпы роста мировой экономики начнут ограничиваить рост российского ВВП (фото 2). Но до этого надо еще дожить.
Согласно свежему прогнозу от ВЭБа, обрабатывающие отрасли станут главным драйвером роста российской экономики в 2023-м, тогда как влияние добывающего сектора снизится. Впрочем, добыча упадет не так сильно, как ожидалось, – всего на 2,2%.
Обрабатывающие же производства по итогам года покажут почти схожий с 2021-м (+7,4%) прирост – на 6,9%. Со временем темпы роста начнут уменьшаться до 2,8%, 2,9% и 2,6% в 2024-м, 2025-м и 2026-м. Но такая статистика будет обусловлена высокой базой 2023-го.
Самый большой прирост в этом году обеспечит машиностроение (+15,8%), но тут особых иллюзий питать все равно не нужно – в 2022-м машстрой упал на 4% по сравнению с 2021-м. Так что такое, казалось бы, взрывное увеличение носит восстановительный характер.
Довольно стабильный рост по итогам 2023-го покажут металлургические производства (+7,6%), химия (+4,7%), а также легкая промышленность в лице текстильных и швейных производств (+4,9%) (фото 1).
В целом, если отбросить все негативные моменты, то российская экономика постепенно начинает исцеляться от пресловутой "голландской болезни", отходя от чисто сырьевой экономики. Это не может не радовать. На этом фоне, а также благодаря росту потребительского спроса, ВВП по итогам года прибавит 2,7%. В будущем, правда, санкционное давление, консолидация бюджета и более низкие темпы роста мировой экономики начнут ограничиваить рост российского ВВП (фото 2). Но до этого надо еще дожить.
В первый день работы Международной выставки Comtrans 2023 в Москве дебютировали сразу несколько российских автоновинок из мира коммерческого транспорта. Вот лишь некоторые из них:
• "ГАЗ" представил концепт нового электрического фургона для служб доставки SDV 3.5 (Smart Delivery Vechile), построенный на базе "Газель NN". На одной зарядке он может проехать 130-200 км – самое то для доставки товаров по городу;
• Завод также презентовал новое поколение автомобилей "Соболь NN 4×4" с двойной кабиной. Он тоже на базе "Газель NN";
• Из более тяжелого "ГАЗ", наконец, показал новый магистральный тягач да еще и под новым брендом – "Валдай 45". Делать его будет формально дочерняя компания "Нижегородские грузовые автомобили". Примечательно, что в Нижнем Новгороде ранее никогда не выпускали тягачи такого класса. В перспективе он станет конкурентом КамАЗ К5;
• Что до "КАМАЗа", то он рассекретил компактный городской автобус Vega, рассчитанный на перевозку 65 пассажиров. Но "ГАЗ" тоже тут как тут – он представил новый автобус Cruise вместимостью от 48 до 51 человека, который будут выпускать на подмосковном заводе "ЛиАЗ".
• "ГАЗ" представил концепт нового электрического фургона для служб доставки SDV 3.5 (Smart Delivery Vechile), построенный на базе "Газель NN". На одной зарядке он может проехать 130-200 км – самое то для доставки товаров по городу;
• Завод также презентовал новое поколение автомобилей "Соболь NN 4×4" с двойной кабиной. Он тоже на базе "Газель NN";
• Из более тяжелого "ГАЗ", наконец, показал новый магистральный тягач да еще и под новым брендом – "Валдай 45". Делать его будет формально дочерняя компания "Нижегородские грузовые автомобили". Примечательно, что в Нижнем Новгороде ранее никогда не выпускали тягачи такого класса. В перспективе он станет конкурентом КамАЗ К5;
• Что до "КАМАЗа", то он рассекретил компактный городской автобус Vega, рассчитанный на перевозку 65 пассажиров. Но "ГАЗ" тоже тут как тут – он представил новый автобус Cruise вместимостью от 48 до 51 человека, который будут выпускать на подмосковном заводе "ЛиАЗ".
Свершилось - "серая зона" ввоза табака и алкоголя из стран ЕАЭС будет прикрыта.
Лазейка в законе сильно облегчила жизнь производителям и реализаторам контрафактной продукции: товар ввозился под видом транзита, а на самом деле именно РФ чаще всего становилась конечной целью путешествия "паленых" сигарет и алкоголя. В итоге российский рынок наводнил некачественный фальсификат.
Цифры красноречивы: доля нелегальных сигарет, поступивших в Россию с 2016 по 2020 годы, увеличилась с 1,1% до 15% (больше половины этого объема поступило из стран ЕАЭС). Дальнейший рост удалось сдержать благодаря введению обязательной маркировки - доля контрафакта сразу сократилась до 11-12% и продолжает держаться на том же уровне. Если бы не этот инструмент, то, на фоне действующего моратория на проверки и упрощенного контроля при перевозках, этот показатель вырос бы до 20-30%.
Удивительно, но для устранения правовой коллизии требовалось немного - дополнить одну статью УК и исключить другую. Правда, поправки вступят в силу не сразу - а с 1 апреля 2024-го.
В выигрыше от изменений, помимо самих потребителей, окажутся компании, работающие по правилам. Так произошло и с молочной продукцией - введение обязательной маркировки упрочило положение тех игроков на рынке, которые работают в белую.
Лазейка в законе сильно облегчила жизнь производителям и реализаторам контрафактной продукции: товар ввозился под видом транзита, а на самом деле именно РФ чаще всего становилась конечной целью путешествия "паленых" сигарет и алкоголя. В итоге российский рынок наводнил некачественный фальсификат.
Цифры красноречивы: доля нелегальных сигарет, поступивших в Россию с 2016 по 2020 годы, увеличилась с 1,1% до 15% (больше половины этого объема поступило из стран ЕАЭС). Дальнейший рост удалось сдержать благодаря введению обязательной маркировки - доля контрафакта сразу сократилась до 11-12% и продолжает держаться на том же уровне. Если бы не этот инструмент, то, на фоне действующего моратория на проверки и упрощенного контроля при перевозках, этот показатель вырос бы до 20-30%.
Удивительно, но для устранения правовой коллизии требовалось немного - дополнить одну статью УК и исключить другую. Правда, поправки вступят в силу не сразу - а с 1 апреля 2024-го.
В выигрыше от изменений, помимо самих потребителей, окажутся компании, работающие по правилам. Так произошло и с молочной продукцией - введение обязательной маркировки упрочило положение тех игроков на рынке, которые работают в белую.
Выдачи потребкредитов в августе впервые превысили 700 млрд руб. (+5,7%) к июлю - это четвертый к ряду рекордный показатель.
Главная причина - изменение ключевой ставки, которая сподвигла россиян сначала пойти за кредитами на старых условиях, а потом в магазины - за крупными покупками после резкого скачка курса рубля.
Тот потребительский всплеск, который сейчас наблюдается, - это досрочная реализацию части будущего спроса. Вряд ли тенденция к росту закредитованности населения сохранится в будущем - скорее всего, мы уже находимся на пиковых показателях.
Главная причина - изменение ключевой ставки, которая сподвигла россиян сначала пойти за кредитами на старых условиях, а потом в магазины - за крупными покупками после резкого скачка курса рубля.
Тот потребительский всплеск, который сейчас наблюдается, - это досрочная реализацию части будущего спроса. Вряд ли тенденция к росту закредитованности населения сохранится в будущем - скорее всего, мы уже находимся на пиковых показателях.
Дефицит кадров в обрабатывающей отрасли оказался незначительным.
Согласно исследованию НИУ ВШЭ, основанному на данных Росстата, доля предприятий в сфере обработки, которые отмечают дефицит кадров, составляет 20%; об избытке заявляют 9%; не испытывают проблем с кадровым обеспечением 71% предприятий. Т.е. с нехваткой кадров сталкивается только каждое пятое предприятие. Не так критично, как в других отраслях.
При этом в ближайшие 3-4 месяца почти на четверти предприятий предполагается дальнейшее увеличение численности сотрудников и лишь на 4% планируется сокращение персонала. Соответственно, на 73% предприятиях отрасли не ожидается принципиальных изменений кадрового состава по сравнению с августом. Обрабатывающая отрасль, напомним, по итогам года должна стать основным драйвером роста российской экономики, так что кадровый вопрос нужно держать на пульсе.
При этом исследователи совершенно верно призывают с осторожностью использовать термин "дефицит кадров". Нужно понимать, что в России имеется огромный потенциал незадействованной рабочей силы. Это молодежь в возрасте до 25 лет, где по данным Росстата уровень безработицы в июле составил 28,7%, а также лица 50 лет и старше с безработицей в 19,4%.
В целом в трудовую деятельность при предоставлении соответствующих условий и адекватной оплаты труда можно также привлечь пенсионеров и домохозяек, считают в ВШЭ. В качестве увеличения текущей занятости можно задействовать в т.ч. "бойцов невидимого фронта". То есть тех, кто занят неформальной деятельностью, которую весьма приблизительно досчитывает Росстат и которая практически недоступна для налоговиков.
Согласно исследованию НИУ ВШЭ, основанному на данных Росстата, доля предприятий в сфере обработки, которые отмечают дефицит кадров, составляет 20%; об избытке заявляют 9%; не испытывают проблем с кадровым обеспечением 71% предприятий. Т.е. с нехваткой кадров сталкивается только каждое пятое предприятие. Не так критично, как в других отраслях.
При этом в ближайшие 3-4 месяца почти на четверти предприятий предполагается дальнейшее увеличение численности сотрудников и лишь на 4% планируется сокращение персонала. Соответственно, на 73% предприятиях отрасли не ожидается принципиальных изменений кадрового состава по сравнению с августом. Обрабатывающая отрасль, напомним, по итогам года должна стать основным драйвером роста российской экономики, так что кадровый вопрос нужно держать на пульсе.
При этом исследователи совершенно верно призывают с осторожностью использовать термин "дефицит кадров". Нужно понимать, что в России имеется огромный потенциал незадействованной рабочей силы. Это молодежь в возрасте до 25 лет, где по данным Росстата уровень безработицы в июле составил 28,7%, а также лица 50 лет и старше с безработицей в 19,4%.
В целом в трудовую деятельность при предоставлении соответствующих условий и адекватной оплаты труда можно также привлечь пенсионеров и домохозяек, считают в ВШЭ. В качестве увеличения текущей занятости можно задействовать в т.ч. "бойцов невидимого фронта". То есть тех, кто занят неформальной деятельностью, которую весьма приблизительно досчитывает Росстат и которая практически недоступна для налоговиков.
Сейчас сентябрь, а это значит, что пора не только собирать урожай на полях, но и подводить летние итоге в экономике. На основе данных ЦБ, можно выделить следующие тренды, наблюдавшиеся в июле-августе:
• Продолжался рост потребительской активности населения. По мере открытия новых и расширения площадей уже работающих магазинов, а также адаптации покупателей к новым брендам росла посещаемость ТЦ. Вырос спрос на товары длительного пользования, особенно на автомобили, бытовую технику, электронику. Поддержку спросу также оказывали увеличение внутреннего турпотока и постепенное восстановление въездного. Рост активности на потребительском рынке во многом поддерживали увеличение доходов населения и расширение потребкредитования.
• Сохранялась напряженность на рынке труда. По-прежнему наблюдался высокий уровень конкуренции работодателей за трудовые ресурсы, что выражалось в повышении зарплат. Наибольший кадровый дефицит и, следовательно, рост оплаты труда отмечены в обрабатывающей промышленности.
• Месячный рост потребительских цен в июле продолжил ускоряться (с поправкой на сезонность) в целом по стране, превысив 4% год к году. Такая динамика связана как с ростом потребительского спроса, так и с переносом в цены ослабления рубля. Наиболее заметно подорожали зависимые от импорта товары. Ценовые ожидания предприятий в целом по стране увеличились и превысили средние значения 2021– 2022 годов. Среди укрупненных отраслей наибольший рост ценовых ожиданий отмечен в промышленности. Инфляционные ожидания населения в августе также возросли.
• Расширялась экономическая активность. В Поволжье и на Северо-Западе продолжалось восстановление автопроизводства. Металлурги Урала нарастили выпуск не только в связи с ростом спроса со стороны производителей транспортных средств, но и из-за увеличения потребностей нефтегазового и энергетического комплексов. На Дальнем Востоке грузооборот портов достиг нового рекордного уровня. Благодаря улучшению логистики экспортные возможности деревообрабатывающих предприятий Северо-Запада и Сибири увеличились. В мебельной отрасли росла инвестиционная активность.
• Продолжался рост потребительской активности населения. По мере открытия новых и расширения площадей уже работающих магазинов, а также адаптации покупателей к новым брендам росла посещаемость ТЦ. Вырос спрос на товары длительного пользования, особенно на автомобили, бытовую технику, электронику. Поддержку спросу также оказывали увеличение внутреннего турпотока и постепенное восстановление въездного. Рост активности на потребительском рынке во многом поддерживали увеличение доходов населения и расширение потребкредитования.
• Сохранялась напряженность на рынке труда. По-прежнему наблюдался высокий уровень конкуренции работодателей за трудовые ресурсы, что выражалось в повышении зарплат. Наибольший кадровый дефицит и, следовательно, рост оплаты труда отмечены в обрабатывающей промышленности.
• Месячный рост потребительских цен в июле продолжил ускоряться (с поправкой на сезонность) в целом по стране, превысив 4% год к году. Такая динамика связана как с ростом потребительского спроса, так и с переносом в цены ослабления рубля. Наиболее заметно подорожали зависимые от импорта товары. Ценовые ожидания предприятий в целом по стране увеличились и превысили средние значения 2021– 2022 годов. Среди укрупненных отраслей наибольший рост ценовых ожиданий отмечен в промышленности. Инфляционные ожидания населения в августе также возросли.
• Расширялась экономическая активность. В Поволжье и на Северо-Западе продолжалось восстановление автопроизводства. Металлурги Урала нарастили выпуск не только в связи с ростом спроса со стороны производителей транспортных средств, но и из-за увеличения потребностей нефтегазового и энергетического комплексов. На Дальнем Востоке грузооборот портов достиг нового рекордного уровня. Благодаря улучшению логистики экспортные возможности деревообрабатывающих предприятий Северо-Запада и Сибири увеличились. В мебельной отрасли росла инвестиционная активность.
Если верить индексу HH*, то наиболее острый дефицит кадров в августе испытывали сферы с массовым наймом [фото 1]. Речь прежде всего про рабочий персонал и розницу (по 1,7), при том, что в августе число вакансий для них в среднем выросло еще на 5% [фото 2]. Наибольшая же нехватка соискателей наблюдается в автомобильном бизнесе (1,5), впрочем доля активных вакансий там тоже невысокая.
Намечается тенденция к нехватке персонала в сферах добычи сырья (3,2) и сельского хозяйства (2,5) [фото 3]. Сфера производства и сервисного обслуживания тоже не радует своим индексом – всего 2,4.
Наибольший профицит соискателей наблюдается в сфере искусства (16,3). Вот, что называется, культурная нация. Далее по числу активных резюме следуют менеджеры среднего и высшего звена (13,8), а также представители сферы инвестиций и консалтинга (13,6). От такой статистики на ум приходит только одно выражение – "горе от ума". В августе хотя бы перестало расти число новых резюме в этих сферах [фото 4].
Рост дефицита рабочей силы в целом актуален для всех регионов России [фото 5], хотя вперед по этому показателю вырываются Центральный ФО (без учета столичного региона) и Дальневосточный (по 2,6). Лучше всех ситуация в Москве и МО (4,2) а также Северо-Кавказском ФО (4,1).
* Отношение среднего числа активных резюме к среднему числу активных вакансий [фото 6]
Намечается тенденция к нехватке персонала в сферах добычи сырья (3,2) и сельского хозяйства (2,5) [фото 3]. Сфера производства и сервисного обслуживания тоже не радует своим индексом – всего 2,4.
Наибольший профицит соискателей наблюдается в сфере искусства (16,3). Вот, что называется, культурная нация. Далее по числу активных резюме следуют менеджеры среднего и высшего звена (13,8), а также представители сферы инвестиций и консалтинга (13,6). От такой статистики на ум приходит только одно выражение – "горе от ума". В августе хотя бы перестало расти число новых резюме в этих сферах [фото 4].
Рост дефицита рабочей силы в целом актуален для всех регионов России [фото 5], хотя вперед по этому показателю вырываются Центральный ФО (без учета столичного региона) и Дальневосточный (по 2,6). Лучше всех ситуация в Москве и МО (4,2) а также Северо-Кавказском ФО (4,1).
* Отношение среднего числа активных резюме к среднему числу активных вакансий [фото 6]
Дефицит кадров в машиностроении заставляет отечественных автогигантов использовать необычные инструмента рекрутинга.
Сегодня целый ряд заводов создал специальные мобильные бригады (!), которые, буквально, по всей стране ищут рабочий и инженерный персонал.
Конкуренция за высококлассных специалистов обострилась до предела. А помните, была такая - четырёхдневка?
"Если год назад мы говорили о том, сможет ли отечественный автопром существовать в условиях санкций, то сегодня проблемы совсем другие. Проблемы, с которыми мы сталкиваемся на АвтоВАЗе, характерны и для других коллег по отрасли. Первая — это драматическая нехватка кадров" - говорит вице-президент АвтоВАЗа Сергей Громак.
Несмотря на это, производство российских авто меньше чем за год удалось практически вернуть на докризисный уровень. По итогам 2023 года объём продаж отечественных авто может достичь 1 млн штук.
Сегодня целый ряд заводов создал специальные мобильные бригады (!), которые, буквально, по всей стране ищут рабочий и инженерный персонал.
Конкуренция за высококлассных специалистов обострилась до предела. А помните, была такая - четырёхдневка?
"Если год назад мы говорили о том, сможет ли отечественный автопром существовать в условиях санкций, то сегодня проблемы совсем другие. Проблемы, с которыми мы сталкиваемся на АвтоВАЗе, характерны и для других коллег по отрасли. Первая — это драматическая нехватка кадров" - говорит вице-президент АвтоВАЗа Сергей Громак.
Несмотря на это, производство российских авто меньше чем за год удалось практически вернуть на докризисный уровень. По итогам 2023 года объём продаж отечественных авто может достичь 1 млн штук.
Хроники Восточного экономического форума:
• В Сбере рассказали, что 2/3 внешней торговли РФ перешли на дружественные валюты (рубль, юань).
• Adidas пока не нашел покупателя на свои российские активы. "По одному магазину мы продавать не дадим, у нас выход иностранных активов только максимум за 50% рыночной стоимости", - сказал замглавы Минпромторга Виктор Евтухов в кулуарах ВЭФ, отметив, что главная задача российских властей - "чтобы не было попытки через продажу отдельных объектов на 100% вывести весь бизнес из страны".
• Компания Sollers запустила серийное производство новых пикапов ST6 на заводе во Владивостоке. По сути, это следствие санкций, на этот раз японских - после прекращения поставок подержанных праворулек из Японии освободилось место для новых российских авто.
• На ДВ создали первый в России центр контроля качества БАДов (при участии ЦРПТ, который ведёт всю цифровую маркировку). Актуальная история, т.к. поддельные БАДы - проблема актуальная.
• В Сбере рассказали, что 2/3 внешней торговли РФ перешли на дружественные валюты (рубль, юань).
• Adidas пока не нашел покупателя на свои российские активы. "По одному магазину мы продавать не дадим, у нас выход иностранных активов только максимум за 50% рыночной стоимости", - сказал замглавы Минпромторга Виктор Евтухов в кулуарах ВЭФ, отметив, что главная задача российских властей - "чтобы не было попытки через продажу отдельных объектов на 100% вывести весь бизнес из страны".
• Компания Sollers запустила серийное производство новых пикапов ST6 на заводе во Владивостоке. По сути, это следствие санкций, на этот раз японских - после прекращения поставок подержанных праворулек из Японии освободилось место для новых российских авто.
• На ДВ создали первый в России центр контроля качества БАДов (при участии ЦРПТ, который ведёт всю цифровую маркировку). Актуальная история, т.к. поддельные БАДы - проблема актуальная.
Потребители на Дальнем Востоке недовольны ценой на местную рыбу, низким разнообразием молочной продукции и ждут удобного онлайна, доставки и программ лояльности.
Под ВЭФ Центр социального проектирования "Платформа" представил исследование, посвященное положению продовольственного рынка Дальнего Востока.
Главное:
• 73% потребителя за последние полгода ощутили увеличение расходов на покупку продуктов.
• в последние полтора года в два раза увеличился срок доставки товаров в регион по ж/д (вместо 30 дней из Москвы, теперь - 60 и больше). Логистика мешает так же расширяться местному бизнесу в другие регионы. Единственный вариант - развивать производство местных специалитетов.
• из-за тех же удаленности и логистических проблем дальневосточники привыкли больше ориентироваться на самообеспечение, предпочитая сетевым магазинам рынки или "своих" фермеров. При этом у людей уже сформировался запрос на более удобную систему доставки, программы лояльности (федеральные сети, ваш выход) и фермерский формат.
• основной дефицит - свежие овощи и фрукты (14% опрошенных), также ощущается узкая линейка "молочки". И, что поразительно, на ДВ есть проблема с рыбой - люди недовольны объемами импортных морепродуктов, а к местным настороженное отношение из-за цены и качества (следствие засилья браконьеров).
• высокий продуктовый патриотизм. Азиатские товары не пользуются популярностью - российское воспринимается как более экологичное, а российские федеральные сети воспринимаются как "западные".
В целом, Дальний Восток - интересный и перспективный рынок для продуктового ритейла. Возможный приход крупных сетей и более нишевых (фермерских) отвечает интересам местного населения. Другое дело, что логистика и небольшая численность населения - факторы, которые всё ещё отпугивают общероссийские торговых сетей от продвижение на восток.
Под ВЭФ Центр социального проектирования "Платформа" представил исследование, посвященное положению продовольственного рынка Дальнего Востока.
Главное:
• 73% потребителя за последние полгода ощутили увеличение расходов на покупку продуктов.
• в последние полтора года в два раза увеличился срок доставки товаров в регион по ж/д (вместо 30 дней из Москвы, теперь - 60 и больше). Логистика мешает так же расширяться местному бизнесу в другие регионы. Единственный вариант - развивать производство местных специалитетов.
• из-за тех же удаленности и логистических проблем дальневосточники привыкли больше ориентироваться на самообеспечение, предпочитая сетевым магазинам рынки или "своих" фермеров. При этом у людей уже сформировался запрос на более удобную систему доставки, программы лояльности (федеральные сети, ваш выход) и фермерский формат.
• основной дефицит - свежие овощи и фрукты (14% опрошенных), также ощущается узкая линейка "молочки". И, что поразительно, на ДВ есть проблема с рыбой - люди недовольны объемами импортных морепродуктов, а к местным настороженное отношение из-за цены и качества (следствие засилья браконьеров).
• высокий продуктовый патриотизм. Азиатские товары не пользуются популярностью - российское воспринимается как более экологичное, а российские федеральные сети воспринимаются как "западные".
В целом, Дальний Восток - интересный и перспективный рынок для продуктового ритейла. Возможный приход крупных сетей и более нишевых (фермерских) отвечает интересам местного населения. Другое дело, что логистика и небольшая численность населения - факторы, которые всё ещё отпугивают общероссийские торговых сетей от продвижение на восток.
Хроники Восточного экономического форума (день второй):
• ГК "Русский краб" на полях форума договорилась о строительстве десяти краболовов на Дальнем Востоке, за счет чего в регионе появятся не менее 250 новых рабочих мест. Инвестиции в проект составят 120 млрд рублей.
• "Русская рыбопромышленная компания" тоже построит на дальневосточных верфях новые суда, а именно три транспортных рефрижератора, предназначенных для перевозки замороженной рыбной продукции. За счет этого в федеральном округе появятся дополнительные 300 рабочих мест.
• "Аэрофлот" и "Росатом" пописали меморандум о стратегическом сотрудничестве: они планируют создать производственную структуру в сфере разработки авиационной техники, конкретно – комплектующих и компонентов для техобслуживания и ремонта иностранных самолетов.
• ПАО "Яковлев" и дальневосточная авиакомпания "Аврора" подписали соглашение о намерениях на поставку 10 самолетов МС-21 в период с 2027 по 2030 год.
• ГТЛК, а/к "Аврора" и "Уральский завод гражданской авиации” подписали соглашение о намерениях по поставке 95 легкомоторных самолетов "Байкал" в 2026-2030 гг.
• "Русолово" путем соглашения подтвердило планы по строительству металлургического комбината в Хабаровском крае к 2028-му с проектной мощностью в 5,5 тыс. тонн олова в год. Инвестиции в новое предприятие превысят 13 млрд рублей. Но важно другое – меткомбинат станет первым построенным за сто лет на постсоветском пространстве.
• ГК "Русский краб" на полях форума договорилась о строительстве десяти краболовов на Дальнем Востоке, за счет чего в регионе появятся не менее 250 новых рабочих мест. Инвестиции в проект составят 120 млрд рублей.
• "Русская рыбопромышленная компания" тоже построит на дальневосточных верфях новые суда, а именно три транспортных рефрижератора, предназначенных для перевозки замороженной рыбной продукции. За счет этого в федеральном округе появятся дополнительные 300 рабочих мест.
• "Аэрофлот" и "Росатом" пописали меморандум о стратегическом сотрудничестве: они планируют создать производственную структуру в сфере разработки авиационной техники, конкретно – комплектующих и компонентов для техобслуживания и ремонта иностранных самолетов.
• ПАО "Яковлев" и дальневосточная авиакомпания "Аврора" подписали соглашение о намерениях на поставку 10 самолетов МС-21 в период с 2027 по 2030 год.
• ГТЛК, а/к "Аврора" и "Уральский завод гражданской авиации” подписали соглашение о намерениях по поставке 95 легкомоторных самолетов "Байкал" в 2026-2030 гг.
• "Русолово" путем соглашения подтвердило планы по строительству металлургического комбината в Хабаровском крае к 2028-му с проектной мощностью в 5,5 тыс. тонн олова в год. Инвестиции в новое предприятие превысят 13 млрд рублей. Но важно другое – меткомбинат станет первым построенным за сто лет на постсоветском пространстве.