Ростех представил новейший Ми-171А3 в конфигурации AURUS

Вертолет предназначен для деловых поездок и может перевозить в комфортных условиях до десяти пассажиров, в том числе на большие расстояния.

Ми-171А3 оснащен российским цифровым комплексом бортового оборудования, который позволяет управлять вертолетом в автоматическом и ручном режиме в любое время суток. При этом машине не нужны внешние ориентиры. Это делает полет безопасным даже в густом тумане в горах или при низкой облачности.

Все компоненты Ми-171А3 отечественные. В частности, вертолет получил новейшие двигатели ВК-2500ПС-03, разработанные ОДК Ростеха. Они оборудованы автоматической системой управления БАРК-6В-7С, которая позволяет увеличить мощность мотора на чрезвычайном режиме, обеспечивает поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и экономит топливо.

Кингисеппский машиностроительный завод разработал технологию заливки буксирного клюза

Cпециалисты СКБ-3 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали технологию заливки стального буксирного клюза.

Буксирный клюз — металлическая отливка с отверстием круглой или овальной формы, прочно закрепленная на баке или корме корабля, через которую пропускают буксирный трос. Рабочая поверхность клюза имеет плавные закругления, исключающие резкие перегибы троса.

«Сложность разработки литейной технологии заключалась в геометрии отливки, не позволяющей использовать прибыльные надставки для изложницы. Такие надставки помогают избежать возникновения усадочных раковин в теле отливки. Чтобы избежать этого дефекта, мы решили использовать для формовки хромитовый песок, отличающийся более высокой теплопроводностью по сравнению с кварцевым. Наш расчет оправдался, и отливки получились превосходного качества», — рассказала инженер-технолог литейного производства КМЗ Дарья Киреева.

Чей туфля?...

Что это он делает?

На модели используют топливный бак, изготовленный из пластикового флакона объемом 130-150 мл, и снабженный следящей системой. Даже при подаче топлива под давлением, отбираемым из глушителя, заправочно-дренажная трубка должна быть проведена через правый борт модели. Тогда после взлета топливо не будет сливаться в глушитель. При проблемах с регулировкой двигателя между баком и фюзеляжем полезно проложить пенорезину толщиной около 5 мм - тогда вибрации не будут приводить к вспениванию топлива в баке. Кстати - за счет толщины прокладки можно отрегулировать боковое смещение бака.