Кингисеппский машиностроительный завод разработал технологию заливки буксирного клюза
Cпециалисты СКБ-3 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали технологию заливки стального буксирного клюза.
Буксирный клюз — металлическая отливка с отверстием круглой или овальной формы, прочно закрепленная на баке или корме корабля, через которую пропускают буксирный трос. Рабочая поверхность клюза имеет плавные закругления, исключающие резкие перегибы троса.
«Сложность разработки литейной технологии заключалась в геометрии отливки, не позволяющей использовать прибыльные надставки для изложницы. Такие надставки помогают избежать возникновения усадочных раковин в теле отливки. Чтобы избежать этого дефекта, мы решили использовать для формовки хромитовый песок, отличающийся более высокой теплопроводностью по сравнению с кварцевым. Наш расчет оправдался, и отливки получились превосходного качества», — рассказала инженер-технолог литейного производства КМЗ Дарья Киреева.
Cпециалисты СКБ-3 военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» разработали технологию заливки стального буксирного клюза.
Буксирный клюз — металлическая отливка с отверстием круглой или овальной формы, прочно закрепленная на баке или корме корабля, через которую пропускают буксирный трос. Рабочая поверхность клюза имеет плавные закругления, исключающие резкие перегибы троса.
«Сложность разработки литейной технологии заключалась в геометрии отливки, не позволяющей использовать прибыльные надставки для изложницы. Такие надставки помогают избежать возникновения усадочных раковин в теле отливки. Чтобы избежать этого дефекта, мы решили использовать для формовки хромитовый песок, отличающийся более высокой теплопроводностью по сравнению с кварцевым. Наш расчет оправдался, и отливки получились превосходного качества», — рассказала инженер-технолог литейного производства КМЗ Дарья Киреева.
👍22🔥8😴1
На модели используют топливный бак, изготовленный из пластикового флакона объемом 130-150 мл, и снабженный следящей системой. Даже при подаче топлива под давлением, отбираемым из глушителя, заправочно-дренажная трубка должна быть проведена через правый борт модели. Тогда после взлета топливо не будет сливаться в глушитель. При проблемах с регулировкой двигателя между баком и фюзеляжем полезно проложить пенорезину толщиной около 5 мм - тогда вибрации не будут приводить к вспениванию топлива в баке. Кстати - за счет толщины прокладки можно отрегулировать боковое смещение бака.
Пилотажка под O.S. MAX40LA
Представленная кордовая модель проста в изготовлении и имеет неплохие характеристики, позволяющие смело рекомендовать ее не только для тренировок, но и соревновательных выступлений начинающих пилотажников.
Фюзеляж. Сделав эскизный чертеж в натуральную величину, подготавливают все детали фюзеляжа (материалы указаны на рисунках). Каждый борт состыковывают из фанеры 1,5 мм (передняя часть) и бальзы такой же толщины (задняя часть). Для увеличения площади клеевого шва торцы заготовок стачивают под углом 45°. Склейку ведут на ровной поверхности густым цианоакрилатным клеем. После сушки борта совмещают для подгонки друг к другу.
Сборку начинают с монтажа внутреннего набора на левом борту. Так как хвостовая часть фюзеляжа заужена по толщине, во время сборки под эту часть нужно подложить вспомогательные клиновидные рейки. Мотораму вклеивают эпоксидной смолой, остальные детали - циакрином. Закончив монтаж внутреннего набора, приклеивают правый борт густым циакрином (клей средней густоты не даст возможности что-либо поправить в случае перекоса).
Киль вырезают из легкой бальзы толщиной 5 мм. Закончив профилировку, его приклеивают к фюзеляжу эпоксидной смолой. Готовый фюзеляж зашкуривают и лакируют одним слоем нитролака (разведенного нитроклея AGO или «Для кожи»). После сушки хвостовую (бальзовую) часть оклеивают стеклотканью 0,03 мм на двухкомпонентном паркетном лаке с последующей шлифовкой поверхности
Крыло выполнено из бальзы и собрано в основном на циакрине. Нервюры обрабатывают пакетным способом по металлическим шаблонам. Носики нервюр, которые удерживают ложемент шасси, оклеивают фанерой 1 мм, а центральная нервюра армируется стеклотканью 0,03 мм. Внутреннюю законцовку облегчают. Затем в нее вклеивают тонкие пружинки для вывода тяг. Во внешней законцовке закрепляют балласт 25-30 г.
Полки лонжерона - из плотной бальзы (около 0,2 г/см3). Детали стыкуют в центре крыла на удлиненный «ус» эпоксидной смолой. Место стыка усиливают фанерными накладками толщиной 3 мм, которые служат также и для установки оси качалки. Переднюю и заднюю кромки вырезают из плотной бальзы. Ложемент крепления шасси (липовая рейка) дополняют вертикально расположенным элементом из фанеры 10 мм, в гнездо которого будет входить конец Z-образной проволочной стойки. Это гнездо армировано металлической трубкой 4x0,5 мм.
Собрав каркас, устанавливают на место ось и качалку с присоединенными к ней тросиками и тягой закрылков. Следующий этап - выравнивание торцов нервюр с помощью длинного бруска со шкуркой. Эта работа требует особого внимания - хвостики нервюр не имеют полок, и поэтому по задней кромке лонжерона проходит уступ профиля высотой 1,5 мм (толщина обшивки лобика). Затем листы легкой бальзы раскраивают и подгоняют к каркасу. При оклейке лобика шпон фиксируют булавками и резиновыми кольцами. Закончив с лобиком, обшивают и центральную часть крыла. Окончательно профилируют переднюю и заднюю кромки. Весь каркас изнутри покрывают для защиты от влаги слоем жидкого нитролака. Готовое крыло и закрылки обтягивают пленкой типа.
Оперение. Для стабилизатора и руля высоты используют среднюю (0,1 г/см3) бальзу толщиной 8 мм. Детали профилируют согласно чертежу, вклеивают треугольники из твердой древесины под концы П-образной скобы и обтягивают пленкой Mono-Cote (здесь можно воспользоваться более дешевой пленкой типа Solar-Film).
Шасси. Стойки согнуты из стальной проволоки ØЗ мм. Колеса легкой серии с одной стороны фиксируются напаянной шайбой, а с другой стороны - фирменной съемной втулкой. Хвостовая стойка выполнена из проволоки Ø2 мм. Ее вклеиваемую в фюзеляж часть расплющивают и делают на ней насечки.
Винтомоторная группа. Для эксперимента, кроме двигателя OS MAX40-LA, на модель устанавливался и Super Tigre G-34. Оказалось, что в данном классе моделей низкооборотный и тяговитый «японец» имеет преимущество перед темпераментным «итальянцем». Радиокарбюратор OS MAX 40-LA заменен самодельной футоркой обычного типа.
Представленная кордовая модель проста в изготовлении и имеет неплохие характеристики, позволяющие смело рекомендовать ее не только для тренировок, но и соревновательных выступлений начинающих пилотажников.
Фюзеляж. Сделав эскизный чертеж в натуральную величину, подготавливают все детали фюзеляжа (материалы указаны на рисунках). Каждый борт состыковывают из фанеры 1,5 мм (передняя часть) и бальзы такой же толщины (задняя часть). Для увеличения площади клеевого шва торцы заготовок стачивают под углом 45°. Склейку ведут на ровной поверхности густым цианоакрилатным клеем. После сушки борта совмещают для подгонки друг к другу.
Сборку начинают с монтажа внутреннего набора на левом борту. Так как хвостовая часть фюзеляжа заужена по толщине, во время сборки под эту часть нужно подложить вспомогательные клиновидные рейки. Мотораму вклеивают эпоксидной смолой, остальные детали - циакрином. Закончив монтаж внутреннего набора, приклеивают правый борт густым циакрином (клей средней густоты не даст возможности что-либо поправить в случае перекоса).
Киль вырезают из легкой бальзы толщиной 5 мм. Закончив профилировку, его приклеивают к фюзеляжу эпоксидной смолой. Готовый фюзеляж зашкуривают и лакируют одним слоем нитролака (разведенного нитроклея AGO или «Для кожи»). После сушки хвостовую (бальзовую) часть оклеивают стеклотканью 0,03 мм на двухкомпонентном паркетном лаке с последующей шлифовкой поверхности
Крыло выполнено из бальзы и собрано в основном на циакрине. Нервюры обрабатывают пакетным способом по металлическим шаблонам. Носики нервюр, которые удерживают ложемент шасси, оклеивают фанерой 1 мм, а центральная нервюра армируется стеклотканью 0,03 мм. Внутреннюю законцовку облегчают. Затем в нее вклеивают тонкие пружинки для вывода тяг. Во внешней законцовке закрепляют балласт 25-30 г.
Полки лонжерона - из плотной бальзы (около 0,2 г/см3). Детали стыкуют в центре крыла на удлиненный «ус» эпоксидной смолой. Место стыка усиливают фанерными накладками толщиной 3 мм, которые служат также и для установки оси качалки. Переднюю и заднюю кромки вырезают из плотной бальзы. Ложемент крепления шасси (липовая рейка) дополняют вертикально расположенным элементом из фанеры 10 мм, в гнездо которого будет входить конец Z-образной проволочной стойки. Это гнездо армировано металлической трубкой 4x0,5 мм.
Собрав каркас, устанавливают на место ось и качалку с присоединенными к ней тросиками и тягой закрылков. Следующий этап - выравнивание торцов нервюр с помощью длинного бруска со шкуркой. Эта работа требует особого внимания - хвостики нервюр не имеют полок, и поэтому по задней кромке лонжерона проходит уступ профиля высотой 1,5 мм (толщина обшивки лобика). Затем листы легкой бальзы раскраивают и подгоняют к каркасу. При оклейке лобика шпон фиксируют булавками и резиновыми кольцами. Закончив с лобиком, обшивают и центральную часть крыла. Окончательно профилируют переднюю и заднюю кромки. Весь каркас изнутри покрывают для защиты от влаги слоем жидкого нитролака. Готовое крыло и закрылки обтягивают пленкой типа.
Оперение. Для стабилизатора и руля высоты используют среднюю (0,1 г/см3) бальзу толщиной 8 мм. Детали профилируют согласно чертежу, вклеивают треугольники из твердой древесины под концы П-образной скобы и обтягивают пленкой Mono-Cote (здесь можно воспользоваться более дешевой пленкой типа Solar-Film).
Шасси. Стойки согнуты из стальной проволоки ØЗ мм. Колеса легкой серии с одной стороны фиксируются напаянной шайбой, а с другой стороны - фирменной съемной втулкой. Хвостовая стойка выполнена из проволоки Ø2 мм. Ее вклеиваемую в фюзеляж часть расплющивают и делают на ней насечки.
Винтомоторная группа. Для эксперимента, кроме двигателя OS MAX40-LA, на модель устанавливался и Super Tigre G-34. Оказалось, что в данном классе моделей низкооборотный и тяговитый «японец» имеет преимущество перед темпераментным «итальянцем». Радиокарбюратор OS MAX 40-LA заменен самодельной футоркой обычного типа.
👍4
Двадцать лет назад руководство завода Автоагрегат, выпускавшего автомобильные комплектующие, задумало разработать и поставить на конвейер ультрадешевый и простой по конструкции легкий автомобиль, ориентированный на малообеспеченных потребителей и инвалидов. Мотоколяска получила впоследствии имя «Кинешма» – в честь города в Ивановской области, где располагается Автоагрегат.
В советское время Автоагрегат был сателлитом АЗЛК, – в Москву уходило 95% его продукции: элементы подвески, механизмы рулевого управления, детали тормозной системы и т.п. В 1992 году завод акционировался, и его руководители стали думать, что делать дальше, ведь АЗЛК стремительно шел ко дну и тянул за собой многочисленных спутников. Мотоколяски казались тогда перспективной темой.
В советское время Автоагрегат был сателлитом АЗЛК, – в Москву уходило 95% его продукции: элементы подвески, механизмы рулевого управления, детали тормозной системы и т.п. В 1992 году завод акционировался, и его руководители стали думать, что делать дальше, ведь АЗЛК стремительно шел ко дну и тянул за собой многочисленных спутников. Мотоколяски казались тогда перспективной темой.
👍15❤4😁1