Китайская компания Space Transportation или Lingkong Tianxing Technology провела во вторник первый испытательный полет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем Jindouyun (JinDou400), который, как утверждается, позволит доставить пассажиров из Пекина в Нью-Йорк за два часа. Заявлено, что удалость достичь скорости в 4 Маха на высоте более 20 км.
Габариты двигателя: ~ 30 см в диаметре, 3 метра в длину, тяга ~ 400 кг.
Компания рассчитывает подготовить сверхзвуковой пассажирский самолет к своему первому полету к 2027 году, а первый коммерческий полет должен состояться в 2030 году.
9 декабря Space Transportation опубликовала в соцсетях видео, в котором объявила о завершении серии наземных испытаний и раскрыла детали конструкции, в частности модульность и легкость демонтажа двигателя с самолета, что реализовано с помощью 3Д печати.
#Китай #авиация #технологии
Габариты двигателя: ~ 30 см в диаметре, 3 метра в длину, тяга ~ 400 кг.
Компания рассчитывает подготовить сверхзвуковой пассажирский самолет к своему первому полету к 2027 году, а первый коммерческий полет должен состояться в 2030 году.
9 декабря Space Transportation опубликовала в соцсетях видео, в котором объявила о завершении серии наземных испытаний и раскрыла детали конструкции, в частности модульность и легкость демонтажа двигателя с самолета, что реализовано с помощью 3Д печати.
#Китай #авиация #технологии
🔥20👍5👏1
Характерной особенностью «Комарика» является сосновый фюзеляж круглого сечения, склеенный из двух реек размером 8х4 мм, предварительно выдолбленных изнутри. Выдолбить рейки можно миниатюрной полукруглой
стамеской. Долбленый фюзеляж в хвостовой части переходит в тонкую рейку, на которой крепятся стабилизатор и киль.
Стабилизатор и киль наглухо прикреплены к хвостовой рейке. Кромки крыла и стабилизатора выполнены из сосны, нервюры и концевые закругления — из бамбука. Для этого надо заранее заготовить девять одинаковых бамбуковых нервюр. Их зажимают в жестяном шаблоне и изгибают над струей пара. Переднюю и заднюю кромки крыла, а также лонжерон собирают из двух одинаковых реек, соединяемых в центре бамбуковыми накладками.
Собрав модель, надо разместить крыло на фюзеляже так, чтобы центр тяжести ее располагался на расстоянии 250 мм от ее носка. «Комарика» можно запускать с земли. Для этого установите шасси, состоящее из стоек с колесами или миниатюрными лыжами.
Источник: https://vk.com/dad_made_it
стамеской. Долбленый фюзеляж в хвостовой части переходит в тонкую рейку, на которой крепятся стабилизатор и киль.
Стабилизатор и киль наглухо прикреплены к хвостовой рейке. Кромки крыла и стабилизатора выполнены из сосны, нервюры и концевые закругления — из бамбука. Для этого надо заранее заготовить девять одинаковых бамбуковых нервюр. Их зажимают в жестяном шаблоне и изгибают над струей пара. Переднюю и заднюю кромки крыла, а также лонжерон собирают из двух одинаковых реек, соединяемых в центре бамбуковыми накладками.
Собрав модель, надо разместить крыло на фюзеляже так, чтобы центр тяжести ее располагался на расстоянии 250 мм от ее носка. «Комарика» можно запускать с земли. Для этого установите шасси, состоящее из стоек с колесами или миниатюрными лыжами.
Источник: https://vk.com/dad_made_it
👍14🔥1
«Система редактирования гипертекста» (Hypertext Editing System) Университет Брауна, март 1969 г.
Графический дисплей IBM 2250 Model I с векторной графической ЭЛТ, световым пером, клавиатурой и набором программируемых функциональных клавиш.
Демонстрацию проводит Алан Браун, студента факультета компьютерных наук Университета Брауна.
Фото Грега Ллойда.
Март 1969 г.
Графический дисплей IBM 2250 Model I с векторной графической ЭЛТ, световым пером, клавиатурой и набором программируемых функциональных клавиш.
Демонстрацию проводит Алан Браун, студента факультета компьютерных наук Университета Брауна.
Фото Грега Ллойда.
Март 1969 г.
👍21🔥10
В рамках плана НАТО по достижению некоторой унификации между европейским авиа производителями было выдано тех задание на легкий тактический истребитель. Одним из основных требований было использование двигателя Bristol Siddeley Orpheus.
Великобритания была представлена истребитель Folland Gnat, в то время как итальянцы выкатилиа Fiat G.91. Было и два французских предложения: от компании Breguet с проектом Taon и Dassault, который предложил Etendard VI, базой для которого послужил Etendard II.
Взлетев впервые 16 марта 1957 года, он был вторым на конкурсе после Fiat G.91. Французские власти не заказали ни одного самолета, и ожидалось, что проект заглохнет. Однако срочная необходимость замены палубного истребителя-бомбардировщика в Aeronavale (Авиации ВМФ Франции) привела к дальнейшей работе над Etendard II/VI. В итоге появился Etendard IVM с более мощным турбореактивным двигателем SNECMA Atar.
#авиация #франция #история
Великобритания была представлена истребитель Folland Gnat, в то время как итальянцы выкатилиа Fiat G.91. Было и два французских предложения: от компании Breguet с проектом Taon и Dassault, который предложил Etendard VI, базой для которого послужил Etendard II.
Взлетев впервые 16 марта 1957 года, он был вторым на конкурсе после Fiat G.91. Французские власти не заказали ни одного самолета, и ожидалось, что проект заглохнет. Однако срочная необходимость замены палубного истребителя-бомбардировщика в Aeronavale (Авиации ВМФ Франции) привела к дальнейшей работе над Etendard II/VI. В итоге появился Etendard IVM с более мощным турбореактивным двигателем SNECMA Atar.
#авиация #франция #история
👍12🔥3