Nissan S30 — спортивный автомобиль, который производился компанией Nissan Motors в Японии с 1969 по 1978 год. На японском рынке представлен под названием Fairlady Z, на других рынках под названиями Datsun 240z, а затем Datsun 260z и Datsun 280z.

S30 была разработана командой под руководством Ёшихико Мацуи (Yoshihiko Matsuo), главой Nissan’s Sports Car Styling Studio. HLS30 — обозначение для модели с левым рулем, а HS30, соответственно, с правым.

Все модели имели независимую подвеску Макферсон (заимствованную из Datsun Laurel C30) и задние стойки Чепмен. Передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанные. В 1973 изменился карбюратор двигателя R6, в соответствии с регулировкой выбросов углекислого газа, но карбюраторы с ранних версий превосходили по производительности новые. Впрыск топлива (L-Jetronic) использовался в 280z с 1975 в США. Это было в первую очередь для того, чтобы избавиться от затруднений в получении мощности, используя карбюратор. В то же время было проведено совещание в США на тему регулировки выбросов CO2.

Из-за относительно низкой цены Fairlady, по сравнению с другими иностранными спорткарами того времени (Jaguar, BMW и так далее), она стала популярной в США и имела большой успех для Nissan Motor Corp., которая в это же время продавала Datsun 240z в Северной Америке. Компания также расширила понятие Японского автомобиля в малой ценовой категории.

После 1975 года, на других рынках кроме США, продолжали появляться 260z и 280z, с 4-я сиденьями. 240z имела отношение к современной модели 240sx, которая в Японии известна как 180SX. Удельная мощность: 145 л.с./тонна.

Байдарка на подводных крыльях...

Жахнуло...

Отринул все лишнее...

Концепция Lockheed Martin UCAR (беспилотный боевой вооруженный винтокрылый аппарат), 2003 год.

Интенсивность горения газового кратера Дарваза в Туркмении, также известного как "Адские врата", снизилась в 3 раза за год, сообщают в НИИ природного газа концерна "Туркменгаз".

Кратер образовался в 1971 году, когда советские специалисты при бурении разведочной скважины наткнулись на полость, что вызвало провал грунта и выход природного газа.

Они подожгли газ в расчете на быстрое выгорание, но он горит уже более 50 лет, препятствуя газодобыче на окружающих месторождениях.

Санаторий «Дружба»,
Ялта, Крым. (1985)
Архитекторы: И. Василевский, Ю. Стефанчук.

Будем надеяться эти к Титанику на экскурсию не отправятся...

Парашютная виртуальная реальность....

AMC AMX — это двухместное спортивное купе в стиле GT, выпускавшееся American Motors Corporation (AMC) с 1968 по 1970 год. Будучи одной из всего двух двухместных моделей американского производства, AMX напрямую конкурировала с Chevrolet Corvette, у которой колесная база была всего на дюйм (2,5 см) длиннее, но при этом стоила значительно дешевле.

AMX был создан на базе нового Javelin 1968 года, но с укороченной колесной базой и без задних сидений. Кроме того, задние боковые окна AMX были фиксированными, что делало его купе, в то время как Javelin был классическим двухдверным хардтопом.

Автомобиль оснащался стандартным высококомпрессионным V8 объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) или опциональными двигателями 343 (5,6 л) и 390 (6,4 л) куб. дюймов, предлагая спортивную динамику по доступной цене. Несмотря на хорошее соотношение цены и качества, а также восторженные отзывы автомобильной прессы и энтузиастов, продажи AMX так и не стали высокими. Тем не менее, компания достигла своей главной цели — изменить имидж AMC, сделав ставку на производительность, и привлечь в салоны дилеров более молодых покупателей. После трех лет производства двухместная версия была снята с конвейера.

В 1971–1974 годах обозначение AMX перешло к версии четырехместного Javelin. Позже American Motors использовала это имя для обозначения спортивных модификаций других моделей: компактного Hornet (1977), Concord (1978) и субкомпактного Spirit (1979–1980), чтобы подчеркнуть их связь с оригинальным AMX.

Пацан шел к успеху...

"Это запатентованное решение Российской Федерации"

Мантуров рассказал подробности о технологии космической платформы-дрона с роботами, которая будет реализована на Российской орбитальной станции (РОС).

Плановый переход к этой станции планируется к 2030. Генконструктор Владимир Соловьев рассказывал, что РОС можно будет использовать как "матку" для беспилотников, с помощью которых будут проводить эксперименты.