Ан-24 в роли судна на воздушной подушке: нереализованный проект
В конце 1980-х инженеры Куйбышевского политехнического института (ныне Самарский политех) в СССР начали необычный эксперимент — переделку списанного турбовинтового самолёта Ан-24 в судно на воздушной подушке (СВП).
Концепция
Идея заключалась в том, чтобы продлить срок службы старых Ан-24, превратив их в транспортные средства на воздушной подушке или экранопланы. Для этого:
- укоротили крылья,
- установили винты в кольцевые обтекатели,
- разместили фюзеляж на платформе с резиновой юбкой, создающей воздушную подушку.
Характеристики (планируемые)
- Грузоподъёмность: до 2 тонн (против 6,5 тонн у оригинального Ан-24)
- Скорость: не менее 150 км/ч (вместо 460 км/ч у самолёта)
Применение: перевозки по заболоченной или сложной местности на малой высоте.
Судьба проекта
Разработка так и осталась на стадии макета — нет данных о полноценных испытаниях или реальной эксплуатации.
Этот эксперимент стал ещё одним примером попыток советских инженеров найти нестандартное применение старым самолётам, но, увы, не вышел за пределы чертежей.
В конце 1980-х инженеры Куйбышевского политехнического института (ныне Самарский политех) в СССР начали необычный эксперимент — переделку списанного турбовинтового самолёта Ан-24 в судно на воздушной подушке (СВП).
Концепция
Идея заключалась в том, чтобы продлить срок службы старых Ан-24, превратив их в транспортные средства на воздушной подушке или экранопланы. Для этого:
- укоротили крылья,
- установили винты в кольцевые обтекатели,
- разместили фюзеляж на платформе с резиновой юбкой, создающей воздушную подушку.
Характеристики (планируемые)
- Грузоподъёмность: до 2 тонн (против 6,5 тонн у оригинального Ан-24)
- Скорость: не менее 150 км/ч (вместо 460 км/ч у самолёта)
Применение: перевозки по заболоченной или сложной местности на малой высоте.
Судьба проекта
Разработка так и осталась на стадии макета — нет данных о полноценных испытаниях или реальной эксплуатации.
Этот эксперимент стал ещё одним примером попыток советских инженеров найти нестандартное применение старым самолётам, но, увы, не вышел за пределы чертежей.
🤔29❤5😁3👍1
Испытания Октябрьского моста перед открытием. Новосибирск, 1955 год.
Октябрьский мост, также известный как Коммунальный, — знаковое сооружение в Новосибирске, перекинутое через реку Обь и связывающее Ленинский и Октябрьский районы города. Конструкция моста включает семь пролётов, каждый длиной 128 метров.
Торжественное открытие состоялось 20 октября 1955 года и мост стал первым в городе совмещённым мостом для автомобильного, трамвайного и пешеходного движения через Обь.
Этот мост выделялся своей уникальной конструкцией, которая на момент строительства считалась настоящим новаторством в практике мостостроения. Общая длина составляет 896 метров.
Октябрьский мост, также известный как Коммунальный, — знаковое сооружение в Новосибирске, перекинутое через реку Обь и связывающее Ленинский и Октябрьский районы города. Конструкция моста включает семь пролётов, каждый длиной 128 метров.
Торжественное открытие состоялось 20 октября 1955 года и мост стал первым в городе совмещённым мостом для автомобильного, трамвайного и пешеходного движения через Обь.
Этот мост выделялся своей уникальной конструкцией, которая на момент строительства считалась настоящим новаторством в практике мостостроения. Общая длина составляет 896 метров.
👍33❤20😁2👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пассажирская дрезина ПД1-781 разворачивается на подъемном устройстве, Каринская узкоколейная железная дорога, Кировская область, 2025.
🔥53👍24❤4😁3
Радиальный дизельный двигатель Nordberg с 12 цилиндрами, рабочим объёмом 29 556 кубических дюймов (484,3 л) и мощностью около 2000 л.с. (1500 кВт), имел центрально расположенный топливный инжектор в каждой головке цилиндра.
В отличие от традиционных рядных стационарных двигателей, горизонтальное расположение цилиндров радиального двигателя Nordberg обеспечивало вертикальное положение выходного вала, что делало его идеальным для насосных установок.
Изначально разработанный для выработки электроэнергии при электролизе алюминия, радиальный двигатель отличался компактной конструкцией, занимая примерно вдвое меньше места, чем эквивалентный рядный двигатель, и мог устанавливаться на более лёгкий фундамент.
Впервые представленные в 1947 году, первые радиальные двигатели Nordberg работали на искровом зажигании и использовали природный газ. Они оснащались двумя свечами зажигания на цилиндр и одним распределительным валом, управляющим газовым клапаном для смешивания природного газа с поступающим воздухом. Эти двигатели быстро завоевали репутацию надёжных и эффективных.
По мере расширения сферы применения радиальных двигателей на электростанциях и в насосных системах Nordberg разработал дизельную версию и гибридную модель Duafuel.
Двигатель Duafuel мог работать как на 100% дизельном топливе, так и на смеси, содержащей всего 5% дизеля и 95% природного газа, обеспечивая высокую топливную эффективность.
В дизельных и Duafuel-моделях распределительный вал приводил в действие топливный насос для каждого цилиндра, а дизельный инжектор располагался в центре головки цилиндра.
В отличие от традиционных рядных стационарных двигателей, горизонтальное расположение цилиндров радиального двигателя Nordberg обеспечивало вертикальное положение выходного вала, что делало его идеальным для насосных установок.
Изначально разработанный для выработки электроэнергии при электролизе алюминия, радиальный двигатель отличался компактной конструкцией, занимая примерно вдвое меньше места, чем эквивалентный рядный двигатель, и мог устанавливаться на более лёгкий фундамент.
Впервые представленные в 1947 году, первые радиальные двигатели Nordberg работали на искровом зажигании и использовали природный газ. Они оснащались двумя свечами зажигания на цилиндр и одним распределительным валом, управляющим газовым клапаном для смешивания природного газа с поступающим воздухом. Эти двигатели быстро завоевали репутацию надёжных и эффективных.
По мере расширения сферы применения радиальных двигателей на электростанциях и в насосных системах Nordberg разработал дизельную версию и гибридную модель Duafuel.
Двигатель Duafuel мог работать как на 100% дизельном топливе, так и на смеси, содержащей всего 5% дизеля и 95% природного газа, обеспечивая высокую топливную эффективность.
В дизельных и Duafuel-моделях распределительный вал приводил в действие топливный насос для каждого цилиндра, а дизельный инжектор располагался в центре головки цилиндра.
👍37🔥8
В XVI веке итальянский врач Гаспаре Тальякоцци совершил революцию в медицине, разработав новаторскую методику реконструкции носа — так называемый «лопастной лоскут с предплечья». Хотя подобный метод уже применялся семейством Бранка на Сицилии, именно Тальякоцци усовершенствовал его и подробно описал в своём труде «De Curtorum Chirurgia per Insitionem» (1597).
Процедура заключалась в подшивании кожного лоскута с предплечья к повреждённому носу, после чего рука фиксировалась с помощью специального корсета, изготовленного портным. Через несколько недель, когда трансплантат приживался, его отделяли от руки. Целью операции было не только восстановление функций, но и возвращение пациенту эстетического облика и достоинства.
Этот метод считается отправной точкой научной пластической хирургии в Европе.
Процедура заключалась в подшивании кожного лоскута с предплечья к повреждённому носу, после чего рука фиксировалась с помощью специального корсета, изготовленного портным. Через несколько недель, когда трансплантат приживался, его отделяли от руки. Целью операции было не только восстановление функций, но и возвращение пациенту эстетического облика и достоинства.
Этот метод считается отправной точкой научной пластической хирургии в Европе.
👍44👀19❤3😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Транспортировки карьерного самосвала T264 для компании Liebherr Mining
👀24👍21👏5🤯4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
1953 год, СССР, г. Алма-Ата, моделист-конструктор Петр Величковский испытывает построенную радиоуправляемую модель самолета
👍58🔥22👏2😴2
Божья коровка - Subaru 360
Subaru 360 — заднемоторный двухдверный городской автомобиль, выпускавшийся компанией #Subaru с 1958 по 1971 год. Автомобиль стал первой массовой моделью компании и за 12 лет производства было выпущено 392 000 экземпляров.
Особенности конструкции
Дебют модели состоялся 3 марта 1958 года. Автомобиль отличался компактными размерами, весом всего 450 кг, несущим кузовом (монокок), задней подвеской с качающимися полуосями, крышей из стеклопластика и заднепетльными дверями. Модель была разработана в соответствии с японскими правилами для легковых автомобилей (Kei car) и стала инициативой правительства по созданию «национального автомобиля», направленной на моторизацию населения после Второй мировой войны. Габариты и объём двигателя Subaru 360 полностью соответствовали стандартам Kei car.
В Японии автомобиль получил прозвище «божья коровка». В своё время 360-й был одним из самых популярных автомобилей в стране. Он выпускался в нескольких вариантах: двухдверный седан, универсал (Custom), «кабриолет» (седан со складывающимся тканевым верхом) и спортивные модификации. Двухдверный седан имел индекс K111, а универсал K142.
Автомобиль продавался даже в США. Импортом в СЩА занимался Малкольмом Бриклином который, как утверждается под слоганом «дешёвые и уродливые» продал около 10 000 штук
Особенности конструкция
Название «360» связано с объёмом двигателя, ограниченным налоговыми нормами - 356 см³. Автомобиль оснащался двухтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади поперечно.
Как и во многих других автомобилях с двухтактными двигателями, масло нужно было смешивать с бензином вручную, причём крышка топливного бака служила мерным стаканом. В 1964 году появилась система смазки «Subarumatic», которая автоматически смешивала масло с топливом из отдельного бачка в моторном отсеке.
Управление и интерьер
Органы управления, расположенные между сиденьями водителя и пассажира, включали рычаги подсоса, отопления и отсечки топлива (последняя была необходима из-за подачи топлива самотёком, без использования бензонасоса).
Первые модели имели полностью металлическую приборную панель и трёхступенчатую механическую коробку передач. В более поздних версиях появилась частично мягкая панель с открываемым бардачком, выдвижные задние боковые стёкла, раздельное переднее сиденье, ниши для карт, четырёхступенчатая МКПП и опциональная полуавтоматическая коробка «Autoclutch» (управлялась электромагнитом и не требовала педали сцепления).
Сборка и безопасность
Финальная сборка включала регулировку развала-схождения, проверку тормозов, испытание на динамометре, настройку фар и проверку герметичности кузова струёй воды под высоким давлением.
По сравнению с Volkswagen Beetle, Subaru 360 был значительно меньше, слабее и не получил такого признания на мировом рынке. Кузов был несущим, с облегчённой крышей из стеклопластика. Многие инженерные решения были предложены специалистами из бывшей авиастроительной компании Nakajima (позже вошедшей в Fuji Heavy Industries).
Заднепетльные двери (известные как «самоубийцы») вызвали нарекания: во время испытаний Consumer Reports отметил, что при частичной блокировке дверь могло сорвать ветром.
Часть 2
Subaru 360 — заднемоторный двухдверный городской автомобиль, выпускавшийся компанией #Subaru с 1958 по 1971 год. Автомобиль стал первой массовой моделью компании и за 12 лет производства было выпущено 392 000 экземпляров.
Особенности конструкции
Дебют модели состоялся 3 марта 1958 года. Автомобиль отличался компактными размерами, весом всего 450 кг, несущим кузовом (монокок), задней подвеской с качающимися полуосями, крышей из стеклопластика и заднепетльными дверями. Модель была разработана в соответствии с японскими правилами для легковых автомобилей (Kei car) и стала инициативой правительства по созданию «национального автомобиля», направленной на моторизацию населения после Второй мировой войны. Габариты и объём двигателя Subaru 360 полностью соответствовали стандартам Kei car.
В Японии автомобиль получил прозвище «божья коровка». В своё время 360-й был одним из самых популярных автомобилей в стране. Он выпускался в нескольких вариантах: двухдверный седан, универсал (Custom), «кабриолет» (седан со складывающимся тканевым верхом) и спортивные модификации. Двухдверный седан имел индекс K111, а универсал K142.
Автомобиль продавался даже в США. Импортом в СЩА занимался Малкольмом Бриклином который, как утверждается под слоганом «дешёвые и уродливые» продал около 10 000 штук
Особенности конструкция
Название «360» связано с объёмом двигателя, ограниченным налоговыми нормами - 356 см³. Автомобиль оснащался двухтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади поперечно.
Как и во многих других автомобилях с двухтактными двигателями, масло нужно было смешивать с бензином вручную, причём крышка топливного бака служила мерным стаканом. В 1964 году появилась система смазки «Subarumatic», которая автоматически смешивала масло с топливом из отдельного бачка в моторном отсеке.
Управление и интерьер
Органы управления, расположенные между сиденьями водителя и пассажира, включали рычаги подсоса, отопления и отсечки топлива (последняя была необходима из-за подачи топлива самотёком, без использования бензонасоса).
Первые модели имели полностью металлическую приборную панель и трёхступенчатую механическую коробку передач. В более поздних версиях появилась частично мягкая панель с открываемым бардачком, выдвижные задние боковые стёкла, раздельное переднее сиденье, ниши для карт, четырёхступенчатая МКПП и опциональная полуавтоматическая коробка «Autoclutch» (управлялась электромагнитом и не требовала педали сцепления).
Сборка и безопасность
Финальная сборка включала регулировку развала-схождения, проверку тормозов, испытание на динамометре, настройку фар и проверку герметичности кузова струёй воды под высоким давлением.
По сравнению с Volkswagen Beetle, Subaru 360 был значительно меньше, слабее и не получил такого признания на мировом рынке. Кузов был несущим, с облегчённой крышей из стеклопластика. Многие инженерные решения были предложены специалистами из бывшей авиастроительной компании Nakajima (позже вошедшей в Fuji Heavy Industries).
Заднепетльные двери (известные как «самоубийцы») вызвали нарекания: во время испытаний Consumer Reports отметил, что при частичной блокировке дверь могло сорвать ветром.
Часть 2
👍18🔥7❤4