Испытания Октябрьского моста перед открытием. Новосибирск, 1955 год.
Октябрьский мост, также известный как Коммунальный, — знаковое сооружение в Новосибирске, перекинутое через реку Обь и связывающее Ленинский и Октябрьский районы города. Конструкция моста включает семь пролётов, каждый длиной 128 метров.
Торжественное открытие состоялось 20 октября 1955 года и мост стал первым в городе совмещённым мостом для автомобильного, трамвайного и пешеходного движения через Обь.
Этот мост выделялся своей уникальной конструкцией, которая на момент строительства считалась настоящим новаторством в практике мостостроения. Общая длина составляет 896 метров.
Октябрьский мост, также известный как Коммунальный, — знаковое сооружение в Новосибирске, перекинутое через реку Обь и связывающее Ленинский и Октябрьский районы города. Конструкция моста включает семь пролётов, каждый длиной 128 метров.
Торжественное открытие состоялось 20 октября 1955 года и мост стал первым в городе совмещённым мостом для автомобильного, трамвайного и пешеходного движения через Обь.
Этот мост выделялся своей уникальной конструкцией, которая на момент строительства считалась настоящим новаторством в практике мостостроения. Общая длина составляет 896 метров.
👍33❤20😁2👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пассажирская дрезина ПД1-781 разворачивается на подъемном устройстве, Каринская узкоколейная железная дорога, Кировская область, 2025.
🔥53👍24❤4😁3
Радиальный дизельный двигатель Nordberg с 12 цилиндрами, рабочим объёмом 29 556 кубических дюймов (484,3 л) и мощностью около 2000 л.с. (1500 кВт), имел центрально расположенный топливный инжектор в каждой головке цилиндра.
В отличие от традиционных рядных стационарных двигателей, горизонтальное расположение цилиндров радиального двигателя Nordberg обеспечивало вертикальное положение выходного вала, что делало его идеальным для насосных установок.
Изначально разработанный для выработки электроэнергии при электролизе алюминия, радиальный двигатель отличался компактной конструкцией, занимая примерно вдвое меньше места, чем эквивалентный рядный двигатель, и мог устанавливаться на более лёгкий фундамент.
Впервые представленные в 1947 году, первые радиальные двигатели Nordberg работали на искровом зажигании и использовали природный газ. Они оснащались двумя свечами зажигания на цилиндр и одним распределительным валом, управляющим газовым клапаном для смешивания природного газа с поступающим воздухом. Эти двигатели быстро завоевали репутацию надёжных и эффективных.
По мере расширения сферы применения радиальных двигателей на электростанциях и в насосных системах Nordberg разработал дизельную версию и гибридную модель Duafuel.
Двигатель Duafuel мог работать как на 100% дизельном топливе, так и на смеси, содержащей всего 5% дизеля и 95% природного газа, обеспечивая высокую топливную эффективность.
В дизельных и Duafuel-моделях распределительный вал приводил в действие топливный насос для каждого цилиндра, а дизельный инжектор располагался в центре головки цилиндра.
В отличие от традиционных рядных стационарных двигателей, горизонтальное расположение цилиндров радиального двигателя Nordberg обеспечивало вертикальное положение выходного вала, что делало его идеальным для насосных установок.
Изначально разработанный для выработки электроэнергии при электролизе алюминия, радиальный двигатель отличался компактной конструкцией, занимая примерно вдвое меньше места, чем эквивалентный рядный двигатель, и мог устанавливаться на более лёгкий фундамент.
Впервые представленные в 1947 году, первые радиальные двигатели Nordberg работали на искровом зажигании и использовали природный газ. Они оснащались двумя свечами зажигания на цилиндр и одним распределительным валом, управляющим газовым клапаном для смешивания природного газа с поступающим воздухом. Эти двигатели быстро завоевали репутацию надёжных и эффективных.
По мере расширения сферы применения радиальных двигателей на электростанциях и в насосных системах Nordberg разработал дизельную версию и гибридную модель Duafuel.
Двигатель Duafuel мог работать как на 100% дизельном топливе, так и на смеси, содержащей всего 5% дизеля и 95% природного газа, обеспечивая высокую топливную эффективность.
В дизельных и Duafuel-моделях распределительный вал приводил в действие топливный насос для каждого цилиндра, а дизельный инжектор располагался в центре головки цилиндра.
👍37🔥8
В XVI веке итальянский врач Гаспаре Тальякоцци совершил революцию в медицине, разработав новаторскую методику реконструкции носа — так называемый «лопастной лоскут с предплечья». Хотя подобный метод уже применялся семейством Бранка на Сицилии, именно Тальякоцци усовершенствовал его и подробно описал в своём труде «De Curtorum Chirurgia per Insitionem» (1597).
Процедура заключалась в подшивании кожного лоскута с предплечья к повреждённому носу, после чего рука фиксировалась с помощью специального корсета, изготовленного портным. Через несколько недель, когда трансплантат приживался, его отделяли от руки. Целью операции было не только восстановление функций, но и возвращение пациенту эстетического облика и достоинства.
Этот метод считается отправной точкой научной пластической хирургии в Европе.
Процедура заключалась в подшивании кожного лоскута с предплечья к повреждённому носу, после чего рука фиксировалась с помощью специального корсета, изготовленного портным. Через несколько недель, когда трансплантат приживался, его отделяли от руки. Целью операции было не только восстановление функций, но и возвращение пациенту эстетического облика и достоинства.
Этот метод считается отправной точкой научной пластической хирургии в Европе.
👍44👀19❤3😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Транспортировки карьерного самосвала T264 для компании Liebherr Mining
👀24👍21👏5🤯4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
1953 год, СССР, г. Алма-Ата, моделист-конструктор Петр Величковский испытывает построенную радиоуправляемую модель самолета
👍58🔥22👏2😴2
Божья коровка - Subaru 360
Subaru 360 — заднемоторный двухдверный городской автомобиль, выпускавшийся компанией #Subaru с 1958 по 1971 год. Автомобиль стал первой массовой моделью компании и за 12 лет производства было выпущено 392 000 экземпляров.
Особенности конструкции
Дебют модели состоялся 3 марта 1958 года. Автомобиль отличался компактными размерами, весом всего 450 кг, несущим кузовом (монокок), задней подвеской с качающимися полуосями, крышей из стеклопластика и заднепетльными дверями. Модель была разработана в соответствии с японскими правилами для легковых автомобилей (Kei car) и стала инициативой правительства по созданию «национального автомобиля», направленной на моторизацию населения после Второй мировой войны. Габариты и объём двигателя Subaru 360 полностью соответствовали стандартам Kei car.
В Японии автомобиль получил прозвище «божья коровка». В своё время 360-й был одним из самых популярных автомобилей в стране. Он выпускался в нескольких вариантах: двухдверный седан, универсал (Custom), «кабриолет» (седан со складывающимся тканевым верхом) и спортивные модификации. Двухдверный седан имел индекс K111, а универсал K142.
Автомобиль продавался даже в США. Импортом в СЩА занимался Малкольмом Бриклином который, как утверждается под слоганом «дешёвые и уродливые» продал около 10 000 штук
Особенности конструкция
Название «360» связано с объёмом двигателя, ограниченным налоговыми нормами - 356 см³. Автомобиль оснащался двухтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади поперечно.
Как и во многих других автомобилях с двухтактными двигателями, масло нужно было смешивать с бензином вручную, причём крышка топливного бака служила мерным стаканом. В 1964 году появилась система смазки «Subarumatic», которая автоматически смешивала масло с топливом из отдельного бачка в моторном отсеке.
Управление и интерьер
Органы управления, расположенные между сиденьями водителя и пассажира, включали рычаги подсоса, отопления и отсечки топлива (последняя была необходима из-за подачи топлива самотёком, без использования бензонасоса).
Первые модели имели полностью металлическую приборную панель и трёхступенчатую механическую коробку передач. В более поздних версиях появилась частично мягкая панель с открываемым бардачком, выдвижные задние боковые стёкла, раздельное переднее сиденье, ниши для карт, четырёхступенчатая МКПП и опциональная полуавтоматическая коробка «Autoclutch» (управлялась электромагнитом и не требовала педали сцепления).
Сборка и безопасность
Финальная сборка включала регулировку развала-схождения, проверку тормозов, испытание на динамометре, настройку фар и проверку герметичности кузова струёй воды под высоким давлением.
По сравнению с Volkswagen Beetle, Subaru 360 был значительно меньше, слабее и не получил такого признания на мировом рынке. Кузов был несущим, с облегчённой крышей из стеклопластика. Многие инженерные решения были предложены специалистами из бывшей авиастроительной компании Nakajima (позже вошедшей в Fuji Heavy Industries).
Заднепетльные двери (известные как «самоубийцы») вызвали нарекания: во время испытаний Consumer Reports отметил, что при частичной блокировке дверь могло сорвать ветром.
Часть 2
Subaru 360 — заднемоторный двухдверный городской автомобиль, выпускавшийся компанией #Subaru с 1958 по 1971 год. Автомобиль стал первой массовой моделью компании и за 12 лет производства было выпущено 392 000 экземпляров.
Особенности конструкции
Дебют модели состоялся 3 марта 1958 года. Автомобиль отличался компактными размерами, весом всего 450 кг, несущим кузовом (монокок), задней подвеской с качающимися полуосями, крышей из стеклопластика и заднепетльными дверями. Модель была разработана в соответствии с японскими правилами для легковых автомобилей (Kei car) и стала инициативой правительства по созданию «национального автомобиля», направленной на моторизацию населения после Второй мировой войны. Габариты и объём двигателя Subaru 360 полностью соответствовали стандартам Kei car.
В Японии автомобиль получил прозвище «божья коровка». В своё время 360-й был одним из самых популярных автомобилей в стране. Он выпускался в нескольких вариантах: двухдверный седан, универсал (Custom), «кабриолет» (седан со складывающимся тканевым верхом) и спортивные модификации. Двухдверный седан имел индекс K111, а универсал K142.
Автомобиль продавался даже в США. Импортом в СЩА занимался Малкольмом Бриклином который, как утверждается под слоганом «дешёвые и уродливые» продал около 10 000 штук
Особенности конструкция
Название «360» связано с объёмом двигателя, ограниченным налоговыми нормами - 356 см³. Автомобиль оснащался двухтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади поперечно.
Как и во многих других автомобилях с двухтактными двигателями, масло нужно было смешивать с бензином вручную, причём крышка топливного бака служила мерным стаканом. В 1964 году появилась система смазки «Subarumatic», которая автоматически смешивала масло с топливом из отдельного бачка в моторном отсеке.
Управление и интерьер
Органы управления, расположенные между сиденьями водителя и пассажира, включали рычаги подсоса, отопления и отсечки топлива (последняя была необходима из-за подачи топлива самотёком, без использования бензонасоса).
Первые модели имели полностью металлическую приборную панель и трёхступенчатую механическую коробку передач. В более поздних версиях появилась частично мягкая панель с открываемым бардачком, выдвижные задние боковые стёкла, раздельное переднее сиденье, ниши для карт, четырёхступенчатая МКПП и опциональная полуавтоматическая коробка «Autoclutch» (управлялась электромагнитом и не требовала педали сцепления).
Сборка и безопасность
Финальная сборка включала регулировку развала-схождения, проверку тормозов, испытание на динамометре, настройку фар и проверку герметичности кузова струёй воды под высоким давлением.
По сравнению с Volkswagen Beetle, Subaru 360 был значительно меньше, слабее и не получил такого признания на мировом рынке. Кузов был несущим, с облегчённой крышей из стеклопластика. Многие инженерные решения были предложены специалистами из бывшей авиастроительной компании Nakajima (позже вошедшей в Fuji Heavy Industries).
Заднепетльные двери (известные как «самоубийцы») вызвали нарекания: во время испытаний Consumer Reports отметил, что при частичной блокировке дверь могло сорвать ветром.
Часть 2
👍18🔥7❤4
Часть 1
Характеристики
С трёхступенчатой коробкой передач Subaru 360 разгонялся до 100 км/ч. Благодаря массе менее 450 кг, модель не подпадала под американские нормы безопасности.
По данным Consumer Reports, разгон с 0 до 80 км/ч занимал около 37 секунд, а расход топлива составлял 6,7–9,4 л/100 км (30–42 миль на галлон в британской системе, 25–35 — в американской). Заявленный производителем расход (3,6 л/100 км или 79 миль на галлон) оказался заниженым.
В 1958 году мощность двигателя составляла 16 л.с., затем её повысили до 18, а потом до 20 л.с. В августе 1968 года, в ответ на появление более мощных Kei-каров, мощность увеличили до 25 л.с. Также появился вариант с двумя карбюраторами (36 л.с.) для версии 360 Young SS.
Ограничения в скорости и размерах были обусловлены японскими условиями эксплуатации: ограничение скорости в городах — 40 км/ч, средний дневной пробег — 8–13 км.
Модификации
Помимо базового седана, выпускались:
- Custom — универсал,
- Кабриолет — седан с откидным верхом,
- Young S — спортивная версия с двигателем EK32 «F», 4-ступенчатой КПП, раздельными сиденьями, тахометром и полосатой крышей с углублением для доски сёрфинга,
- Young SS — усиленная версия с двигателем EK32 «S» (хромированные цилиндры, два карбюратора Mikuni Solex BS32, 36 л.с.).
С 1961 года на базе 360 выпускались грузовик и фургон Sambar с компоновкой, аналогичной Volkswagen Transporter, но меньших размеров. Благодаря компактности, экономичности и простоте управления они стали популярны среди малого бизнеса.
Для экспорта в 1960–1966 годах предлагалась версия Subaru 450 (или Maia) с двигателем 423 см³ (EK51). В Австралию в 1961 году ввезли около 35 седанов Maia и 38 коммерческих Sambar.
Экспорт в США
С 1968 года около 10 000 Subaru 360 были экспортированы в США по цене $1297 (примерно $11 728 в ценах 2024 года). Импортёр Малкольм Бриклин (позже создавший собственную автомобильную компанию) столкнулся с проблемами: в 1969 году журнал Consumer Reports признал Subaru 360 «неприемлемым» из-за низкой безопасности и слабого двигателя.
Хотя, из-за малой массы, автомобилю не требовалась его сертификация на соблюдение стандартов безопасности , краш-тесты столкновения с американским седанам показали, что бампер последнего легко проламывал пассажирский отсек Subaru. Продажи резко упали, а нераспроданные машины годами пылились у дилеров.
Итог
Subaru 360 сменила модель R-2, которая, в свою очередь, быстро уступила место Subaru Rex.
Характеристики
С трёхступенчатой коробкой передач Subaru 360 разгонялся до 100 км/ч. Благодаря массе менее 450 кг, модель не подпадала под американские нормы безопасности.
По данным Consumer Reports, разгон с 0 до 80 км/ч занимал около 37 секунд, а расход топлива составлял 6,7–9,4 л/100 км (30–42 миль на галлон в британской системе, 25–35 — в американской). Заявленный производителем расход (3,6 л/100 км или 79 миль на галлон) оказался заниженым.
В 1958 году мощность двигателя составляла 16 л.с., затем её повысили до 18, а потом до 20 л.с. В августе 1968 года, в ответ на появление более мощных Kei-каров, мощность увеличили до 25 л.с. Также появился вариант с двумя карбюраторами (36 л.с.) для версии 360 Young SS.
Ограничения в скорости и размерах были обусловлены японскими условиями эксплуатации: ограничение скорости в городах — 40 км/ч, средний дневной пробег — 8–13 км.
Модификации
Помимо базового седана, выпускались:
- Custom — универсал,
- Кабриолет — седан с откидным верхом,
- Young S — спортивная версия с двигателем EK32 «F», 4-ступенчатой КПП, раздельными сиденьями, тахометром и полосатой крышей с углублением для доски сёрфинга,
- Young SS — усиленная версия с двигателем EK32 «S» (хромированные цилиндры, два карбюратора Mikuni Solex BS32, 36 л.с.).
С 1961 года на базе 360 выпускались грузовик и фургон Sambar с компоновкой, аналогичной Volkswagen Transporter, но меньших размеров. Благодаря компактности, экономичности и простоте управления они стали популярны среди малого бизнеса.
Для экспорта в 1960–1966 годах предлагалась версия Subaru 450 (или Maia) с двигателем 423 см³ (EK51). В Австралию в 1961 году ввезли около 35 седанов Maia и 38 коммерческих Sambar.
Экспорт в США
С 1968 года около 10 000 Subaru 360 были экспортированы в США по цене $1297 (примерно $11 728 в ценах 2024 года). Импортёр Малкольм Бриклин (позже создавший собственную автомобильную компанию) столкнулся с проблемами: в 1969 году журнал Consumer Reports признал Subaru 360 «неприемлемым» из-за низкой безопасности и слабого двигателя.
Хотя, из-за малой массы, автомобилю не требовалась его сертификация на соблюдение стандартов безопасности , краш-тесты столкновения с американским седанам показали, что бампер последнего легко проламывал пассажирский отсек Subaru. Продажи резко упали, а нераспроданные машины годами пылились у дилеров.
Итог
Subaru 360 сменила модель R-2, которая, в свою очередь, быстро уступила место Subaru Rex.
👍15🔥9😘1