1989 Fiat Le Mans GP Proto Race
В Южной Калифорнии Джеффа Джонсона знают как человека с эксцентричным вкусом к автомобилям. Он коллекционирует брошенные проекты, найденные на Craigslist, — те, что большинство энтузиастов сочли бы слишком амбициозными или странными. Но Джефф обладает особым чутьём: он видит потенциал в каждой машине, переосмысливает её и возвращает на дороги по-настоящему уникальные автомобили.
За 24 года он владел примерно 120 машинами, включая амфибию на базе #Fiat и этот Le Mans GP Proto Race Car.
История этого автомобиля началась во Флориде
Его основой стал Fiat 850 Spider 1970 года. Первый владелец, работавший в аэрокосмической отрасли, создал для него кузов из авиационного стекловолокна с идеально гладким днищем. Конструкция сочетает стальную раму и элементы из тикового дерева. Однако вся древесина здесь пропитана эпоксидной смолой с углеродным волокном и скреплена авиационными болтами.
Несмотря на продуманный дизайн, машина требовала серьёзного ремонта.
Доработки Джеффа:
- Двигатель: вместо родного мотора установлен Honda Civic, дополненный двумя двухкамерными карбюраторами Weber.
- Экстерьер: изготовлено новое лобовое стекло в гоночном стиле и обтекаемые крышки фар для более агрессивного вида.
- Интерьер: полностью переработан с использованием алькантары.
Этот Fiat Le Mans GP Proto Race — не просто редкий экземпляр, а пример того, как страсть и инженерная мысль превращают забытые проекты в шедевры.
#тачки #проекты
В Южной Калифорнии Джеффа Джонсона знают как человека с эксцентричным вкусом к автомобилям. Он коллекционирует брошенные проекты, найденные на Craigslist, — те, что большинство энтузиастов сочли бы слишком амбициозными или странными. Но Джефф обладает особым чутьём: он видит потенциал в каждой машине, переосмысливает её и возвращает на дороги по-настоящему уникальные автомобили.
За 24 года он владел примерно 120 машинами, включая амфибию на базе #Fiat и этот Le Mans GP Proto Race Car.
История этого автомобиля началась во Флориде
Его основой стал Fiat 850 Spider 1970 года. Первый владелец, работавший в аэрокосмической отрасли, создал для него кузов из авиационного стекловолокна с идеально гладким днищем. Конструкция сочетает стальную раму и элементы из тикового дерева. Однако вся древесина здесь пропитана эпоксидной смолой с углеродным волокном и скреплена авиационными болтами.
Несмотря на продуманный дизайн, машина требовала серьёзного ремонта.
Доработки Джеффа:
- Двигатель: вместо родного мотора установлен Honda Civic, дополненный двумя двухкамерными карбюраторами Weber.
- Экстерьер: изготовлено новое лобовое стекло в гоночном стиле и обтекаемые крышки фар для более агрессивного вида.
- Интерьер: полностью переработан с использованием алькантары.
Этот Fiat Le Mans GP Proto Race — не просто редкий экземпляр, а пример того, как страсть и инженерная мысль превращают забытые проекты в шедевры.
#тачки #проекты
👍23❤4
Comres 75: британский эксперимент с внешним орудием
В 1960-х годах британские инженеры создали необычный "аппарат" в рамках проекта Comres 75, изучавший концепцию внешнего размещения орудия на танке.
Особенности конструкции:
На шасси танка Comet установили макет орудия (не боеспособный). Планировалось оснастить систему автоматическим заряжанием. Такая компоновка уменьшала высоту танка, но имела серьёзные недостатки.
Недостатки:
- Ограниченный обзор для экипажа.
- Уязвимость орудия (открытое расположение).
В 1971 году единственный прототип отправили на слом и Comres 75 так и остался курьёзным экспериментом, но подобные идеи позже частично реализовали в:
- Шведском Strv 103 (безбашенная схема).
- Советских проектах объект 775 и объект 490.
Сохранились лишь чертежи и фото "аппарата" — жаль, что машину не оставили для музея!
В 1960-х годах британские инженеры создали необычный "аппарат" в рамках проекта Comres 75, изучавший концепцию внешнего размещения орудия на танке.
Особенности конструкции:
На шасси танка Comet установили макет орудия (не боеспособный). Планировалось оснастить систему автоматическим заряжанием. Такая компоновка уменьшала высоту танка, но имела серьёзные недостатки.
Недостатки:
- Ограниченный обзор для экипажа.
- Уязвимость орудия (открытое расположение).
В 1971 году единственный прототип отправили на слом и Comres 75 так и остался курьёзным экспериментом, но подобные идеи позже частично реализовали в:
- Шведском Strv 103 (безбашенная схема).
- Советских проектах объект 775 и объект 490.
Сохранились лишь чертежи и фото "аппарата" — жаль, что машину не оставили для музея!
👍29❤2
Отдельные не проверенные источники утверждают, что в России хотят возродить проектирование и возможно производство "неоднозначного аппарата", способного перемещаться на скорости в 500 км/ч
🔥35👍15❤4⚡2😁1🤮1
2008 ETV (Extra Terrestrial Vehicle) Coupe
Этот бросающийся в глаза автомобильный арт-объект, созданный мастером тюнинга Майком Веттером, превращает скромный #Chevrolet Aveo (или, возможно, Cobalt) в нечто, напоминающее космический аппарат для полёта на Марс.
Дизайн: необычный и провокационный
- Металлический красно-оранжевый кузов, напоминающий футуристическое яйцо;
- Двери типа «крыло чайки» и иллюминаторы вместо окон;
- Интерьер, стилизованный под кабину звездолёта.
Киношный миф и музейная судьба
Ходили слухи, что машину создавали для фильма «Я, робот», но в итоге он осела в Лондонском автомобильном музее, где десятилетиями покрывался пылью.
ETV Coupe — это живое доказательство того, что бывает, когда автомобильный дизайн вырывается из оков здравого смысла и хорошего вкуса.
Этот бросающийся в глаза автомобильный арт-объект, созданный мастером тюнинга Майком Веттером, превращает скромный #Chevrolet Aveo (или, возможно, Cobalt) в нечто, напоминающее космический аппарат для полёта на Марс.
Дизайн: необычный и провокационный
- Металлический красно-оранжевый кузов, напоминающий футуристическое яйцо;
- Двери типа «крыло чайки» и иллюминаторы вместо окон;
- Интерьер, стилизованный под кабину звездолёта.
Киношный миф и музейная судьба
Ходили слухи, что машину создавали для фильма «Я, робот», но в итоге он осела в Лондонском автомобильном музее, где десятилетиями покрывался пылью.
ETV Coupe — это живое доказательство того, что бывает, когда автомобильный дизайн вырывается из оков здравого смысла и хорошего вкуса.
👍23😁2🤔2👀2❤1
КВ-2
Изначально он создавался для штурма линии Маннергейма, но к моменту его поступления в войска укрепления уже были прорваны. В дальнейшем Красная Армия не нашла ему эффективного применения.
Установленная 152-мм гаубица М-10 не устраивала военных — они хотели более скорострельное орудие, такое как Бр-2. В итоге КВ-2 выпускался крайне ограниченной серией, а его производство планировали свернуть уже в 1941 году.
11 июня 1940 года появилась идея модернизировать танк: вместо 152-мм орудия предложили установить 107-мм пушку Ф-42 (позже переименованную в ЗИС-6) — меньшего калибра, но с большей начальной скоростью снаряда. В 1941 году эту пушку действительно испытали на КВ-2, однако к тому времени танк уже считался устаревшим. Переделка под 107-мм орудие не была серийным проектом — это всего лишь испытательный стенд для пушки, которую планировали ставить на тяжёлый танк КВ-3. Хотя ЗИС-6 успешно доработали и испытали, сам КВ-3 так и не был построен.
Изначально он создавался для штурма линии Маннергейма, но к моменту его поступления в войска укрепления уже были прорваны. В дальнейшем Красная Армия не нашла ему эффективного применения.
Установленная 152-мм гаубица М-10 не устраивала военных — они хотели более скорострельное орудие, такое как Бр-2. В итоге КВ-2 выпускался крайне ограниченной серией, а его производство планировали свернуть уже в 1941 году.
11 июня 1940 года появилась идея модернизировать танк: вместо 152-мм орудия предложили установить 107-мм пушку Ф-42 (позже переименованную в ЗИС-6) — меньшего калибра, но с большей начальной скоростью снаряда. В 1941 году эту пушку действительно испытали на КВ-2, однако к тому времени танк уже считался устаревшим. Переделка под 107-мм орудие не была серийным проектом — это всего лишь испытательный стенд для пушки, которую планировали ставить на тяжёлый танк КВ-3. Хотя ЗИС-6 успешно доработали и испытали, сам КВ-3 так и не был построен.
🔥23👍16💯4😴1