Та самая рука. Фото Жени Сафронова с места событий )

Как-то трудно поверить, что полторы недели назад он её сломал.

Напоминание о количестве штрафных баллов пилотов перед стартом нового сезона

Пьер Гасли находится всего в 2 очках от пропуска гонки. Первые штрафные баллы будут сняты с него 22 мая, так что французу придётся постараться обойтись без инцидентов эти 3 месяца.

Началась первая официальная тренировка, а с ней дан старт и всему сезону 2023 года. Самое время опубликовать прогнозы блогеров и журналистов на чемпионат! Конечно, в ход пошли только самые интересные вопросы.

Свои прогнозы сделали ведущие автоспортивные блогеры и журналисты топовых изданий: Эльмир Валеев, Евгений Сафронов, Евгений Кустов, Мстислав Петров, Валентин Хорунжий, Борис Захаров, Александра Шубина, Ярослав Загорец, Иван Беликов, Михаил Смирнов и Мария Мельникова. Разброс мнений, как видите, достаточно велик, за исключением самого первого вопроса :)

Подробнее с прогнозами можно ознакомиться по ссылке.

Интересный момент - помните, в прошлом году в Монако было много споров по поводу пересечения белой линии на выезде с пит-лейна гонщиками Red Bull Racing? Переса оправдали вполне уверенно - на повторах было видно, что линии он даже не касался.

А вот Ферстаппен касался. Раньше это был 100%-ный штраф. Но Макса тогда не наказали, так как в правилах появилась фраза "must not cross the line", то есть "не должен пересечь линию". И вот что значит "пересечь - мнения разошлись. Стюарды трактовали это так, что "пересечь" - это значит выехать за линию - то есть хотя бы одно колесо должно полностью оказаться за ней.

Такая неожиданно вольная трактовка многим показалась опасной, так как она оставляет пилотам слишком много свободы в этой весьма чувствительной зоне. По сравнению с предыдущей версией правил, когда наказывался даже наезд на линию, фактически речь шла о целом полуметре дополнительного пространства для гонщика.

И вот, стало известно, что момент всё же решили уточнить. В FIA опубликовали не только чёткую трактовку, но ещё и снабдили её картинкой, чтобы показать, что такое cross the line. Теперь ясно, что наезжать на линию можно, но колесо не должно выезжать за неё ни на миллиметр.

Ахаха, смешно. Напряжённая борьба Ферстаппена и Алонсо, все следят, затаив дыхание - и вот Фернандо берёт верх, опережая главного фаворита на полторы десятые...

А потом уже списанные Леклер, Расселл и Сайнс по-очереди перебивают лучший результат. Посмотрим, конечно, но пока есть намёк на сэндбаггинг ;)

Результаты более классические, если можно так сказать. Red Bull имеют преимущество - в основном это выразилось в том, что они уверенно прошли второй сегмент с первой попытки, сэкономив комплект для финала. Соперники сделать это не смогли, и финал заведомо проиграли.

Как видите, главные соперники RB - Ferrari, отставание их очень невелико. У Mercedes проигрыша секунды, о котором вчера говорил Хэмилтон, тоже нет и в помине (после первой попытки RB они уступали около 0,4 сек). И Алонсо ни за какой поул, конечно, не боролся.

Хотел бы поддержать интригу, но не буду. Сюрпризов в гонке не жду. У Ферстаппена есть запас, в том числе и в том, что Перес второй. Серхио пока выглядит неплохо, но в то, что он может навязать борьбу Максу, не очень верится.

Что касается теории об "экономии" Леклером шин на гонку. Его слова надо понимать так: "Мы потратили слишком много Soft в первых двух сегментах, поэтому пришлось сократить программу в финале, чтобы что-то осталось на гонку". Напомню, Макс и Серхио прошли второй сегмент с одной попытки - в отличие от всех остальных. Поэтому в квалификации из лидеров именно пилоты Ferrari проехали больше всех кругов - 17 Леклер и 18 Сайнс, против 15 у RBR, Mercedes и Алонсо. Вот такая "экономия".

Для Сайнса плохая новость в том, что даже с двумя попытками в финале он существенно проиграл Леклеру - который проехал отличный круг "на заказ". В итоге он всё же стартует рядом, и худший сценарий для Скудерии - если Карлос окажется впереди Шарля после старта. Если нет, то Леклер будет претендовать на второе место.

Алонсо, Рассел и Хэмилтон, по сути, проехали в одно время, и завтра я жду равную борьбу между ними. Будет интересно.

Зачем явно неготовый Лэнс Стролл так рвался за руль в первой же гонке я умом понимаю, но всё равно это полная глупость и неоправданный риск, который может ему дорого стоить. И не только ему.

Давайте разминочный вопрос, что ли. Только чур без гугла. Кто, где, когда - в общем, что знаете/помните.

Не будем тянуть - ответ. Если вы думаете, что Porsche - это синоним успеха в автоспорте, вы, видимо, не знаете эту историю.
Как известно, Porsche делали весьма успешные турбомоторы Ф1 в середине 80-х, в т.ч. для McLaren. Но затем регламент изменился, турбо запретили, и в 1987-м Porsche ушла.
Новый регламент позволял использовать только атмосферные двигатели объёмом 3.5 литра. Такой объём оставлял свободу для инженеров по выбору числа цилиндров и компоновке, и вскоре немцы решили - а почему бы не попробовать создать 12-цилиндровый атмосферник? И создали. Ммм, как бы нам назвать 3,5-литровый 12-цилиндровый двигатель, подумали в Porsche? Давайте назовём его Porsche 3512!
О сотрудничестве с McLaren, конечно, мечтать не приходилось, так что для начала на сезон 1991 года в Porsche выбрали Arrows, который как раз тогда начал медленно превращаться в Footwork. Конструированием мотора занялся сам Ханс Мецгер - тот самый, что построил двигатель для Porsche 804, на которой Дэн Гёрни в 1962 году принёс Porsche первую победу в Формуле-1, и тот самый, что строил турбомоторы для McLaren. Но тут Мецгер явно перестарался.
Мотор, как вы можете заметить, получился большим и тяжёлым. Помимо прочего, Мецгер использовал нетривиальное решение - поставил в его центр вал отбора мощности. Такие валы традиционно используются в тракторных двигателях, или, например, на бетономешалках, но в обычных и тем более гоночных моторах их никто не использовал. Это довольно надёжная, но очень тяжёлая конструкция, ещё и усложняющая трансмиссию и обслуживание.
В общем, сразу впихнуть мотор в новую машину не удалось, и сезон команда начала на модифицированной прошлогодней A11C, на которую установить монстрообразный двигатель оказалось проще. Но всё равно он весил на 30 кг больше, чем V12 Honda, и на 50 кг - чем V12 Ferrari, и при этом выдавал только 670 л.с.
На первом же ГП в Финиксе Алекс Каффи (именно он на фото стоит слева) не смог пройти квалификацию, а Микеле Альборето (справа) смог, но лишь 25-м, а в гонке сошёл из-за поломки коробки передач. На следующем этапе, в Бразилии, не прошли квалификацию уже оба.
В Имоле, наконец, дебютировала новая Footwork FA12, но Альборето разбил машину уже на тренировке, а Каффи уступил поулу 8,4 секунды. Чтобы пробиться на старт надо было проехать на 2,5 секунды быстрее.
В общем, в Footwork ещё немного помучались, а потом решили вернуться к использованию проверенных Ford DFR. Не то, чтобы после этого их результаты радикально улучшились, но хотя бы настраивать машину стало легче.
В Porsche в середине сезона начали готовить новую версию двигателя, V10, но в итоге контракт с Footwork был разорван, и в Формуле-1 с тех пор компания больше не появлялась. А этот мотор потом ставили на Porsche Carrera GT.

Женя Кустов вспомнил о том, как в 2014 году был в роли Лэнса Стролла - с травмой руки приехал на Поль-Рикар, на покатушки Lotus на формулах. Я тоже на них был - заходная фотография этого канала, собственно, на них и сделана. И приключения перед этим у меня тоже были, но немного другого свойства )

В отличие от остальных участников, я провёл в Поль-Рикар тогда не два дня, а неделю, т.к. фактически объединил два проекта в один. Сначала "Уик-энд с командой Формулы Renault в WSR", а затем уже "Личный опыт". Так что я приехал вечером в среду, и с утра в четверг уже отправился на трассу с командой Zeta Corse, и четыре дня записывал всё, что происходит, что говорят, что делают - в общем, постарался погрузиться в работу команды Мировой серии Renault с головой.

Сейчас я думаю, что можно было где-то пойти дальше, попросить самому поменять колесо или ещё что-нибудь, но Zeta Corse с Роберто Мери тогда боролась за титул, и я очень боялся им помешать.

Ещё в понедельник утром после гонки я беседовал с телеметристом команды Мигелем Кларой, добивал информацию, проговаривал последние нюансы, а после обеда меня забрали организаторы второй поездки - в нашем случае это была Rexona.

Так вот, за все семь дней, что я провёл на трассе, шесть стояла совершенно ясная, солнечная, даже жаркая погода. И только один день шёл проливной дождь. Как вы можете догадаться, это был тот самый день, когда мы должны были поездить на машине Формулы-1 ) В итоге программу ограничили заездами на Формуле Renault 2.0.

Про уик-энд с Zeta Corse можно прочитать здесь.
Про личный опыт управления Формулой Renault (под дождём!) - здесь.

И Леклеру уже поменяли накопитель энергии. Ну, нормально. Их же два. На сезон.

По поводу якобы изменённой процедуры после финиша. Вот скрин с аналогичного документа прошлогоднего ГП Бразилии, например. Как видите, всё примерно то же самое - первая тройка должна проследовать прямо на пит-лейн (правда, не сказано, что не должны никого пропускать), физиотерапевты в зону церемонии не допускаются и т.д. В общем, всё то же самое, и никто не переживал.

Почему не должны пропускать - видимо, из-за тайминга.

Готовы к старту? 📸🤙

На старте Стролл едва не вынес Алонсо. Отлично, Лэнс.

По глупости Стролла из-за недолеченных запястий он не смог довернуть и цепанул Алонсо.

В общем, благодаря сэкономленому Софту Леклер ехал Soft-Hard-Hard. Ферстаппен ничего не экономил и проехал Soft-Soft-Hard.

Алонсо, Хэмилтон и Сайнц будто бы ехали в одной лиге. Чуть ниже Леклера, но чуть выше Расселла и Стролла.

Alfa Romeo и Alpine неплохо смотрятся.

Williams - очки в первой же гонке сезона.

Знаю, как сделать машины AlphaTauri на полсекунды быстрее.

Haas нигде.

У McLaren просто катастрофа.

С 2017 года все гонщики, выигравшие первую гонку сезона, занимали... второе место в чемпионате.
Просто сказал.