Две полезные таблички.

Первая - результаты по секторам, лучший круг и комбинированное время из лучших секторов. Информация интересная, но пользоваться ею нужно с осторожностью. Бывает, что по ходу тренировки команда пробует разные настройки - например, сначала под первый и третий сектор, а потом - под второй, чтобы понять, что эффективнее. Понятно, что комбинированное время в таком случае получится заметно лучше фактического, но на самом деле для пилота это будет недостижимый результат. Но иногда да, так можно вычислить то, что команды скрывают, не завершая лучшие круги.

Вторая табличка, на мой взгляд, гораздо интереснее - максимальная скорость. В отличие от утренней сессии, где у Red Bull был какой-то дикий отрыв, здесь результаты очень ровные, хотя достигаются разными способами. Скорость Ferrari и Mercedes скорее демонстрирует эффективность их силовых установок, и тут всё неплохо. Что касается Red Bull, то хотя это самая быстрая машина на прямой, фактически эта скорость - следствие аэродинамической эффективности шасси. Она позволяет при настройке жертвовать прижимной силой на антикрыльях, снижая лобовое сопротивление.

Но обратите внимание на Aston Martin - машина одна из самых медленных на прямых, и одновременно одна из самых быстрых на круге! Точно так же было и на тестах, и на ГП Бахрейна - у Aston Martin не слишком быстрая машина с точки зрения максимальной скорости, но чрезвычайно эффективная в поворотах, благодаря чему время на круге получается настолько сильным. Именно поэтому, кстати, у Алонсо была такая зрелищная борьба с соперниками - скорости машины недостаточно, чтобы просто проезжать мимо на прямой, но в повороте машина управляется намного лучше, и у Фернандо гораздо больше вариантов траектории. Теоретически Джидда не подходит Aston Martin, так как скорости здесь очень высокие. Но с другой стороны, чистых прямиков здесь совсем немного, в основном трасса состоит из очень быстрых поворотов, и AMR23 здесь явно чувствует себя прекрасно.

Меня тут спрашивают про Себринг. Я не планировал про него писать, потому что пока ситуация в WEC предельно предсказуемая. И гонка тоже получилась именно такой. Экипажи Toyota самые опытные и потому очевидные фавориты.

Возможно, кого-то мог обмануть поул Ferrari в гиперкарах, но это гонки на выносливость, здесь поул не имеет практически никакого значения. Здесь не ведётся борьба колесо в колесо, здесь всё решает надёжность, стабильность и стратегия. Поул - это преимущество в 50 метров перед последними в классе, по меркам WEC ничто. На финише две Toyota привезли поулменам два круга.

Отчасти такое отставание - следствие ошибок самой Ferrari, точнее AF Corse, стратегических и тактических, но тут, в отличие от Формулы-1, они пока простительны. Команда имеет большой опыт в WEC, но в основном в GT, а тут всё пришлось начинать с начала. Посмотрим на развитие событий, пока у Ferrari всё совсем неплохо. И вообще, у зачёта гиперкаров большой потенциал - но пока это именно потенциал, до его реализации далеко.

В LMP2 на двух первых местах тоже два самых опытных коллектива, Jota и United Autosports, всё по плану. Да, экипаж Даниила Квята на Prema незадолго до финиша лидировал, но было ясно, что им ещё придётся останавливаться, и в итоге они третьи. Я лично считаю, что в Prema ошиблись с изначальной стратегией на гонку, но, повторюсь, в гонках на выносливость опыт имеет большее значение, чем класс. Команда Prema имеет огромное число заслуг в разных сериях, но в этой категории автоспорта проводит только второй сезон, и им ещё многому учиться и учиться. Экипаж Квята уже, на мой взгляд, прыгнул выше головы в этой ситуации.