Вчера пилоты Aston Martin не смогли в финале прибавить из-за отказа DRS. Удивительно, но она у них по-прежнему не работает. Строллу и Алонсо пришлось разгонять друг друга на главной прямой, чтобы просто пройти в топ-10.

Смешанные чувства в Ferrari. Леклер в последней попытке уткнулся в отбойник, испортив круг и себе, и Сайнсу (остальные были впереди). Но и его первого времени хватило для поула - Макс сегодня не в форме, уступил напарнику.

Топ-10 на спринт

Ну, и Лоу-10 тоже. Спринт в 17:30 по местному, 16:30 мск

По поводу формата.
Я не поклонник спринтов, но всё же, на мой взгляд, нет ничего хуже трёх-четырёх часов бессмысленных (для зрителей) тренировок перед первым зачётным заездом. Идеальный формат уик-энда для меня - просто без пятницы. Команды приезжают на трассу в субботу, час тренируются, а затем уже сразу квалификация.
Проблема в том, что такой формат не устраивает трассы, так как лишний день для них повод содрать побольше со зрителей. Могу это понять, в принципе. Поэтому и родился "спринтерский" формат.
То, что мы видим в этот уик-энд - это, фактически, и есть тот самый "идеальный" формат, только суббота перенесена на пятницу. А кроме того, нам дали вот этот странный день, фактически "ещё немного квалификации и гонки". И так как они независимы от остальных событий уик-энда, получается просто двухгоночный формат из младших серий.
Вообще-то все в Ф1 изначально были против двух независимых гонок за уик-энд, считалось, что это "не в ДНК Формулы-1". Но вот такой тихой сапой, через спринты и постепенную смену формата, его удалось протащить. Наверное, это лучше, чем обычный формат, но всё равно странно.

Берман завершил начатое и выиграл основную гонку Ф2 в Баку. В итоге он был первым во всех сессиях уик-энда - тренировке, квалификации, спринте и основной гонке. Кажется, Олли в первый раз за сезон оправдал авансы.

Сегодня день памяти Роланда Ратценбергера - пилота, чья смерть 30 апреля 1994 года в Имоле, к сожалению, осталась в тени гибели Айртона Сенны днём позже. Об австрийце вспоминают мало, что, конечно, не совсем справедливо. В конце концов, его смерть тоже не была следствием ошибки пилота - он погиб из-за того, что его машина не соответствовала примерно никаким стандартам Ф1.

На F1News.ru публикуют давние воспоминания владельца и технического директора команды Simtek Ник Уирта о Роланде. Ну, что ж, я могу вспомнить другие слова, тоже сказанные много лет назад. Произнёс их Эдриан Ньюи, который работал вместе с Ником Уиртом в March в конце 80-х и, в какой-то степени, был его руководителем. Впоследствии их пути разошлись - Ньюи отправился в Williams, а Уирт открыл собственную компанию, создававшую аэромодели для различных гоночных коллективов, и в какой-то момент решил создать свою команду Формулы-1 - хотя у него не было для этого достаточно ресурсов, и машина проектировалась на коленке.

Эдриан Ньюи: "Одна из машин Simtek потеряла переднее антикрыло. Руководитель команды, Чарли Муди, которого я знал по работе в March, пришёл ко мне и спросил, как лучше прикрепить переднее антикрыло к носовому обтекателю.Я не мог ему помочь, не зная конструкцию крыла у Simtek. Я сказал ему, что это работа их конструктора Ника Уирта. На вопрос, где он, Муди ответил, что он ушёл на праздничный ужин. На следующий день Роланд Ратценбергер разбился из-за поломки переднего антикрыла".

Стартовая решётка Гран-при Азербайджана. Два пилота стартуют с пит-лейн - Окон и Хюлкенберг, над их машинами поработали механики. Честно говоря, думал, таких будет даже больше.
Гонка в 15:00 по местному времени (а также Тбилиси и Еревану), или 14:00 Мск

Ну, в каком-то смысле контракт с ДеВризом не зря заключили.

На самом деле Хэмилтон потерял из-за автомобиля безопасности гораздо больше Ферстаппена - шесть позиций. Но четыре из них он уже отыграл ходом - в том числе обогнал Расселла.

Дуэль между Пересом и Ферстаппеном (правда, в режиме time attack) довольно интересная, но несколько расстраивает, что обладатель поула Леклер проигрывает им уже 13 секунд. И самого Шарля быстро догоняет Алонсо...

Похоже, никто из лидеров не собирается больше останавливаться. Да и в середине пелотона тоже. Но скольжений всё больше, так что можно ждать сюрпризы.

Update: Ну, с учётом того, что Окон и Хюлкенберг ещё вообще не останавливались.

Хочется передать привет Флорану Менего из Michelin. Помните его рассказы о том, как же хорошо будет, если машины смогут проезжать на одном комплекте всю гонку? Вот Окон уже проехал на одном комплекте 49 кругов из 51-го. Ему придётся остановиться, но только из-за правил.
Да, он едет на Hard, но напомню, что Pirelli сюда привезла три самых мягких комплекта, и в Бахрейне этот Hard выступал в роли Soft. И вообще без проблем всю дистанцию на нём Эстебан откатал. Интересно получилось, да?

Всё-таки есть два Переса. Один обычный, второй номер Ферстаппена. И другой городской. И вот этот на городских трассах пленных не берёт.

В этом году у нас очень удобный календарь. Гонке в Баку предшествовал почти месячный перерыв. Зато уже через неделю Гран-при Майами во Флориде )