По поводу стратегии Ferrari.
Я писал по ходу гонки, что не останавливаться хотя бы одной машиной во время автомобиля безопасности для них было ошибкой. В итоге эта ошибка подарила им 4-5 места. Значит ли это, что ошибки не было? Не значит. Это совершенно однозначно была ошибка. Не может не быть ошибочной стратегия, при которой ты на более мягком комплекте шин проезжаешь больше половины дистанции, а на более жёстком - меньше половины. Это как минимум предстартовая ошибка тогда.
Гоночная стратегия - это почти чистая математика. Почти - потому что она работает с полуоткрытой информацией, и из-за этого вынуждена постоянно ориентироваться не на точные значения, а на вероятности. В конечном счёте, любая стратегия может оказаться выигрышной или проигрышной по факту, но это не значит, что любая стратегия - правильная. Правильная из них одна - так, которая даёт больше шансов. Но шансы эти могут и не сыграть.
Это очень похоже на покер. Если ты принял all-in с 7-9 против пары тузов, и тебе на ривере доехал стрит, то ты одновременно ошибся и выиграл. Тут нет никакого противоречия. Твоя ошибка в том, что на дистанции ты всё равно проиграешь. Дистанция всё всегда возвращает на круги своя. Если вероятность твоей победы 20%, а противника - 80%, то глупо с ним зарубаться, хотя 20% тоже ведь могут выиграть. Но они выиграют сейчас, и проиграют завтра. Вероятность 20% означает, что в 10 случаях ты выиграешь всего дважды, и восемь - проиграешь. Поэтому так действовать нельзя. И в покере, и в Формуле-1.
Почему Ferrari смогла отыграться, несмотря на неправильную стратегию? Причин две.
1. Шины Medium на их машинах продержались невероятно долго. Я ещё после рестарта подсчитал, что для того, чтобы их стратегия оправдалась, они должны были остановиться на 37-м круге, что было явно слишком поздно для этих шин. 37 кругов на комплекте Medium - безумно много, никто столько на них в этот уик-энд не проезжал. Максимально длинный отрезок, который считали возможным в Pirelli на этой резине перед гонкой - 27 кругов. Что будет с этими шинами дальше - никто не знал. Могут выдержать, могут поплыть - тогда бы результаты резко упали, и пришлось бы ехать в боксы намного раньше. Да, в конечном счёте пилотам Скудерии повезло, резина выдержала. Но это были те самые 20%. Шанс этот у них был, но рассчитывать на него было неразумно.
2. Элбон. Было трудно предположить, что Алекс удержит позади шесть явно более быстрых машин, но он это сделал. И его вклад в успех Ferrari огромен. Если бы Окон, Норрис, Пиастри и Стролл смогли бы его обогнать, то оба пилота Скудерии после пит-стопа оказались бы позади них. То есть они бы потеряли позиции, а не отыграли. Какой была вероятность, что это произойдёт, и какой - что Элбон выдержит? Вопрос, полагаю, риторический.
Поэтому - да, в конечном счёте три гонщика, оставшихся на трассе (Леклер, Сайнс, Перес), смогли отыграться. Но для Переса это была естественная стратегия, так как он стартовал на Hard. Совершить пит-стоп на 11-м круге для него было слишком рано, даже под автомобилем безопасности. Он имел право остаться, так как его отрезок в любом случае должен был быть длинным. А вот стартовавшие на Medium пилоты Ferrari должны были пользоваться моментом. Да, в этот раз им повезло. Но если они и дальше будут принимать решения подобным образом, то неизбежно проиграют. Потому что это математика, а не рулетка.
Я писал по ходу гонки, что не останавливаться хотя бы одной машиной во время автомобиля безопасности для них было ошибкой. В итоге эта ошибка подарила им 4-5 места. Значит ли это, что ошибки не было? Не значит. Это совершенно однозначно была ошибка. Не может не быть ошибочной стратегия, при которой ты на более мягком комплекте шин проезжаешь больше половины дистанции, а на более жёстком - меньше половины. Это как минимум предстартовая ошибка тогда.
Гоночная стратегия - это почти чистая математика. Почти - потому что она работает с полуоткрытой информацией, и из-за этого вынуждена постоянно ориентироваться не на точные значения, а на вероятности. В конечном счёте, любая стратегия может оказаться выигрышной или проигрышной по факту, но это не значит, что любая стратегия - правильная. Правильная из них одна - так, которая даёт больше шансов. Но шансы эти могут и не сыграть.
Это очень похоже на покер. Если ты принял all-in с 7-9 против пары тузов, и тебе на ривере доехал стрит, то ты одновременно ошибся и выиграл. Тут нет никакого противоречия. Твоя ошибка в том, что на дистанции ты всё равно проиграешь. Дистанция всё всегда возвращает на круги своя. Если вероятность твоей победы 20%, а противника - 80%, то глупо с ним зарубаться, хотя 20% тоже ведь могут выиграть. Но они выиграют сейчас, и проиграют завтра. Вероятность 20% означает, что в 10 случаях ты выиграешь всего дважды, и восемь - проиграешь. Поэтому так действовать нельзя. И в покере, и в Формуле-1.
Почему Ferrari смогла отыграться, несмотря на неправильную стратегию? Причин две.
1. Шины Medium на их машинах продержались невероятно долго. Я ещё после рестарта подсчитал, что для того, чтобы их стратегия оправдалась, они должны были остановиться на 37-м круге, что было явно слишком поздно для этих шин. 37 кругов на комплекте Medium - безумно много, никто столько на них в этот уик-энд не проезжал. Максимально длинный отрезок, который считали возможным в Pirelli на этой резине перед гонкой - 27 кругов. Что будет с этими шинами дальше - никто не знал. Могут выдержать, могут поплыть - тогда бы результаты резко упали, и пришлось бы ехать в боксы намного раньше. Да, в конечном счёте пилотам Скудерии повезло, резина выдержала. Но это были те самые 20%. Шанс этот у них был, но рассчитывать на него было неразумно.
2. Элбон. Было трудно предположить, что Алекс удержит позади шесть явно более быстрых машин, но он это сделал. И его вклад в успех Ferrari огромен. Если бы Окон, Норрис, Пиастри и Стролл смогли бы его обогнать, то оба пилота Скудерии после пит-стопа оказались бы позади них. То есть они бы потеряли позиции, а не отыграли. Какой была вероятность, что это произойдёт, и какой - что Элбон выдержит? Вопрос, полагаю, риторический.
Поэтому - да, в конечном счёте три гонщика, оставшихся на трассе (Леклер, Сайнс, Перес), смогли отыграться. Но для Переса это была естественная стратегия, так как он стартовал на Hard. Совершить пит-стоп на 11-м круге для него было слишком рано, даже под автомобилем безопасности. Он имел право остаться, так как его отрезок в любом случае должен был быть длинным. А вот стартовавшие на Medium пилоты Ferrari должны были пользоваться моментом. Да, в этот раз им повезло. Но если они и дальше будут принимать решения подобным образом, то неизбежно проиграют. Потому что это математика, а не рулетка.
🔥40👎15👍7👏3🤡3🤔2🗿2
Оценки за ГП Канады. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).
Расхождения в мнениях минимальны. Хотя из-за одного из таких расхождений Элбон всё же не смог потягаться с Ферстаппеном за первое место ) Тем не менее, великолепная гонка Алекса, прыжок очень сильно выше головы, для меня это однозначная 10.
Макс был очень хорош в этот уик-энд, думал даже 10 ему поставить, но всё же огромный запас машины чувствуется. Удивительно, насколько слабо на этот раз выглядел Перес...
Хэмилтон и Алонсо традиционно хороши. Отметил Окона - Эстебан прекрасно использовал свою позицию на трассе, не позволив себя опередить.
Сарджент и де Вриз продолжают путешествие вниз - парни явно не отвечают уровню Ф1, хотя, собственно, я об этом говорил ещё до начала чемпионата. Ходят упорные слухи об их скорых отставках.
А вот провал Расселла стал сюрпризом, по крайней мере для меня. Джордж очень сильный гонщик, но в этот уик-энд выступал не на своём уровне. Как ни странно, это на руку Хэмилтону, так как усиливает его позиции в переговорах с Mercedes.
Расхождения в мнениях минимальны. Хотя из-за одного из таких расхождений Элбон всё же не смог потягаться с Ферстаппеном за первое место ) Тем не менее, великолепная гонка Алекса, прыжок очень сильно выше головы, для меня это однозначная 10.
Макс был очень хорош в этот уик-энд, думал даже 10 ему поставить, но всё же огромный запас машины чувствуется. Удивительно, насколько слабо на этот раз выглядел Перес...
Хэмилтон и Алонсо традиционно хороши. Отметил Окона - Эстебан прекрасно использовал свою позицию на трассе, не позволив себя опередить.
Сарджент и де Вриз продолжают путешествие вниз - парни явно не отвечают уровню Ф1, хотя, собственно, я об этом говорил ещё до начала чемпионата. Ходят упорные слухи об их скорых отставках.
А вот провал Расселла стал сюрпризом, по крайней мере для меня. Джордж очень сильный гонщик, но в этот уик-энд выступал не на своём уровне. Как ни странно, это на руку Хэмилтону, так как усиливает его позиции в переговорах с Mercedes.
👍9❤3👎1🏆1
Пока я тут в отпуске (а я в отпуске), как обычно, копаюсь в истории Ф1. И вот придумалась такая задачка.
Как многие знают, в первых чемпионатах мира очки считались не совсем так, как позже, или тем более как сейчас. Дело не только в том, что очков давали меньше (8 очков за победу, 6 за второе место, 4 за третье, 3 за четвёртое и 2 за пятое, плюс 1 очко за лучший круг). Но ещё и в том, что за руль одной машины в ходе гонки могли садиться разные пилоты, и тогда заработанные этой машиной очки делились между ними.
Причём неважно, сколько времени ты провёл за рулём - если ты садился в выигравшую машину даже на один круг, то получишь четыре очка, за второе место - три, и так далее. А вот лучший круг получал именно тот, кто его показал. И в команде могло быть сколько угодно машин - не обязательно две, но и три, и четыре, и пять.
И вот представим гипотетическую ситуацию - вы менеджер команды Ferrari, ваш лучший гонщик перед финальным этапом чемпионата проигрывает конкуренту из Alfa Romeo 9 очков, но у того на две победы больше, так что при прочих равных он выигрывает.
В Альфе посчитали, что такой отрыв всё равно не отыграть, и предпочли другой этап, внезачётный, но поближе и с большими призовыми - в общем, на финал не приехали. У вас есть три машины (или, если хотите, четыре), которые будут заведомо доминировать в этой гонке, вы на голову сильнее остальных. Существует ли способ помочь этому пилоту заработать больше 9 очков, чтобы обеспечить титул чемпиона мира?
Update: Давайте уточним пару моментов.
1) Конечно, я умею складывать 4,3,2 и 1, но проблема в том, что если за руль одной машины садится три пилота, то и результат делится на три.
2) Команда на голову сильнее остальных, то есть нет проблем с тем, чтобы занять весь подиум, но всё же мы понимаем, что среди соперников есть пара пилотов, способных хотя бы не проиграть победителю круг.
Как многие знают, в первых чемпионатах мира очки считались не совсем так, как позже, или тем более как сейчас. Дело не только в том, что очков давали меньше (8 очков за победу, 6 за второе место, 4 за третье, 3 за четвёртое и 2 за пятое, плюс 1 очко за лучший круг). Но ещё и в том, что за руль одной машины в ходе гонки могли садиться разные пилоты, и тогда заработанные этой машиной очки делились между ними.
Причём неважно, сколько времени ты провёл за рулём - если ты садился в выигравшую машину даже на один круг, то получишь четыре очка, за второе место - три, и так далее. А вот лучший круг получал именно тот, кто его показал. И в команде могло быть сколько угодно машин - не обязательно две, но и три, и четыре, и пять.
И вот представим гипотетическую ситуацию - вы менеджер команды Ferrari, ваш лучший гонщик перед финальным этапом чемпионата проигрывает конкуренту из Alfa Romeo 9 очков, но у того на две победы больше, так что при прочих равных он выигрывает.
В Альфе посчитали, что такой отрыв всё равно не отыграть, и предпочли другой этап, внезачётный, но поближе и с большими призовыми - в общем, на финал не приехали. У вас есть три машины (или, если хотите, четыре), которые будут заведомо доминировать в этой гонке, вы на голову сильнее остальных. Существует ли способ помочь этому пилоту заработать больше 9 очков, чтобы обеспечить титул чемпиона мира?
Update: Давайте уточним пару моментов.
1) Конечно, я умею складывать 4,3,2 и 1, но проблема в том, что если за руль одной машины садится три пилота, то и результат делится на три.
2) Команда на голову сильнее остальных, то есть нет проблем с тем, чтобы занять весь подиум, но всё же мы понимаем, что среди соперников есть пара пилотов, способных хотя бы не проиграть победителю круг.
😁9👍3❤1🤔1🍾1
Главная новость дня, на мой взгляд - то, что Хельмут Марко фактически признал, что контракт AlphaTauri с Ником де Вризом его идея, а Хорнер был против, и что решение было ошибочным. Тут даже не хочется снова повторять "а я предупреждал". Точнее, хочется, но по другому поводу.
С де Вризом всё было совершенно понятно, думаю, не только Хорнеру, а Марко, возможно, поездили по ушам голландцы. Но обращает на себя внимание тот факт, что из этих двоих за молодёжную программу отвечает именно Марко. И результаты его, вопреки широко распространённому мнению, абсолютно провальные.
За почти 20 лет существования программы Red Bull Junior она, в общем-то, не дала Формуле-1 ни одного суперталанта. Дала много середняков - это правда. В некоторые годы до трети выходивших на старт пилотов прошли через эту программу. Но ни один из них суперзвездой так и не стал.
Естественно, все тут же вспоминают о Феттеле и Ферстаппене, но, напомню, ни тот, ни другой в Red Bull Junior никогда не состояли. Феттеля Дитрих Матешиц начал поддерживать ещё до создания RBJ. Собственно, благодаря его успехам программа и родилась. А Ферстаппен не имел никакого отношения к Red Bull вплоть до своего дебюта в Формуле-1. Так что он молодёжную программу перепрыгнул. И хотя сейчас Марко очень любит бахвалиться тем, что дескать это он раскрыл талант Макса, когда в Mercedes в него не поверили, это, конечно, неправда.
В общем-то, успех с Ферстаппеном и неудача с де Вризом - две стороны одной медали. Макс был очень силён в картинге и демонстрировал блестящие результаты в Евро Формуле 3. Однако далеко не каждый пилот, успешный на этих уровнях, потом оказывается силён и в высших категориях, тут много нюансов. Талант Ферстаппена тогда разглядели многие, в том числе и Вольфф. В Mercedes готовы были включить его в свою программу, с тем, чтобы спустя пару лет, если всё пойдёт хорошо, посадить его за руль одной из машин Формулы-1 (не обязательно основной команды). Марко же пошёл ва-банк, предложив Максу СРАЗУ место в команде Формулы-1.
С точки зрения подготовки гонщика это было полным безумием - во-первых, потому что реальный уровень Макса определить тогда было невозможно, во-вторых, потому что он и фактически никак не был готов к Формуле-1. И мы увидели это на практике, когда он бил одну машину за другой.
Если внимательно следить за тем, кого и когда подписал Хельмут Марко, то логика его становится понятной - он пытается подписать всех, кто когда-то где-то выстрелил, неважно, кто, когда и почему. Плюс 10 очков, если гонщик - голландец. В конечном счете, с Максом Марко повезло - его ставка сыграла. Макс вырос в выдающегося гонщика. Но в большинстве случаев такие скоропалительные решения не оправдываются. Как в случае с де Вризом, контракт с которым был заключён на основе ровно одной гонки.
Ник де Вриз яркий пример - но далеко не единственный. Можно вспомнить историю Ричарда Ферсхора. Опять же, голландец, опять же сильнейшие результаты в картинге и блестящий дебют в формулах - в первом же сезоне победы в одну калитку в SMP F4 и в испанской F4 (в Испании он вообще просто разнёс соперников, выиграв 18 гонок из 20-и). Естественно, Хельмут Марко тут же положил на него глаз. Думаю, он бы его тоже в Ф1 сразу посадил, но к тому моменту правила этого уже не позволяли - появился пункт, ограничивающий возраст участников чемпионата на уровне 18 лет, а Ричарду было только 17. Так что он оказался в Red Bull Junior. А через год программу покинул. Сейчас суперталант Ричард проводит третий сезон в Формуле-2, занимая после половины сезона шестое место.
С де Вризом всё было совершенно понятно, думаю, не только Хорнеру, а Марко, возможно, поездили по ушам голландцы. Но обращает на себя внимание тот факт, что из этих двоих за молодёжную программу отвечает именно Марко. И результаты его, вопреки широко распространённому мнению, абсолютно провальные.
За почти 20 лет существования программы Red Bull Junior она, в общем-то, не дала Формуле-1 ни одного суперталанта. Дала много середняков - это правда. В некоторые годы до трети выходивших на старт пилотов прошли через эту программу. Но ни один из них суперзвездой так и не стал.
Естественно, все тут же вспоминают о Феттеле и Ферстаппене, но, напомню, ни тот, ни другой в Red Bull Junior никогда не состояли. Феттеля Дитрих Матешиц начал поддерживать ещё до создания RBJ. Собственно, благодаря его успехам программа и родилась. А Ферстаппен не имел никакого отношения к Red Bull вплоть до своего дебюта в Формуле-1. Так что он молодёжную программу перепрыгнул. И хотя сейчас Марко очень любит бахвалиться тем, что дескать это он раскрыл талант Макса, когда в Mercedes в него не поверили, это, конечно, неправда.
В общем-то, успех с Ферстаппеном и неудача с де Вризом - две стороны одной медали. Макс был очень силён в картинге и демонстрировал блестящие результаты в Евро Формуле 3. Однако далеко не каждый пилот, успешный на этих уровнях, потом оказывается силён и в высших категориях, тут много нюансов. Талант Ферстаппена тогда разглядели многие, в том числе и Вольфф. В Mercedes готовы были включить его в свою программу, с тем, чтобы спустя пару лет, если всё пойдёт хорошо, посадить его за руль одной из машин Формулы-1 (не обязательно основной команды). Марко же пошёл ва-банк, предложив Максу СРАЗУ место в команде Формулы-1.
С точки зрения подготовки гонщика это было полным безумием - во-первых, потому что реальный уровень Макса определить тогда было невозможно, во-вторых, потому что он и фактически никак не был готов к Формуле-1. И мы увидели это на практике, когда он бил одну машину за другой.
Если внимательно следить за тем, кого и когда подписал Хельмут Марко, то логика его становится понятной - он пытается подписать всех, кто когда-то где-то выстрелил, неважно, кто, когда и почему. Плюс 10 очков, если гонщик - голландец. В конечном счете, с Максом Марко повезло - его ставка сыграла. Макс вырос в выдающегося гонщика. Но в большинстве случаев такие скоропалительные решения не оправдываются. Как в случае с де Вризом, контракт с которым был заключён на основе ровно одной гонки.
Ник де Вриз яркий пример - но далеко не единственный. Можно вспомнить историю Ричарда Ферсхора. Опять же, голландец, опять же сильнейшие результаты в картинге и блестящий дебют в формулах - в первом же сезоне победы в одну калитку в SMP F4 и в испанской F4 (в Испании он вообще просто разнёс соперников, выиграв 18 гонок из 20-и). Естественно, Хельмут Марко тут же положил на него глаз. Думаю, он бы его тоже в Ф1 сразу посадил, но к тому моменту правила этого уже не позволяли - появился пункт, ограничивающий возраст участников чемпионата на уровне 18 лет, а Ричарду было только 17. Так что он оказался в Red Bull Junior. А через год программу покинул. Сейчас суперталант Ричард проводит третий сезон в Формуле-2, занимая после половины сезона шестое место.
👍15🤔5❤3
Таких примеров был ещё миллион. Хельмут Марко постоянно кидается на молодых талантов, превозносит в своей голове их до небес, а потом, когда они его великие надежды не оправдывает, выбрасывает на помойку. Поэтому у него в AlphaTauri постоянно дефицит кадров, тогда как в других командах их, наоборот, избыток. Поэтому он так держится за Макса Ферстаппена и готов исполнять всего его прихоти, терпеть все его выходки вроде неисполнения командных приказов и т.д., хотя всем хорошо известно, что обычно Хельмут с молодыми пилотами не церемонится. Но Макс - это его единственная сыгравшая ставка, единственное оправдание существования Red Bull Junior. И ему очень нужен второй. Так что де Вризу пора собирать вещи.
👍22❤3🤔2😢2☃1
Какой интересный штраф получил Ральф Бошунг после первой тренировки Формулы-2 в Шпильберге.
В конце сессии пилоты отрабатывали старты. Стюарды обнаружили, что Бошунг во время этой процедуры стартовал, несмотря на то, что на той же стороне решётки перед ним стоял Роман Станек.
Из-за этого Ральф потеряет три места на стартовой решётке. Интересно, что это не первый штраф на ровном месте в этой паре - только в Монако было наоборот.
В конце сессии пилоты отрабатывали старты. Стюарды обнаружили, что Бошунг во время этой процедуры стартовал, несмотря на то, что на той же стороне решётки перед ним стоял Роман Станек.
Из-за этого Ральф потеряет три места на стартовой решётке. Интересно, что это не первый штраф на ровном месте в этой паре - только в Монако было наоборот.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Понимаю негодование коллег, на этом видео вина Ральфа Бошунга кажется очевидной. Чего на нём не видно - что перед этим Станеку показывали синие флаги. Он ехал медленно, только готовясь начать быстрый круг, а вот Бошунг уже был на быстром круге. Ральф посчитал…
👍2
Ну что ж, поул у того, кого всегда, но отрыв на этот раз невелик даже по меркам Австрии. Причём сильно смотрелись обе машины Ferrari, а вот честь Red Bull Racing Ферстаппен защищал в одиночку, так как Серхио умудрился нарушить пределы трассы во всех трёх своих попытках во втором сегменте.
Очередной мощный выстрел Норриса. Хэмилтон, думаю, в гоночных условиях будет быстрее. А вот Aston Martin не удивили - если не считать, конечно, того, что Стролл опередил Алонсо. Правда, на мой взгляд, это скорее Фернандо проиграл.
Ну, де Вриз вы знаете.
Очередной мощный выстрел Норриса. Хэмилтон, думаю, в гоночных условиях будет быстрее. А вот Aston Martin не удивили - если не считать, конечно, того, что Стролл опередил Алонсо. Правда, на мой взгляд, это скорее Фернандо проиграл.
Ну, де Вриз вы знаете.
👍19❤🔥1
Интересный спринт. Впрочем, заезды на подсыхающей трассе всегда интересны. В итоге ставка на слик в конце гонки не вполне оправдалась, но всё равно тактику Хюлкенберга, решившегося на пит-стоп, одобряю. На промежуточных ему ловить было нечего, а так был шанс. Если бы трасса сохла чуть-чуть быстрее, мог бы вернуться на подиум.
👍13
День получился напряжённым - начинал я его в Стамбуле, а закончил в Тбилиси. К сожалению, пока я летел, в Спа произошла трагедия - во время гонки FRECA погиб Дилано ван'т Хофф.
Конечно, всем бросилась в глаза схожесть инцидента с тем, что случился здесь же четыре года назад в Формуле-2. Тогда в остановившуюся машину Антуана Юбера врезался Хуан-Мануэль Корреа. Корреа получил тяжёлые травмы ног, Юбер погиб. И вот опять - вылет ван’т Хоффа после Радийона, машина отрикошетила от отбойника и вновь оказалась на трассе, в неё врезался Адам Фицджеральд. Фицджеральд в настоящий момент в больнице, со множественными переломами, а ван'т Хофф погиб.
Возникает, конечно, много вопросов, главный из которых - как избежать подобного в будущем. Мы живём в XXI веке и уже не можем отделываться отговоркой про "автоспорт опасен". Да, он опасен, и всегда будет опасен, пока мы говорим про реальные, а не виртуальные гонки. Но уровень этой опасности можно контролировать, тем или иным способом.
В то же время я не очень понимаю слова Лэнса Стролла, который предложил просто запретить Радийон. Знаете, когда погиб Сенна, было более или менее ясно, что его смерть связана с опасностью поворота Tamburello. Айртон погиб не совсем из-за этого, но это связанные вещи. Здесь же я лично вообще никакой связи не вижу. Юбер погиб не потому, что сам по себе Радийон опасен. В своём вылете он не пострадал. Он пострадал из-за того, что в стоявшую машину врезалась машина, несущаяся на огромной скорости. Точно так же и ван'т Хофф погиб не из-за Радийона. Они вообще уже давно проехали это место к моменту аварии, она произошла гораздо дальше, на прямой Kemmel. И он тоже погиб не из-за прямой или поворота, а из-за разницы скоростей между стоящей и едущей машинами.
Да, можно сказать, что этот сектор Спа провоцирует подобные ситуации, так как там достаточно узко, и в случае аварии машину выбрасывает обратно на трассу. Но, боюсь, таких мест в чемпионате слишком много. Собственно, он вообще в основном из них и состоит. В тех местах, где часто бывают аварии (в основном в крутых поворотах) делаются зоны вылета и гравийные ловушки, чтобы подобного не происходило. В остальных же местах с трассой соседствует отбойник, цель которого - не позволить машине вылететь далеко за пределы трассы.
Именно отсутствие таких барьеров стало причиной войны гонщиков Формулы-1 против трассы Спа в 60-х. Возглавил её Джеки Стюарт - и победил. По его настоянию Гран-при Бельгии 1969 года отменили, а в 1970-м здесь уже были барьеры безопасности. И вот теперь вдруг выясняется, что эти же барьеры могут провоцировать и гибель пилотов. Да, это так, потому что после контакта с рельсом машина может вновь оказаться на траектории. Это неизбежно. Но если бы не они, гонщики гибли бы гораздо чаще.
Впрочем, для Формулы-1 это уже не так актуально. Современные машины Формулы-1 настолько прочны и настолько безопасны, что когда в аналогичной ситуации в Бахрейне-2020 вылетел Роман Грожан, его кокпит пробил стальной барьер насквозь, а он сам вылез с другой стороны из взорвавшейся машины, отделавшись лишь ожогами. Его сэйв - самое невероятное, что я видел в автоспорте за более чем 30 лет.
Безопасность машин младших серий тоже растёт, но они не могут конкурировать с Формулой-1 - они гораздо меньше и гораздо дешевле. Обычно это компенсируется тем, что они гораздо медленнее, но на таких трассах, как Спа, скорости всё равно очень высоки. Во FRECA используются машины Tatuus F3 T-318 - в них есть и защитная ячейка пилота, и зоны, гасящие энергию удара, и все остальные системы безопасности, но, как видим, при ударе на скорости за 200 км/ч (а максимальная скорость этих машин свыше 260 км/ч) этого оказывается недостаточно.
Конечно, всем бросилась в глаза схожесть инцидента с тем, что случился здесь же четыре года назад в Формуле-2. Тогда в остановившуюся машину Антуана Юбера врезался Хуан-Мануэль Корреа. Корреа получил тяжёлые травмы ног, Юбер погиб. И вот опять - вылет ван’т Хоффа после Радийона, машина отрикошетила от отбойника и вновь оказалась на трассе, в неё врезался Адам Фицджеральд. Фицджеральд в настоящий момент в больнице, со множественными переломами, а ван'т Хофф погиб.
Возникает, конечно, много вопросов, главный из которых - как избежать подобного в будущем. Мы живём в XXI веке и уже не можем отделываться отговоркой про "автоспорт опасен". Да, он опасен, и всегда будет опасен, пока мы говорим про реальные, а не виртуальные гонки. Но уровень этой опасности можно контролировать, тем или иным способом.
В то же время я не очень понимаю слова Лэнса Стролла, который предложил просто запретить Радийон. Знаете, когда погиб Сенна, было более или менее ясно, что его смерть связана с опасностью поворота Tamburello. Айртон погиб не совсем из-за этого, но это связанные вещи. Здесь же я лично вообще никакой связи не вижу. Юбер погиб не потому, что сам по себе Радийон опасен. В своём вылете он не пострадал. Он пострадал из-за того, что в стоявшую машину врезалась машина, несущаяся на огромной скорости. Точно так же и ван'т Хофф погиб не из-за Радийона. Они вообще уже давно проехали это место к моменту аварии, она произошла гораздо дальше, на прямой Kemmel. И он тоже погиб не из-за прямой или поворота, а из-за разницы скоростей между стоящей и едущей машинами.
Да, можно сказать, что этот сектор Спа провоцирует подобные ситуации, так как там достаточно узко, и в случае аварии машину выбрасывает обратно на трассу. Но, боюсь, таких мест в чемпионате слишком много. Собственно, он вообще в основном из них и состоит. В тех местах, где часто бывают аварии (в основном в крутых поворотах) делаются зоны вылета и гравийные ловушки, чтобы подобного не происходило. В остальных же местах с трассой соседствует отбойник, цель которого - не позволить машине вылететь далеко за пределы трассы.
Именно отсутствие таких барьеров стало причиной войны гонщиков Формулы-1 против трассы Спа в 60-х. Возглавил её Джеки Стюарт - и победил. По его настоянию Гран-при Бельгии 1969 года отменили, а в 1970-м здесь уже были барьеры безопасности. И вот теперь вдруг выясняется, что эти же барьеры могут провоцировать и гибель пилотов. Да, это так, потому что после контакта с рельсом машина может вновь оказаться на траектории. Это неизбежно. Но если бы не они, гонщики гибли бы гораздо чаще.
Впрочем, для Формулы-1 это уже не так актуально. Современные машины Формулы-1 настолько прочны и настолько безопасны, что когда в аналогичной ситуации в Бахрейне-2020 вылетел Роман Грожан, его кокпит пробил стальной барьер насквозь, а он сам вылез с другой стороны из взорвавшейся машины, отделавшись лишь ожогами. Его сэйв - самое невероятное, что я видел в автоспорте за более чем 30 лет.
Безопасность машин младших серий тоже растёт, но они не могут конкурировать с Формулой-1 - они гораздо меньше и гораздо дешевле. Обычно это компенсируется тем, что они гораздо медленнее, но на таких трассах, как Спа, скорости всё равно очень высоки. Во FRECA используются машины Tatuus F3 T-318 - в них есть и защитная ячейка пилота, и зоны, гасящие энергию удара, и все остальные системы безопасности, но, как видим, при ударе на скорости за 200 км/ч (а максимальная скорость этих машин свыше 260 км/ч) этого оказывается недостаточно.
www.f1news.ru
Бельгия'69: Стюарт против Спа
В 1966-м вступил в силу новый регламент, в соответствии с которым максимальный объём двигателя увеличивался до 3 литров, что привело к значительному росту скоростей. Расплата последовала быстро...
😢21👍7❤6🌚2🤝1
Алонсо, Боттас и Магнуссен стартуют на Hard. Все остальные - на Medium. Ждём двух пит-стопов сегодня.
👍4✍1
Похоже, было много обломков в первом повороте. Автомобиль безопасности из-за этого
🤔2
Ферстаппен постепенно отрывается от Леклера. Сзади вплотную едет Сайнс. Сейчас начнёт просить выпустить его вперёд
🔥6☃1
Очень ранний пит-стоп у Хюлкенберга, на 12-м круге. Получил Hard и откатился в хвост в итоге. Посмотрим, то это ему даст
🤔3😁1
И сразу большая группа пилотов, начиная с Хэмилтона, заезжает в боксы. Высок износ резины сегодня. Но Aston Martin не заезжают...
👍2
Кругом позже Леклер, Сайнс, Алонсо и Стролл тоже заезжают. А Макс нет!
👍2