Главная новость дня, на мой взгляд - то, что Хельмут Марко фактически признал, что контракт AlphaTauri с Ником де Вризом его идея, а Хорнер был против, и что решение было ошибочным. Тут даже не хочется снова повторять "а я предупреждал". Точнее, хочется, но по другому поводу.
С де Вризом всё было совершенно понятно, думаю, не только Хорнеру, а Марко, возможно, поездили по ушам голландцы. Но обращает на себя внимание тот факт, что из этих двоих за молодёжную программу отвечает именно Марко. И результаты его, вопреки широко распространённому мнению, абсолютно провальные.
За почти 20 лет существования программы Red Bull Junior она, в общем-то, не дала Формуле-1 ни одного суперталанта. Дала много середняков - это правда. В некоторые годы до трети выходивших на старт пилотов прошли через эту программу. Но ни один из них суперзвездой так и не стал.
Естественно, все тут же вспоминают о Феттеле и Ферстаппене, но, напомню, ни тот, ни другой в Red Bull Junior никогда не состояли. Феттеля Дитрих Матешиц начал поддерживать ещё до создания RBJ. Собственно, благодаря его успехам программа и родилась. А Ферстаппен не имел никакого отношения к Red Bull вплоть до своего дебюта в Формуле-1. Так что он молодёжную программу перепрыгнул. И хотя сейчас Марко очень любит бахвалиться тем, что дескать это он раскрыл талант Макса, когда в Mercedes в него не поверили, это, конечно, неправда.
В общем-то, успех с Ферстаппеном и неудача с де Вризом - две стороны одной медали. Макс был очень силён в картинге и демонстрировал блестящие результаты в Евро Формуле 3. Однако далеко не каждый пилот, успешный на этих уровнях, потом оказывается силён и в высших категориях, тут много нюансов. Талант Ферстаппена тогда разглядели многие, в том числе и Вольфф. В Mercedes готовы были включить его в свою программу, с тем, чтобы спустя пару лет, если всё пойдёт хорошо, посадить его за руль одной из машин Формулы-1 (не обязательно основной команды). Марко же пошёл ва-банк, предложив Максу СРАЗУ место в команде Формулы-1.
С точки зрения подготовки гонщика это было полным безумием - во-первых, потому что реальный уровень Макса определить тогда было невозможно, во-вторых, потому что он и фактически никак не был готов к Формуле-1. И мы увидели это на практике, когда он бил одну машину за другой.
Если внимательно следить за тем, кого и когда подписал Хельмут Марко, то логика его становится понятной - он пытается подписать всех, кто когда-то где-то выстрелил, неважно, кто, когда и почему. Плюс 10 очков, если гонщик - голландец. В конечном счете, с Максом Марко повезло - его ставка сыграла. Макс вырос в выдающегося гонщика. Но в большинстве случаев такие скоропалительные решения не оправдываются. Как в случае с де Вризом, контракт с которым был заключён на основе ровно одной гонки.
Ник де Вриз яркий пример - но далеко не единственный. Можно вспомнить историю Ричарда Ферсхора. Опять же, голландец, опять же сильнейшие результаты в картинге и блестящий дебют в формулах - в первом же сезоне победы в одну калитку в SMP F4 и в испанской F4 (в Испании он вообще просто разнёс соперников, выиграв 18 гонок из 20-и). Естественно, Хельмут Марко тут же положил на него глаз. Думаю, он бы его тоже в Ф1 сразу посадил, но к тому моменту правила этого уже не позволяли - появился пункт, ограничивающий возраст участников чемпионата на уровне 18 лет, а Ричарду было только 17. Так что он оказался в Red Bull Junior. А через год программу покинул. Сейчас суперталант Ричард проводит третий сезон в Формуле-2, занимая после половины сезона шестое место.
С де Вризом всё было совершенно понятно, думаю, не только Хорнеру, а Марко, возможно, поездили по ушам голландцы. Но обращает на себя внимание тот факт, что из этих двоих за молодёжную программу отвечает именно Марко. И результаты его, вопреки широко распространённому мнению, абсолютно провальные.
За почти 20 лет существования программы Red Bull Junior она, в общем-то, не дала Формуле-1 ни одного суперталанта. Дала много середняков - это правда. В некоторые годы до трети выходивших на старт пилотов прошли через эту программу. Но ни один из них суперзвездой так и не стал.
Естественно, все тут же вспоминают о Феттеле и Ферстаппене, но, напомню, ни тот, ни другой в Red Bull Junior никогда не состояли. Феттеля Дитрих Матешиц начал поддерживать ещё до создания RBJ. Собственно, благодаря его успехам программа и родилась. А Ферстаппен не имел никакого отношения к Red Bull вплоть до своего дебюта в Формуле-1. Так что он молодёжную программу перепрыгнул. И хотя сейчас Марко очень любит бахвалиться тем, что дескать это он раскрыл талант Макса, когда в Mercedes в него не поверили, это, конечно, неправда.
В общем-то, успех с Ферстаппеном и неудача с де Вризом - две стороны одной медали. Макс был очень силён в картинге и демонстрировал блестящие результаты в Евро Формуле 3. Однако далеко не каждый пилот, успешный на этих уровнях, потом оказывается силён и в высших категориях, тут много нюансов. Талант Ферстаппена тогда разглядели многие, в том числе и Вольфф. В Mercedes готовы были включить его в свою программу, с тем, чтобы спустя пару лет, если всё пойдёт хорошо, посадить его за руль одной из машин Формулы-1 (не обязательно основной команды). Марко же пошёл ва-банк, предложив Максу СРАЗУ место в команде Формулы-1.
С точки зрения подготовки гонщика это было полным безумием - во-первых, потому что реальный уровень Макса определить тогда было невозможно, во-вторых, потому что он и фактически никак не был готов к Формуле-1. И мы увидели это на практике, когда он бил одну машину за другой.
Если внимательно следить за тем, кого и когда подписал Хельмут Марко, то логика его становится понятной - он пытается подписать всех, кто когда-то где-то выстрелил, неважно, кто, когда и почему. Плюс 10 очков, если гонщик - голландец. В конечном счете, с Максом Марко повезло - его ставка сыграла. Макс вырос в выдающегося гонщика. Но в большинстве случаев такие скоропалительные решения не оправдываются. Как в случае с де Вризом, контракт с которым был заключён на основе ровно одной гонки.
Ник де Вриз яркий пример - но далеко не единственный. Можно вспомнить историю Ричарда Ферсхора. Опять же, голландец, опять же сильнейшие результаты в картинге и блестящий дебют в формулах - в первом же сезоне победы в одну калитку в SMP F4 и в испанской F4 (в Испании он вообще просто разнёс соперников, выиграв 18 гонок из 20-и). Естественно, Хельмут Марко тут же положил на него глаз. Думаю, он бы его тоже в Ф1 сразу посадил, но к тому моменту правила этого уже не позволяли - появился пункт, ограничивающий возраст участников чемпионата на уровне 18 лет, а Ричарду было только 17. Так что он оказался в Red Bull Junior. А через год программу покинул. Сейчас суперталант Ричард проводит третий сезон в Формуле-2, занимая после половины сезона шестое место.
👍15🤔5❤3
Таких примеров был ещё миллион. Хельмут Марко постоянно кидается на молодых талантов, превозносит в своей голове их до небес, а потом, когда они его великие надежды не оправдывает, выбрасывает на помойку. Поэтому у него в AlphaTauri постоянно дефицит кадров, тогда как в других командах их, наоборот, избыток. Поэтому он так держится за Макса Ферстаппена и готов исполнять всего его прихоти, терпеть все его выходки вроде неисполнения командных приказов и т.д., хотя всем хорошо известно, что обычно Хельмут с молодыми пилотами не церемонится. Но Макс - это его единственная сыгравшая ставка, единственное оправдание существования Red Bull Junior. И ему очень нужен второй. Так что де Вризу пора собирать вещи.
👍22❤3🤔2😢2☃1
Какой интересный штраф получил Ральф Бошунг после первой тренировки Формулы-2 в Шпильберге.
В конце сессии пилоты отрабатывали старты. Стюарды обнаружили, что Бошунг во время этой процедуры стартовал, несмотря на то, что на той же стороне решётки перед ним стоял Роман Станек.
Из-за этого Ральф потеряет три места на стартовой решётке. Интересно, что это не первый штраф на ровном месте в этой паре - только в Монако было наоборот.
В конце сессии пилоты отрабатывали старты. Стюарды обнаружили, что Бошунг во время этой процедуры стартовал, несмотря на то, что на той же стороне решётки перед ним стоял Роман Станек.
Из-за этого Ральф потеряет три места на стартовой решётке. Интересно, что это не первый штраф на ровном месте в этой паре - только в Монако было наоборот.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Понимаю негодование коллег, на этом видео вина Ральфа Бошунга кажется очевидной. Чего на нём не видно - что перед этим Станеку показывали синие флаги. Он ехал медленно, только готовясь начать быстрый круг, а вот Бошунг уже был на быстром круге. Ральф посчитал…
👍2
Ну что ж, поул у того, кого всегда, но отрыв на этот раз невелик даже по меркам Австрии. Причём сильно смотрелись обе машины Ferrari, а вот честь Red Bull Racing Ферстаппен защищал в одиночку, так как Серхио умудрился нарушить пределы трассы во всех трёх своих попытках во втором сегменте.
Очередной мощный выстрел Норриса. Хэмилтон, думаю, в гоночных условиях будет быстрее. А вот Aston Martin не удивили - если не считать, конечно, того, что Стролл опередил Алонсо. Правда, на мой взгляд, это скорее Фернандо проиграл.
Ну, де Вриз вы знаете.
Очередной мощный выстрел Норриса. Хэмилтон, думаю, в гоночных условиях будет быстрее. А вот Aston Martin не удивили - если не считать, конечно, того, что Стролл опередил Алонсо. Правда, на мой взгляд, это скорее Фернандо проиграл.
Ну, де Вриз вы знаете.
👍19❤🔥1
Интересный спринт. Впрочем, заезды на подсыхающей трассе всегда интересны. В итоге ставка на слик в конце гонки не вполне оправдалась, но всё равно тактику Хюлкенберга, решившегося на пит-стоп, одобряю. На промежуточных ему ловить было нечего, а так был шанс. Если бы трасса сохла чуть-чуть быстрее, мог бы вернуться на подиум.
👍13
День получился напряжённым - начинал я его в Стамбуле, а закончил в Тбилиси. К сожалению, пока я летел, в Спа произошла трагедия - во время гонки FRECA погиб Дилано ван'т Хофф.
Конечно, всем бросилась в глаза схожесть инцидента с тем, что случился здесь же четыре года назад в Формуле-2. Тогда в остановившуюся машину Антуана Юбера врезался Хуан-Мануэль Корреа. Корреа получил тяжёлые травмы ног, Юбер погиб. И вот опять - вылет ван’т Хоффа после Радийона, машина отрикошетила от отбойника и вновь оказалась на трассе, в неё врезался Адам Фицджеральд. Фицджеральд в настоящий момент в больнице, со множественными переломами, а ван'т Хофф погиб.
Возникает, конечно, много вопросов, главный из которых - как избежать подобного в будущем. Мы живём в XXI веке и уже не можем отделываться отговоркой про "автоспорт опасен". Да, он опасен, и всегда будет опасен, пока мы говорим про реальные, а не виртуальные гонки. Но уровень этой опасности можно контролировать, тем или иным способом.
В то же время я не очень понимаю слова Лэнса Стролла, который предложил просто запретить Радийон. Знаете, когда погиб Сенна, было более или менее ясно, что его смерть связана с опасностью поворота Tamburello. Айртон погиб не совсем из-за этого, но это связанные вещи. Здесь же я лично вообще никакой связи не вижу. Юбер погиб не потому, что сам по себе Радийон опасен. В своём вылете он не пострадал. Он пострадал из-за того, что в стоявшую машину врезалась машина, несущаяся на огромной скорости. Точно так же и ван'т Хофф погиб не из-за Радийона. Они вообще уже давно проехали это место к моменту аварии, она произошла гораздо дальше, на прямой Kemmel. И он тоже погиб не из-за прямой или поворота, а из-за разницы скоростей между стоящей и едущей машинами.
Да, можно сказать, что этот сектор Спа провоцирует подобные ситуации, так как там достаточно узко, и в случае аварии машину выбрасывает обратно на трассу. Но, боюсь, таких мест в чемпионате слишком много. Собственно, он вообще в основном из них и состоит. В тех местах, где часто бывают аварии (в основном в крутых поворотах) делаются зоны вылета и гравийные ловушки, чтобы подобного не происходило. В остальных же местах с трассой соседствует отбойник, цель которого - не позволить машине вылететь далеко за пределы трассы.
Именно отсутствие таких барьеров стало причиной войны гонщиков Формулы-1 против трассы Спа в 60-х. Возглавил её Джеки Стюарт - и победил. По его настоянию Гран-при Бельгии 1969 года отменили, а в 1970-м здесь уже были барьеры безопасности. И вот теперь вдруг выясняется, что эти же барьеры могут провоцировать и гибель пилотов. Да, это так, потому что после контакта с рельсом машина может вновь оказаться на траектории. Это неизбежно. Но если бы не они, гонщики гибли бы гораздо чаще.
Впрочем, для Формулы-1 это уже не так актуально. Современные машины Формулы-1 настолько прочны и настолько безопасны, что когда в аналогичной ситуации в Бахрейне-2020 вылетел Роман Грожан, его кокпит пробил стальной барьер насквозь, а он сам вылез с другой стороны из взорвавшейся машины, отделавшись лишь ожогами. Его сэйв - самое невероятное, что я видел в автоспорте за более чем 30 лет.
Безопасность машин младших серий тоже растёт, но они не могут конкурировать с Формулой-1 - они гораздо меньше и гораздо дешевле. Обычно это компенсируется тем, что они гораздо медленнее, но на таких трассах, как Спа, скорости всё равно очень высоки. Во FRECA используются машины Tatuus F3 T-318 - в них есть и защитная ячейка пилота, и зоны, гасящие энергию удара, и все остальные системы безопасности, но, как видим, при ударе на скорости за 200 км/ч (а максимальная скорость этих машин свыше 260 км/ч) этого оказывается недостаточно.
Конечно, всем бросилась в глаза схожесть инцидента с тем, что случился здесь же четыре года назад в Формуле-2. Тогда в остановившуюся машину Антуана Юбера врезался Хуан-Мануэль Корреа. Корреа получил тяжёлые травмы ног, Юбер погиб. И вот опять - вылет ван’т Хоффа после Радийона, машина отрикошетила от отбойника и вновь оказалась на трассе, в неё врезался Адам Фицджеральд. Фицджеральд в настоящий момент в больнице, со множественными переломами, а ван'т Хофф погиб.
Возникает, конечно, много вопросов, главный из которых - как избежать подобного в будущем. Мы живём в XXI веке и уже не можем отделываться отговоркой про "автоспорт опасен". Да, он опасен, и всегда будет опасен, пока мы говорим про реальные, а не виртуальные гонки. Но уровень этой опасности можно контролировать, тем или иным способом.
В то же время я не очень понимаю слова Лэнса Стролла, который предложил просто запретить Радийон. Знаете, когда погиб Сенна, было более или менее ясно, что его смерть связана с опасностью поворота Tamburello. Айртон погиб не совсем из-за этого, но это связанные вещи. Здесь же я лично вообще никакой связи не вижу. Юбер погиб не потому, что сам по себе Радийон опасен. В своём вылете он не пострадал. Он пострадал из-за того, что в стоявшую машину врезалась машина, несущаяся на огромной скорости. Точно так же и ван'т Хофф погиб не из-за Радийона. Они вообще уже давно проехали это место к моменту аварии, она произошла гораздо дальше, на прямой Kemmel. И он тоже погиб не из-за прямой или поворота, а из-за разницы скоростей между стоящей и едущей машинами.
Да, можно сказать, что этот сектор Спа провоцирует подобные ситуации, так как там достаточно узко, и в случае аварии машину выбрасывает обратно на трассу. Но, боюсь, таких мест в чемпионате слишком много. Собственно, он вообще в основном из них и состоит. В тех местах, где часто бывают аварии (в основном в крутых поворотах) делаются зоны вылета и гравийные ловушки, чтобы подобного не происходило. В остальных же местах с трассой соседствует отбойник, цель которого - не позволить машине вылететь далеко за пределы трассы.
Именно отсутствие таких барьеров стало причиной войны гонщиков Формулы-1 против трассы Спа в 60-х. Возглавил её Джеки Стюарт - и победил. По его настоянию Гран-при Бельгии 1969 года отменили, а в 1970-м здесь уже были барьеры безопасности. И вот теперь вдруг выясняется, что эти же барьеры могут провоцировать и гибель пилотов. Да, это так, потому что после контакта с рельсом машина может вновь оказаться на траектории. Это неизбежно. Но если бы не они, гонщики гибли бы гораздо чаще.
Впрочем, для Формулы-1 это уже не так актуально. Современные машины Формулы-1 настолько прочны и настолько безопасны, что когда в аналогичной ситуации в Бахрейне-2020 вылетел Роман Грожан, его кокпит пробил стальной барьер насквозь, а он сам вылез с другой стороны из взорвавшейся машины, отделавшись лишь ожогами. Его сэйв - самое невероятное, что я видел в автоспорте за более чем 30 лет.
Безопасность машин младших серий тоже растёт, но они не могут конкурировать с Формулой-1 - они гораздо меньше и гораздо дешевле. Обычно это компенсируется тем, что они гораздо медленнее, но на таких трассах, как Спа, скорости всё равно очень высоки. Во FRECA используются машины Tatuus F3 T-318 - в них есть и защитная ячейка пилота, и зоны, гасящие энергию удара, и все остальные системы безопасности, но, как видим, при ударе на скорости за 200 км/ч (а максимальная скорость этих машин свыше 260 км/ч) этого оказывается недостаточно.
www.f1news.ru
Бельгия'69: Стюарт против Спа
В 1966-м вступил в силу новый регламент, в соответствии с которым максимальный объём двигателя увеличивался до 3 литров, что привело к значительному росту скоростей. Расплата последовала быстро...
😢21👍7❤6🌚2🤝1
Алонсо, Боттас и Магнуссен стартуют на Hard. Все остальные - на Medium. Ждём двух пит-стопов сегодня.
👍4✍1
Похоже, было много обломков в первом повороте. Автомобиль безопасности из-за этого
🤔2
Ферстаппен постепенно отрывается от Леклера. Сзади вплотную едет Сайнс. Сейчас начнёт просить выпустить его вперёд
🔥6☃1
Очень ранний пит-стоп у Хюлкенберга, на 12-м круге. Получил Hard и откатился в хвост в итоге. Посмотрим, то это ему даст
🤔3😁1
И сразу большая группа пилотов, начиная с Хэмилтона, заезжает в боксы. Высок износ резины сегодня. Но Aston Martin не заезжают...
👍2
Кругом позже Леклер, Сайнс, Алонсо и Стролл тоже заезжают. А Макс нет!
👍2
Так как гонщики Ferrari ехали вплотную друг за другом, и заехали на пит-стоп одновременно, Сайнс потерял несколько позиций. И теперь блестяще их отыгрывает - просто прошил Норриса и Хэмилтона.
Update: И Переса по внешнему радиусу. Огонь
Update: И Переса по внешнему радиусу. Огонь
🔥10
Леклер отыгрывает по 0,5-0,8 секунды на каждом круге у Макса. В Red Bull , возможно, хотят проехать гонку с одним пит-стопом
👍2
25 кругов проехал Макс на Medium, перешёл на Hard. Многовато для одного комплекта, хотя попробовать можно
👍3