Хюлкенберг в боксах. Халк один из двух пилотов, стартовавших на Hard 🤦🏻
Update: Замена переднего обтекателя, было повреждено антикрыло.

lightish rain, значит. Ага.

У команд разные мнения, начнётся дождь или пройдёт стороной. Посмотрим...

Узнаёте, кто этот мощный старик?

Пока самый смешной момент гонки.
Инженер: Мы думаем о плане Б
Сайнс: А что такое план Б? Я забыл.

Половина дистанции позади. Расход резины низкий. Макс явно быстрее всех - легко везёт McLaren полсекунды, если надо. Те, в свою очередь, имеют примерно равный темп с Mercedes и Ferrari. Похоже, Mercedes немного лучше работает с резиной, чем Скудерия, на последних кругах у Расселла и Хэмилтона преимущество.
Алонсо откровенно отстал - совершенно не держит темп Хэмилтона, уже сдерживает Гасли.
Дождь, похоже, стороной прошёл.

Из-за низкого расхода резины не похоже, что кто-то вообще пойдёт на два пит-стопа (кроме Халка, конечно). Это немного пессимизирует тех, кто стартовал на Medium - они переходят на Hard, хотя это тут не лучшая резина. В этом смысле преимущество у Расселла, который стартовал на Soft и имел возможность перейти на Medium.
Хотя глядя на его отрезок, есть подозрение, что те, кто ещё не останавливался, должны ставить Soft. Интересно, решится ли кто-то.

Виртуальный автомобиль безопасности - Магнуссен остановился.

Сейчас все в боксы поедут...

Леклер в боксах - правильное решение. Не было смысла на Hard страдать до финиша, если подвернулась возможность сменить его, имея свежий Medium.

Реальный автомобиль безопасности! А вот это весело

Все жалели Пиастри, а главный пострадавший - Норрис. Ему поставили Hard....

Подчеркну, что перед пит-стопом Ландо просил команду "подумать о софте". Не знаю, что они там подумали, но у команд входит в привычку не слушать своих пилотов.

Сайнс потерял три позиции за четыре поворота...

Гасли после столкновения со Строллом медленно вернулся в боксы. Лэнс сегодня пленных не берёт - чудом избежал штрафа за обгон Гасли за пределами трассы и уже получил чёрно-белый флаг за лимиты.

Ничидент Гасли и Стролла

Итак.

Очередная победа Макса - предсказуемая, конечно, и шестая подряд. Пока в этом сезоне никто, кроме Red Bull, не побеждал, и они уже повторили исторический рекорд, установленный McLaren в 1988-м - 11 побед подряд. Интересно, что хоть какие-то шансы помешать им повторить это достижение имели именно гонщики McLaren. Но Пиастри не повезло с автомобилем безопасности, а Норрису поставили Hard. Да, второе место он удержал, но почему он вообще должен был этим заниматься? Машины McLaren тут не уступали в скорости Mercedes. На равных шинах Ландо мог бы подумать об атаку на Макса, а не заниматься обороной.

Льюис Хэмилтон третий, при старте с седьмого места - причём на старте он проиграл две позиции. Но сначала отыгрался на трассе, потом дождался автомобиля безопасности - и вуаля. В то, что кто-то из гонщиков мирно ждал бы DRS в этой ситуации и не атаковал соперника на Hard, я не верю. Конечно, он пытался, но неудачно - как отмечал Расселл, даже на Hard темп машин McLaren оказался очень хорош. Это 14-й (!!!) подиум Хэмилтона в Великобритании. Сумасшедшие цифры.

Ооочень хорошая, зрелая гонка от Оскара Пиастри. Он ничем не уступал Норрису - просто чуть не повезло. Расселл выдал несколько блестящих обгонов и проехал очень длинный отрезок на Soft, что давало ему преимущество в стратегии - правда, нивелированное позже автомобилем безопасности. Перес, как я и говорил, смог отыграться только частично - ему повезло, что и до шестого места добрался, хотя делал всё, что мог. Алонсо и Элбон выглядели слабее обычного, но всё равно минимизировали ущерб. Ferrari где-то не повезло, но в целом выглядели слабо.

Шутка дня от Олега Карпова:

Алекс Элбон вышел на 7-е место в Кубке конструкторов.

Забавный факт - самый длинный отрезок на Hard в гонке (Боттас, 32 круга) оказался короче, чем самый длинный на Medium (Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон и Алонсо, 33 круга).
На самом деле это стечение обстоятельств. Все поехали в боксы под VSC, но к моменту объявления режима Макс, Ландо и Льюис уже проехали въезд в боксы, а в Aston Martin не успели среагировать. Боттас же ехал далеко позади, так что у Alfa Romeo был вагон времени, чтобы позвать его в боксы уже на 32-м круге. Хотя, возможно, лучше было этого не делать и подождать 33-го, чтобы сократить отрезок на Soft.

Напоминаю, что эти шины использовались впервые в сезоне - Pirelli привезла сюда новую конструкцию, с усиленными боковинами. Нельзя исключать, что это тоже повлияло на форму команд (хотя не думаю, что радикально). Эти шины будут использоваться до конца этого сезона и весь следующий.

Победители гонки РСКГ в Мячково возвращаются домой в Бутово.

По поводу стратегии.

1. Я уже писал - тот факт, что Норрис отстоял второе место в сражении с Хэмилтоном в конце гонки, вовсе не означает, что ставить Hard было правильно. Это вообще частая логическая ошибка - стратегия победителя (или того, кто выступил успешно) автоматически объявляется правильной. Но победить можно и с неправильной стратегией, если машина это позволяет. Математика нам говорит, что Макс Ферстаппен мог бы выиграть эту гонку и с одним, и с двумя, и даже с тремя пит-стопами. В последнем случае ему бы пришлось всю гонку атаковать, но практически всю дистанцию его преимущество на круге превышало бы секунду, так что лишний пит-стоп он бы отыгрывал за 20 кругов. За 40 - два пит-стопа. Но это не значит, что проводить три пит-стопа было бы правильно - это совершенно неоправданно повышает риски.
Так и тут - выбор Soft был очевидно лучше, уже хотя бы потому, что ТОЛЬКО эта резина (напомню, опции с Medium не было) позволяла Ландо бороться за победу. С Hard же Норрис мог лишь надеяться, что ему удастся удержаться вторым. Да, ему это удалось, благодаря феноменальной эффективности McLaren на разгонах и в быстрых поворотах. По этой же причине Норрис смог опередить Макса на старте гонки. И по этой же причине при выборе Soft у него были бы очень хорошие шансы обогнать Ферстаппена на рестарте. Скорее всего, Макс бы потом смог контратаковать, но так хотя бы был шанс. На Hard шанса не было.
На самом деле в McLaren уже признали, что выбор был ошибочным, и пояснили, почему - они рассчитывали пит-стоп в тот момент, когда на трассе был VSC, и в этот момент выбор Hard был оправдан, а уже когда Ландо заезжал на пит-лейн, появился реальный автомобиль безопасности, сделавший Soft более выгодным. Мне эти объяснения кажутся немного сомнительными, т.к. в Red Bull и Mercedes вот как-то успели сориентироваться и выбрать резину верно (что лишний раз подтверждает правильность такого варианта - эти две команды ошибаются в стратегии реже всех). Но ок, принимается.

2. В Ferrari уже тоже, вопреки обыкновению, слегка посыпали голову пеплом и признали ошибку. Причём лично Вассёр. По его словам, по итогам тренировок в команде переоценили износ шин, поэтому сразу загнали Леклера на стратегию двух пит-стопов, Medium-Hard-Medium (т.к. только у него было два свежих комплекта Medium).
И тут, однако, есть вопросы. Во-первых, мне всё равно вариант Medium-Soft-Medium (или Soft-Medium-Medium) кажется предпочтительнее. Шарль стартовал на жёлтых, и отправился в боксы на 18-м круге. Так что при MSM растянуть два комплекта Medium на 40 кругов было несложно. А уж на 12 кругов Soft как-нибудь бы хватило. Зачем же, имея такой вариант, загонять пилота на заведомо худшую резину для этой трассы?
Но это ладно. Мне другое интересно - ну, хорошо, вы перед гонкой заложились на высокий износ резины. Но вот она стартовала, все едут. Вы не видите, что износ шин меньше? Что Расселл на Soft после тех же 18-и кругов отлично себя чувствует? Разве не надо внести коррективы в расчёты и перейти на план G, или как он там у вас называется?
Вообще, такое ощущение, что именно реагирование на ситуацию даётся стратегам Скудерии тяжелее всего. Когда всё изначально просчитано и идёт по плану - всё более-менее. Как только ситуация меняется, всё выглядит так, будто бумажку об изменениях им надо на подпись в FIAT возить.

3. Я согласен с Женей, что автомобиль безопасности помог Пересу. Это может показаться странным, ведь Серхио совершал пит-стоп до его появления и не получил выгоды от меньшей потери времени. Он бы ничего не выиграл, если бы автомобиль безопасности остался виртуальным. Но потом появился реальный, и он принёс мексиканцу гораздо большую выгоду - съел все отрывы. А с его машиной Серхио только того и надо было. Вообще, реальный SC почти всегда идёт на пользу самой быстрой машине.