Из-за низкого расхода резины не похоже, что кто-то вообще пойдёт на два пит-стопа (кроме Халка, конечно). Это немного пессимизирует тех, кто стартовал на Medium - они переходят на Hard, хотя это тут не лучшая резина. В этом смысле преимущество у Расселла, который стартовал на Soft и имел возможность перейти на Medium.
Хотя глядя на его отрезок, есть подозрение, что те, кто ещё не останавливался, должны ставить Soft. Интересно, решится ли кто-то.

Виртуальный автомобиль безопасности - Магнуссен остановился.

Сейчас все в боксы поедут...

Леклер в боксах - правильное решение. Не было смысла на Hard страдать до финиша, если подвернулась возможность сменить его, имея свежий Medium.

Реальный автомобиль безопасности! А вот это весело

Все жалели Пиастри, а главный пострадавший - Норрис. Ему поставили Hard....

Подчеркну, что перед пит-стопом Ландо просил команду "подумать о софте". Не знаю, что они там подумали, но у команд входит в привычку не слушать своих пилотов.

Сайнс потерял три позиции за четыре поворота...

Гасли после столкновения со Строллом медленно вернулся в боксы. Лэнс сегодня пленных не берёт - чудом избежал штрафа за обгон Гасли за пределами трассы и уже получил чёрно-белый флаг за лимиты.

Ничидент Гасли и Стролла

Итак.

Очередная победа Макса - предсказуемая, конечно, и шестая подряд. Пока в этом сезоне никто, кроме Red Bull, не побеждал, и они уже повторили исторический рекорд, установленный McLaren в 1988-м - 11 побед подряд. Интересно, что хоть какие-то шансы помешать им повторить это достижение имели именно гонщики McLaren. Но Пиастри не повезло с автомобилем безопасности, а Норрису поставили Hard. Да, второе место он удержал, но почему он вообще должен был этим заниматься? Машины McLaren тут не уступали в скорости Mercedes. На равных шинах Ландо мог бы подумать об атаку на Макса, а не заниматься обороной.

Льюис Хэмилтон третий, при старте с седьмого места - причём на старте он проиграл две позиции. Но сначала отыгрался на трассе, потом дождался автомобиля безопасности - и вуаля. В то, что кто-то из гонщиков мирно ждал бы DRS в этой ситуации и не атаковал соперника на Hard, я не верю. Конечно, он пытался, но неудачно - как отмечал Расселл, даже на Hard темп машин McLaren оказался очень хорош. Это 14-й (!!!) подиум Хэмилтона в Великобритании. Сумасшедшие цифры.

Ооочень хорошая, зрелая гонка от Оскара Пиастри. Он ничем не уступал Норрису - просто чуть не повезло. Расселл выдал несколько блестящих обгонов и проехал очень длинный отрезок на Soft, что давало ему преимущество в стратегии - правда, нивелированное позже автомобилем безопасности. Перес, как я и говорил, смог отыграться только частично - ему повезло, что и до шестого места добрался, хотя делал всё, что мог. Алонсо и Элбон выглядели слабее обычного, но всё равно минимизировали ущерб. Ferrari где-то не повезло, но в целом выглядели слабо.

Шутка дня от Олега Карпова:

Алекс Элбон вышел на 7-е место в Кубке конструкторов.

Забавный факт - самый длинный отрезок на Hard в гонке (Боттас, 32 круга) оказался короче, чем самый длинный на Medium (Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон и Алонсо, 33 круга).
На самом деле это стечение обстоятельств. Все поехали в боксы под VSC, но к моменту объявления режима Макс, Ландо и Льюис уже проехали въезд в боксы, а в Aston Martin не успели среагировать. Боттас же ехал далеко позади, так что у Alfa Romeo был вагон времени, чтобы позвать его в боксы уже на 32-м круге. Хотя, возможно, лучше было этого не делать и подождать 33-го, чтобы сократить отрезок на Soft.

Напоминаю, что эти шины использовались впервые в сезоне - Pirelli привезла сюда новую конструкцию, с усиленными боковинами. Нельзя исключать, что это тоже повлияло на форму команд (хотя не думаю, что радикально). Эти шины будут использоваться до конца этого сезона и весь следующий.

Победители гонки РСКГ в Мячково возвращаются домой в Бутово.

По поводу стратегии.

1. Я уже писал - тот факт, что Норрис отстоял второе место в сражении с Хэмилтоном в конце гонки, вовсе не означает, что ставить Hard было правильно. Это вообще частая логическая ошибка - стратегия победителя (или того, кто выступил успешно) автоматически объявляется правильной. Но победить можно и с неправильной стратегией, если машина это позволяет. Математика нам говорит, что Макс Ферстаппен мог бы выиграть эту гонку и с одним, и с двумя, и даже с тремя пит-стопами. В последнем случае ему бы пришлось всю гонку атаковать, но практически всю дистанцию его преимущество на круге превышало бы секунду, так что лишний пит-стоп он бы отыгрывал за 20 кругов. За 40 - два пит-стопа. Но это не значит, что проводить три пит-стопа было бы правильно - это совершенно неоправданно повышает риски.
Так и тут - выбор Soft был очевидно лучше, уже хотя бы потому, что ТОЛЬКО эта резина (напомню, опции с Medium не было) позволяла Ландо бороться за победу. С Hard же Норрис мог лишь надеяться, что ему удастся удержаться вторым. Да, ему это удалось, благодаря феноменальной эффективности McLaren на разгонах и в быстрых поворотах. По этой же причине Норрис смог опередить Макса на старте гонки. И по этой же причине при выборе Soft у него были бы очень хорошие шансы обогнать Ферстаппена на рестарте. Скорее всего, Макс бы потом смог контратаковать, но так хотя бы был шанс. На Hard шанса не было.
На самом деле в McLaren уже признали, что выбор был ошибочным, и пояснили, почему - они рассчитывали пит-стоп в тот момент, когда на трассе был VSC, и в этот момент выбор Hard был оправдан, а уже когда Ландо заезжал на пит-лейн, появился реальный автомобиль безопасности, сделавший Soft более выгодным. Мне эти объяснения кажутся немного сомнительными, т.к. в Red Bull и Mercedes вот как-то успели сориентироваться и выбрать резину верно (что лишний раз подтверждает правильность такого варианта - эти две команды ошибаются в стратегии реже всех). Но ок, принимается.

2. В Ferrari уже тоже, вопреки обыкновению, слегка посыпали голову пеплом и признали ошибку. Причём лично Вассёр. По его словам, по итогам тренировок в команде переоценили износ шин, поэтому сразу загнали Леклера на стратегию двух пит-стопов, Medium-Hard-Medium (т.к. только у него было два свежих комплекта Medium).
И тут, однако, есть вопросы. Во-первых, мне всё равно вариант Medium-Soft-Medium (или Soft-Medium-Medium) кажется предпочтительнее. Шарль стартовал на жёлтых, и отправился в боксы на 18-м круге. Так что при MSM растянуть два комплекта Medium на 40 кругов было несложно. А уж на 12 кругов Soft как-нибудь бы хватило. Зачем же, имея такой вариант, загонять пилота на заведомо худшую резину для этой трассы?
Но это ладно. Мне другое интересно - ну, хорошо, вы перед гонкой заложились на высокий износ резины. Но вот она стартовала, все едут. Вы не видите, что износ шин меньше? Что Расселл на Soft после тех же 18-и кругов отлично себя чувствует? Разве не надо внести коррективы в расчёты и перейти на план G, или как он там у вас называется?
Вообще, такое ощущение, что именно реагирование на ситуацию даётся стратегам Скудерии тяжелее всего. Когда всё изначально просчитано и идёт по плану - всё более-менее. Как только ситуация меняется, всё выглядит так, будто бумажку об изменениях им надо на подпись в FIAT возить.

3. Я согласен с Женей, что автомобиль безопасности помог Пересу. Это может показаться странным, ведь Серхио совершал пит-стоп до его появления и не получил выгоды от меньшей потери времени. Он бы ничего не выиграл, если бы автомобиль безопасности остался виртуальным. Но потом появился реальный, и он принёс мексиканцу гораздо большую выгоду - съел все отрывы. А с его машиной Серхио только того и надо было. Вообще, реальный SC почти всегда идёт на пользу самой быстрой машине.

В преддверии таблички )

После неосторожного комментария Стива меня попросили объяснить, почему всё-таки Макс Ферстаппен так редко получает от меня 10 баллов. А то некоторые уже целые теории успели построить на этот счёт ) Но нет, никакого заговора тут нет.

Преамбула - на мой взгляд, меня довольно трудно отнести к хейтерам Макса. Я начал писать о нём в 2010 году, когда он выступал в картинге и про него никто не знал ничего, кроме того, что он "сын Ферстаппена". Когда Макс дебютировал в Ф1, опять же, я был одним из первых, кто начал говорить о его суперталанте - несмотря на то, что Макс регулярно бил машины. Не могу, конечно, отнести себя к числу его поклонников, ну так я со времён Шумахера ни за кого в Ф1 и не болею. И не видеть, что Ферстаппен-младший - выдающийся гонщик, в числе лучших в истории (я не преувеличиваю), было бы как-то странно.

Однако важно понимать, что в табличке мы не оцениваем сам по себе талант. Это было бы глупо - тогда бы Ферстаппен, Хэмилтон, Алонсо и Леклер на каждом ГП получали бы 10. Талант же их никуда не девается, верно? Не оцениваем мы и машины. Для этого есть результаты гонки и таблица чемпионата. Мы оцениваем, что гонщик сделал для того, чтобы в этой конкретной гонке добиться максимума для своей машины. Очевидно, что если ты едешь на Williams и забираешься в пятёрку, то это намного лучшее достижение, чем если ты добился этого на Red Bull. Потому что потенциал машины Williams явно ниже пятого места, а Red Bull - явно выше.

Именно поэтому просто выступление на уровне своей машины, на мой взгляд, не заслуживает 10-ки. Если ты провёл хороший, безошибочный уик-энд, и приехал первым, потому что твоя машина на голову сильнее остальных, то это максимум 9. Чтобы получить 10, нужно прыгнуть выше головы, добавить машине что-то от себя. Это регулярно происходит в гонках чуть ниже первого места, хотя в то же время не всегда при этом гонщик может похвастаться ещё и безошибочным выступлением. Поэтому 10-и у меня вообще редки.

Кстати, такой подход у меня во всём, не только в автоспорте. Я в своё время что только ни оценивал в балльной системе - и стихи, и вопросы ЧГК, и много чего ещё. Везде и всегда оставлял запас для супервыступления. Потому что... ну вот представьте, ставим мы за каждую победу Максу 10, а в Венгрии, скажем, он на старте по каким-то причинам откатывается назад, героически прорывается сквозь пелотон и на последнем круге вырывает победу. Что ему тогда ставить? 11? Или снова 10, так же, как в гонке, где он просто стартует первым, едет, управляя машиной одним пальцем, и финиширует с 20-секундным отрывом? Разве это справедливо?

А как же, говорят мне, тогда он может получить 10-ку, если ничего такого не происходит? Отвечаю - никак. А что в этом плохого, собственно? Оценка 9 говорит, что пилот отлично выполняет свою задачу. Именно это Макс и делает. Большего от него пока не требуется - бывает. Он от этого не становится гонщиком хуже. И когда по итогам сезона его попросят прокомментировать свою победу в чемпионате, он скажет: "Ну, честно говоря, напрягаться мне особенно не приходилось". Все мы понимаем, что это правда, что так оно и есть. И за что 10-то тогда?

Если гонщик выступает на 90% своих возможностей, то получает за это 90% максимальных баллов, я не вижу тут никакого противоречия. Абсолютно неважно, побеждает ли он при этом и как велик его отрыв. В конце концов, однажды обязательно настанут времена, когда Максу придётся напрягаться, прилагать сверхусилия, прыгать выше головы - и даже этого не будет хватать для победы. Несправедливо было бы за это ставить ему меньше 10 только потому, что он не выиграл, вам не кажется? А если верно это, то верно и обратное.

Оценки за ГП Великобритании. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Пока считаем, что гонщики McLaren выступили выше потенциала своей машины. На мой взгляд, к их выступлениям не придраться - причём в отношении обоих пилотов. Пиастри абсолютно ничем не уступал Норрису, просто ему чуть не повезло с автомобилем безопасности. И даже после этого он минимизировал ущерб.
Не помню, кто говорил, что снизит Ферстаппену балл за старт - лично я в этом вины Макса не вижу. Я ещё перед стартом писал, что так будет - McLaren и Норрис очень хороши на стартах, так что потеря позиции была предсказуемой. Как и возвращение её в течение ближайших нескольких кругов. Вот если бы Макс пропустил ещё и Пиастри (а был такой шанс, потому что Оскар тоже блестяще стартовал), или потратил бы на отвоевание первого места больше времени - тогда да, был бы минус балл. Так что опять уверенная гонка Макса, в которой ему не приходилось прикладывать сверхусилий.
Может быть, немного занизил Элбону, но он уже приучил к своим супервыступлениям, хочется чуть большего. Тем более, что тренировки обещали и более сильную квалификацию. В целом же Элбон с конца весны просто удивительно хорош.
Дальше примерно всё понятно. Отмечу, что Стролл опять чудил и провоцировал столкновения. Уже давно не новичок, пора бы от этого избавиться. Откровенно не смотрится на фоне Алонсо. Де Вриз в гонке выглядел нормально, но какое-то море проиграл в квалификации. Что касается Магнуссена - вот заметил, что если на трассе какая-то ерунда с машиной Haas (авария, ошибка и т.д.), то это всегда Кевин. Можно уже даже не присматриваться. Честно говоря, если в Haas подумывают о молодых пилотах, то на место кого - очевидно.

В Сильверстоуне стартуют шинные тесты, в которых примет участие Даниэль Риккардо. Этому факту уделяется много внимания, так как ходят упорные слухи, что Даниэль может вернуться в систему Red Bull - на смену Нику де Вризу в AlphaTauri или даже Серхио Пересу в основной команде.
Во второй вариант я не верю совсем. Что касается первого, то надо признать, это было бы очень типичное решение для Хельмута Марко, он любит подобные рокировки по ходу сезона. Но именно поэтому сообщения об этом не вызывают доверия - методы Марко всем известны, и одно периферийное СМИ за другим пытается попасть пальцем в небо.
Всё это не значит, что перехода не будет, но пока ни один серьёзный источник такой вариант не подтвердил. Скорее всего, никакого решения на сегодняшний день нет.

А вот и источник. Нидерландский De Telegraaf подтверждает, что Ник да Вриз уволен ПРЯМО СЕЙЧАС и уже в Венгрии его заменит Даниэль Риккардо.

Всё тот же De Telegraaf пишет, что на увольнение де Вриза повлияла и слабая форма Переса. В Red Bull рассматривают возможность замены Серхио в межсезонье, и возвращение Даниэля в AlphaTauri поможет им оценить форму австралийца.

Эксклюзивное видео - Хельмут Марко меняет Ника де Вриза на Риккардо.