Оценки за ГП Великобритании. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Пока считаем, что гонщики McLaren выступили выше потенциала своей машины. На мой взгляд, к их выступлениям не придраться - причём в отношении обоих пилотов. Пиастри абсолютно ничем не уступал Норрису, просто ему чуть не повезло с автомобилем безопасности. И даже после этого он минимизировал ущерб.
Не помню, кто говорил, что снизит Ферстаппену балл за старт - лично я в этом вины Макса не вижу. Я ещё перед стартом писал, что так будет - McLaren и Норрис очень хороши на стартах, так что потеря позиции была предсказуемой. Как и возвращение её в течение ближайших нескольких кругов. Вот если бы Макс пропустил ещё и Пиастри (а был такой шанс, потому что Оскар тоже блестяще стартовал), или потратил бы на отвоевание первого места больше времени - тогда да, был бы минус балл. Так что опять уверенная гонка Макса, в которой ему не приходилось прикладывать сверхусилий.
Может быть, немного занизил Элбону, но он уже приучил к своим супервыступлениям, хочется чуть большего. Тем более, что тренировки обещали и более сильную квалификацию. В целом же Элбон с конца весны просто удивительно хорош.
Дальше примерно всё понятно. Отмечу, что Стролл опять чудил и провоцировал столкновения. Уже давно не новичок, пора бы от этого избавиться. Откровенно не смотрится на фоне Алонсо. Де Вриз в гонке выглядел нормально, но какое-то море проиграл в квалификации. Что касается Магнуссена - вот заметил, что если на трассе какая-то ерунда с машиной Haas (авария, ошибка и т.д.), то это всегда Кевин. Можно уже даже не присматриваться. Честно говоря, если в Haas подумывают о молодых пилотах, то на место кого - очевидно.

В Сильверстоуне стартуют шинные тесты, в которых примет участие Даниэль Риккардо. Этому факту уделяется много внимания, так как ходят упорные слухи, что Даниэль может вернуться в систему Red Bull - на смену Нику де Вризу в AlphaTauri или даже Серхио Пересу в основной команде.
Во второй вариант я не верю совсем. Что касается первого, то надо признать, это было бы очень типичное решение для Хельмута Марко, он любит подобные рокировки по ходу сезона. Но именно поэтому сообщения об этом не вызывают доверия - методы Марко всем известны, и одно периферийное СМИ за другим пытается попасть пальцем в небо.
Всё это не значит, что перехода не будет, но пока ни один серьёзный источник такой вариант не подтвердил. Скорее всего, никакого решения на сегодняшний день нет.

А вот и источник. Нидерландский De Telegraaf подтверждает, что Ник да Вриз уволен ПРЯМО СЕЙЧАС и уже в Венгрии его заменит Даниэль Риккардо.

Всё тот же De Telegraaf пишет, что на увольнение де Вриза повлияла и слабая форма Переса. В Red Bull рассматривают возможность замены Серхио в межсезонье, и возвращение Даниэля в AlphaTauri поможет им оценить форму австралийца.

Эксклюзивное видео - Хельмут Марко меняет Ника де Вриза на Риккардо.

ОФИЦИАЛЬНО!

ЕВПОЧЯ

Стив напомнил ) Надо же, кто бы мог подумать, не правда ли.

https://news.1rj.ru/str/f1button/592

Источники из стана RBR сообщают, что Даниэль действительно очень сильно показал себя на тестах сегодня - его лучшее время позволило бы ему квалифицироваться на первом ряду.
Это не всегда, на самом деле, что-то значит, потому что состояние трассы могло быть другим. Но тем не менее.

Лукас ди Грасси:
Если гонщика увольняют после 10 гонок, это означает, что процесс принятия решения о его найме был неправильным.

В автоспорте слишком часто полагаются на инстинкты, на результаты "одного круга" или "одной гонки", вместо того, чтобы изучать результаты конкретного пилота на длинной дистанции.

Так много методологий и данных, чтобы сделать машину быстрее, и так мало, чтобы выбрать подходящего гонщика.

Да, многие обратили внимание на слово "аренда". Но на самом деле никаких намёков тут нет. В Red Bull всегда используется такая схема - контракт заключается с компанией Red Bull, а она уже сдаёт пилотов "в аренду" RBR или AT. Такая схема позволяет без проблем менять гонщиков местами, как им заблагорассудится.

Самое смешное в этом слухе - в 2020-м в Red Bull уволили Алекса Элбона, так как были неудовлетворены его результатами на фоне Макса, и посадили за руль более сильного пилота - Серхио Переса.

Да, умер отец Артёма Маркелова. Рак.
Я хорошо знаю Артёма, а вот с его отцом, Валерием, пересекался всего пару раз. И в первый раз - на похоронах, в начале 2014 года, после внезапной смерти главы команды Формулы-2 Russian Time Игоря Мазепы. Деньги на создание той команды дал Валерий...

Не выходит из головы этот фильм - сейчас его условно называют "Апекс", хотя никаких заявлений по этому поводу никто не делал. Просто выдуманная команда, о которой речь в фильме, называется APXGP, что можно прочитать как "Апекс Гран При". Так вот, при всей той шумихе, что была вокруг съёмок, мне кажется, что многие недооценивают значимость этого проекта. Сейчас попробую объяснить.

Поначалу я тоже воспринял информацию о съёмках настороженно. Но потом обратил внимание на имя режиссёра - Джозеф Косински. И вдруг пазл сложился совершенно не так, как я его себе изначально представлял. Потому что Косински - этот тот человек, который снял "Топ Ган: Мэверик".

Я понимаю, почему многие вспомнили печально известный проект "Гонщик" Сталлоне (ну, как "печально известный" - печалиться по этому поводу должны в IndyCar, потому что Формула-1 удачно соскочила). Но если вы вспомните фильмы, которые продюссировал и снимал Сталлоне, то поймёте, что ничего другого от этого фильма ждать было нельзя. Косински - совершенно другое дело.

Ещё совсем недавно Джозеф был одним из многих "компьютерных" режиссёров Голливуда - он специалист по трёхмерному моделированию, обучал этому студентов в Нью-Йорке, работал над созданием компьютерных игр - в частности, Halo 3. Его первые фильмы тоже были чисто компьютерными - "Трон: Наследие", ремейк культового "Трона" 1982 года, а потом фантастическая драма "Обливион" по его собственному сценарию, с Томом Крузом и Ольгой Куриленко в главных ролях.

Вот если бы после этого он взялся за фильм о Формуле-1, я бы ничего особенно выдающегося бы не ждал. Нарисованные в 3D машины, затейливый, но далёкий от реальности сюжет - в общем, всё как обычно. Но "Топ Ган: Мэверик" всё изменил - в первую очередь, самого Косински. В этом фильме он внезапно отказывается от своего "конька", от своей профессии, и снимает максимально возможное число сцен вживую. Впервые в истории фильмов об авиации (поверьте, я, как фанат кино и фанат авиации, пересмотрел их многие десятки) сцены в кабине пилота снимались вживую во время настоящего полёта. Никаких комбинированных съёмок, никаких зелёных экранов - настоящий полёт, настоящие перегрузки. Самолётами, естественно, управляли профессиональные лётчики, из второй кабины, а роль CGI свелась к тому, чтобы потом на пост-продакшне удалить эту вторую кабину из кадра.

Эффект был потрясающим. Благодаря такому подходу удалось получить совершенно невероятные в своей реалистичности кадры. И неожиданно заурядный по задумке "ностальгический сиквел" вдруг стал мировым хитом, вторым кассовым фильмом года (после "Аватара-2"), и самым кассовым в карьере не только Косински, но даже Тома Круза.

Сам Косински буквально заболел таким способом съёмок, и "Апекс" он снимает именно так. Он сам говорит, что его ориентир - фильм "Гран-при" Джона Франкенхаймера, культовое кино, совершившее в своё время революцию в реалистичности отображения гонок. Поэтому потребовалось строить реальные машины, поэтому реальные боксы, поэтому съёмки проходят непосредственно на Гран-при (Сильверстоун только первая ласточка: про дальнейшее слухи разные, одни говорят, что съёмки будут проходить ещё на пяти гонках, другие - что съёмочная команда в той или иной степени будет присутствовать на всех ГП до конца года).

В Ф1 тоже пошли навстречу - и не только тем, что разрешили вот это всё, но и тем, что во время трансляций скрывали участие съёмочной группы. Поэтому, если вы обратили внимание, старт в Сильверстоуне был показан так странно - крупными планами, а не общим, как обычно. Это значит, что была какая-то часть ГП Великобритании, которую мы не увидели. Мы сможем её увидеть только в фильме. Вы пойдёте посмотреть на это в кино? Я - да.

Но помимо нас, фанатов автоспорта, в кинотеатры пойдут и миллионы, а как я надеюсь - сотни миллионов обычных зрителей, далёких от мира Формулы-1. И если сериал Drive to Survive сыграл немалую роль в подъёме интереса к Формуле-1 в мире, то представьте, на что способен суперкассовый фильм. Как выразился Зак Браун: "После "Топ Ган: Маверик" мы все захотели стать пилотами истребителей. Думаю, тут будет так же".

Тут недавно Том Холланд признался в любви к Ф1. А потом, короче смотрите сами.

Холланд: Знаешь, я люблю Формулу 1. Вообще я... Не, я не могу об этом говорить, но я люблю Ф1, ага.

Возможно это просто байт аудитории, но многие связали это с тем, что возможно Том получил роль в фильме о Формуле 1, который наделал столько шума в прошедшие выходные.

@f1insider

Терпеть не могу новости про постеры и шлемы. Ну, вы могли догадаться. Однако вот когда хорошо - тогда хорошо. Постер Гран-при Венгрии в стиле постера фильма "Отель "Гран Будапешт"". Надеюсь, его все смотрели.

Восемь лет прошло со дня официальной смерти Жюля Бьянки. Фактически погиб он, конечно, ещё во время аварии, 5 октября 2014 года.

Появился второй трейлер фильма Gran Turismo, в основу которого положена история Янна Марденборо. Первый можно увидеть здесь (они дополняют друг друга).
Также подтвердилась дата выхода фильма - он появится в прокате уже через три недели, 11 августа.
Напомню, фильм снял Нил Бломкамп (Район №9, Эллизиум - рай не на земле, Робот по имени Чаппи). Фильм снят Columbia Pictures, которая принадлежит Sony, так что это, безусловно, и своего рода промо PlayStation, но в основе фильма лежит реальная история Янна Марденборо, прошедшего путь от геймера до гонщика реальных машин через академию Nissan.
Марденборо в фильме играет Арчи Мадекве, а его маму - жена Кристиана Хорнера, Джери Халлиуэлл. Также в ролях Орландо Блум и Дэвид Харбор.

Честно говоря, несколько удивляет, что столь масштабные обновления Red Bull привезла именно в Венгрию. В Будапеште практически нет скоростных поворотов, а именно они выносят приговор любым новинкам. Тем более, что на Хунгароринге используются весьма специфические настройки аэродинамики, так что работа или неработа тут любых обновлений на самом деле ничего не значит.
С другой стороны, на обновления под конкретную трассу это тоже совсем не похоже. Поэтому я думаю, что дело всё в том, что в Red Bull готовили новинки под Спа, где они как раз очень нужны, но т.к. уикэнды идут подряд, логистически получалось так, что привезти их надо было в Венгрию. И те "две десятые", о которых говорил Марко, это преимущество именно в Бельгии. Во всяком случае, я на это надеюсь. Потому что 0,2 секунды на Хунгароринге - это 0,4 секунды в Спа.