Я, между нами, готовлю тут кое-что грандиозное. У меня есть две эксклюзивные темы, с эксклюзивными комментариями (они уже записаны), надо только собраться с силами и всё это обработать и выложить. Куда - ещё не решил. Для блога материалы слишком большие и слишком мощные, так что буду пользоваться какими-то популярными площадками, благо, большая часть из них для меня открыты. А здесь дам анонс. Так что это опять у меня анонс анонса )

Но пока суть да дело, добью тему ОИ в моём любимом режиме факт-чекинга.

Правда ли, что автоспорт входил в программу Олимпийских игр 1900 года?

Нет, неправда.

Олимпийские игры 1900 года были всего лишь вторыми в истории, после греческих 1896 года. Чтобы добавить играм популярности, МОК хотел провести их в рамках Всемирной выставки, проходившей в 1900 году в Париже. Был определён список дисциплин, в которых предстояло соревноваться спортсменам. В него вошли легкая атлетика, плавание, борьба, гимнастика, фехтование, французский и британский бокс, речные и океанские гонки на яхтах, велоспорт, гольф, спасение людей, стрельба из лука, тяжелая атлетика, гребля, дайвинг и водное поло. Как видите, никакого автоспорта в нём не было. И быть не могло, потому что у олимпийского движения были чёткие принципы, которым автоспорт противоречил. Откуда же взялось мнение, что гонки входили в программу игр?

Барон Пьер де Кубертен был очень увлечён возрождением духа древних Олимпийских игр и предлагал провести не просто соревнования, но и построить древнюю Олимпию: с мраморными статуями, храмами, стадионами и так далее. Но его идеи разделяли далеко не все. Директор Всемирной выставки Альфред Пикар был далеко не в восторге от этого предложения, да и сами Олимпийские игры считал "глупым анахронизмом". Поэтому он вежливо поблагодарил де Кубертена и закинул его картинки и планы в долгий ящик.

Но от самих соревнований Пикар не отказался - он справедливо полагал, что его семимесячной выставке нужны какие-то развлечения. Только вот без всех этих игр в древних греков. И в ноябре 1898 года Союз французских спортивных обществ (Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques или USFSA) объявил, что проводить любые соревнования во время Всемирной выставки будут они. А не какой-то там Международный олимпийский комитет. Пьер де Кубертен тоже входил в USFSA, на него надавили - и он сдался, о чём позже очень жалел.

В итоге на этих "Олимпийских играх" не было ни церемоний открытия и закрытия, ни каких-то торжеств, в названиях соревнований не встречалось слово "олимпийский", и даже на наградах не было никаких надписей об этом, а многие спортсмены даже не подозревали, что участвуют в "Олимпиаде". И продолжалось это 5 (пять!) месяцев, с мая по октябрь. Но главное - организаторы проводили соревнования по тем видам спорта, которые им казались интересными, никак не согласуя их с МОК. В результате участники соперничали друг с другом в рыбалке, петанке, полётах на воздушных шарах, запуске воздушных змеев, гонках голубей (!) и даже пожаротушении и стрельбе из пушек (!!!).

Как вы уже догадались, в это число затесались также автогонки, наряду с мотогонками и гонками на моторных лодках. Причём считалось, что это соревнования между машинами, а не людьми - имена гонщиков даже не вносились в протоколы, только названия автомобилей! Мы знаем, кто оказался гонщиком-победителем основного соревнования (а их было несколько, да ещё и в разных категориях) Париж-Тулуза-Париж только потому, что этим человеком был Альберт Эйнштейн Луи Рено на машине собственной конструкции.

Естественно, всё это многочисленное многообразие Олимпийским комитетом было проигнорировано. "Олимпийскими чемпионами" Парижа-1900 считаются только те спортсмены, которые выступали в признаваемых МОК видах спорта. И автогонки в них никогда не входили. Поэтому никак нельзя утверждать, что автогонки входили в программу Олимпийских игр.

Если же найдутся желающие всё же считать, что автогонки проводились на ОИ, тогда у них нет причин ограничиваться Парижем-1900. Например, на Олимпийских играх 1936 года в Берлине тоже проводился гоночный заезд, на 2000 миль. И более того - когда в 1972 году Олимпиада вновь вернулась в Германию, немцы снова провели автогонку! На этот раз раллийную. Причём всё было серьёзно - подготовка к ней заняла два года. Победил той гонке экипаж французской Alpine, где пилотом был Жан-Пьер Николя, а штурманом некий Жан Тодт. Естественно, в официальную программу игр гонка на входила, и олимпийским чемпионом Тодт не стал.

С одной стороны, можно посочувствовать Лиаму Лоусону, чей неожиданный дебют в Формуле-1 пришёлся на дождевой уик-энд в Зандфорте, в очень непростых условиях. С другой - всё же проигрыш более полутора секунд Цуноде и более секунды предпоследнему месту в первом сегменте квалификации наглядно демонстрирует, что фабрика Red Bull на сегодняшний день просто не имеет суперталантов пилотов.

Логан в первый раз в карьере вышел в финал квалификации - но лишь для того, чтобы разбить там машину.

В общем, понятно.

Друзья, таблички по итогам Гран-при Нидерландов вышли с некоторым опозданием, но зато теперь их больше. Мы решили расширить число участников проекта, и теперь с вами не только Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), но и Александр Кожевников (Silly Formula) и Мария Мельникова (First Places).

Оценки с шестью участниками получились такими же близкими, как и с четырьмя, хотя некоторые расхождения всё же есть почти у всех. Что касается моих, то, очевидно, это Лиам Лоусон. Это довольно предсказуемо, потому что я обычно не делаю особых скидок новичкам - точнее, делаю, но меньше, чем остальные. Это моя системная позиция уже больше 20 лет, и именно благодаря ей, на мой взгляд, мои прогнозы по пилотам всегда достаточно точны.

Что касается тех аргументов, что мне приводили в комментах, то мне они убедительными не показались. Мы живём в XXI веке, в наше время пилоту, чтобы изучить машину, даже на трассу приезжать не надо, и всё подгоняется под пилота без проблем. Сам Лоусон тоже это подтвердил, заявив после квалификации, что чувствовал себя в машине комфортно, с этим не было никаких проблем. Понятно, что он пока не достиг предела, но проигрывать напарнику полторы секунды - это чересчур. В гонке он добрался до финиша - молодец, но это пока слишком простая задача. Посмотрим, что будет дальше, времена, конечно, улучшатся, но я прорывов не жду.

За последнее время автоспортивные СМИ насовершали ошибок на год вперёд - вот теперь очередь докатилась даже до такого авторитетного издания, как MotorSport Magazine - журнала, который в следующем году отпразднует свой столетний юбилей.

Сегодня на их сайте вышла статья Мэтта Бишопа про Кеке Росберга (отца Нико), озаглавленная Keke Rosberg: F1's magnificent Viking warrior (Кеке Росберг: Великолепный воин-викинг Формулы-1), где, в частности, утверждается, что Росберг-старший - "первый в Формуле-1 "летучий финн"" (F1’s first ‘flying Finn’).

Но читатели у MotorSport тоже прошаренные, так что они тут же объяснили журналу, что, во-первых, называть финна викингом - так себе идея, ибо викинги - это шведы, норвежцы, исландцы, в крайнем случае датчане, но никак не финны, которые имеют абсолютно другое происхождение. А Росберг, хотя носит шведскую фамилию и даже родился в Швеции, на самом деле всё же финн (его происхождение я уже разбирал, могу добавить лишь, что и мама, и папа Кеке родились в Финляндии).

А во-вторых - он не был "первым летучим финном в Формуле-1". Первым был Лео Киннунен, и у него это даже на шлеме было написано (см фото).

Первый тизер фильма "Ferrari" вы, возможно, уже видели, но я вам расскажу про фильм то, что вы, вероятно, пока не знаете. В какой-то степени дальнейший текст можно трактовать как спойлер.

Фильм рассказывает о трёх весенних месяцах 1957 года, которые авторы характеризуют как "ключевые в жизни Энцо Феррари". Я бы лично с этим поспорил, но не суть. Семья Феррари продолжает переживать смерть его сына, Дино (он умер от мышечной дистрофии в 24 года), с которой ещё не прошло и года. Между Энцо и его женой Лаурой (Пенелопа Крус) разлад, в какой-то степени она винит мужа в смерти сына, так как он обещал ей, что спасёт Дино. К тому же Лаура узнаёт о том, что в жизни Феррари уже много лет есть другая женщина, Лина Ларди, и их общему сыну Пьеро скоро исполнится 12.

Параллельно Феррари преследуют неудачи в бизнесе, он на грани банкротства, а в марте погибает один из его любимых пилотов, Эудженио Кастеллотти. В общем, единственный шанс отыграться - выиграть гонку Mille Miglia в мае, для которой Ferrari готовит специальную машину, а ключевым гонщиком становится Альфонсо де Портаго.

Фильм во многом мелодраматичен, его создатель, Майкл Манн, этого не скрывает. Он в значительной степени построен вокруг отношений Энцо Феррари и Лауры, а почти всё действие происходит в Модене. В то же время в нём немало и юмора, что для Манна нетипично. И, конечно, гонок. Как пишет Стивен Родрик, бравший интервью у Манна и видевший сцены фильма, "Когда «Феррари» дебютирует в Венеции, будет много разговоров о 3D-технологиях, которые позволили Манну создать идеальные копии автомобилей «Феррари» середины 1950-х годов. А технические специалисты будут восхищаться отфильтрованным звуком, который он использовал, чтобы воссоздать точный шум, издаваемый этими металлическими монстрами. Но всё это лишь подчеркивает, что автогонки 1950-х годов были полем жестоких убийств".

Ключевая сцена фильма - печально знаменитая авария, положившая конец Mille Miglia, и едва не сделавшая то же с Ferrari. Авария, унесшая жизнь не только Альфонсо де Портаго, но и десятерых зрителей, пятеро из которых были детьми. Когда Манн готовился к съёмкам, он поручил оператору, Эрику Мессершмидту, досконально изучить кадры другой знаменитой катастрофы, в Ле-Мане-1955, а сам отправился в Гуидиццоло, где разбился де Портаго. Там он познакомился с 70-летним мужчиной, который живёт по соседству с трассой и был на месте аварии.

Они с братом услышали шум моторов и побежали к дороге. Брат был старше и быстрее, он добежал первым. Поэтому он погиб, а младший - выжил. Сцену аварии и гибель зрителей Манн воспроизвёл максимально бескомпромиссно - не буду пересказывать, но если её оставят в фильме так, как сейчас описывают, то фильм получит рейтинг R.

Не знаю, насколько всё это вдохновило вас на просмотр, но хочу подчеркнуть, что для Манна это совсем не проходной фильм. Он хотел снять его ещё 30 лет назад, прочитав сценарий Троя Кеннеди-Мартина (основанный на книге Брока Йетса "Энцо Феррари: Человек и Машина") еще в начале 1990-х. Сценарист, кстати, умер 14 лет назад, но всё равно указан в титрах как автор сценария. Долгое время подступиться к теме Манну мешал тот факт, что в США подобные гонки мало кого интересовали, всё крутилось вокруг NASCAR. Но успехи европейского автоспорта, в первую очередь Формулы-1, сдвинули эту гору, и в 2015-м начался подбор актёров - тогда планировалось, что Энцо Феррари сыграет Кристиан Бэйл.

В итоге Бэйл отказался, так как ему нужно было набрать вес для этой роли, потом всё как-то отложилось. В промежутке Манн спродюссировал "Ford против Ferrari" всё с тем же Бэйлом. Потом был Covid, а в 2021-м фильм всё же был запущен в производство. При этом фильм (Манн это особо подчёркивает) не голливудский, он снят независимой студией Neon, хотя стоил немало ($95 миллионов). И вообще-то все ждали, что следующим фильмом Манна будет сиквел его знаменитой "Схватки". Но он предпочёл снять "Феррари".

Честно говоря, новый мерч Ferrari, который Monza Special Edition, на мой взгляд, больше подошёл бы Бельгии.

Просто напомню, в том знаменитом 1988м, где Макларен выиграли почти все гонки, единственный ГП, где им этого не удалось был этап в Монце. И победили там Феррари.))

Извините, не удержался (sound on).

Плотность прямо как в Монце. Оба Alpine вылетают уже в первом сегменте. Равно как и Стролл, Магнуссен и Чжоу.

Догадайтесь, пилоты какой команды под расследованием за нарушение инструкций по времени медленных кругов в Монце.

Ну, как обычно. Конечно, отличное решение, ребята - каждый из вас окажется на лучшей позиции на трассе.

Обе машины AlphaTauri, Халк, Боттас и Сарджент аут. Элбон просто уничтожает Сарджента.

Весёлая квалификация. Для гонки позиция на старте в Монце не значит почти ничего, но пока борьба очень плотная.

FIA опубликовали решение по поводу случая с превышением заданного времени на участке трассы SC2-SC1 двумя пилотами Ferrari в первом сегменте квалификации.

Вот как стюарды объяснили, почему это нарушение не было наказано:

"Оба пилота придерживались скоростей, необходимых для того, чтобы оставаться ниже 1:41,0 на подавляющем большинстве участков трассы и особенно на прямых. Однако в обоих случаях стюарды определили, что пилоты предприняли соответствующие действия: снизили скорость и держались в стороне от трассы, чтобы не мешать другим гонщикам.

В обоих случаях снижение было значительным, чтобы оставить четырем гонщикам свободную трассу и позволить им беспрепятственно проехать.

Таким образом, стюарды определяют, что пилоты Ferrari ехали не “неоправданно медленно", и что, очевидно, причина, по которой они оба немного превысили максимальное время, заключалась в их соответствующих действия".

#fia #italiangp
@first_places

Очередные кривые переводы порождают несуществующие сущности в российской прессе. На этот раз досталось Хэмилтону, который, якобы, заявил, что "успех Ферстаппена связан с тем, что у него никогда не было по-настоящему сильных напарников, как у самого Льюиса".

Ну вот смотрите. Цитата из популярного российского СМИ, с самого начала:

«Я не был так впечатлён, как тогда, когда лидировал Михаэль [Шумахер], когда лидировал Себастьян [Феттель], когда в гонках участвовал Кими [Райкконен] и когда побеждал Фернандо [Алонсо]».

Теперь что сказал Хэмилтон (эксклюзивное интервью Sky Italia):

"We've seen it through history. I'm no more impressed than when Michael [Schumacher] was leading, when Sebastian [Vettel] was leading, when Kimi [Raikkonen] was driving, when Fernando [Alonso] was winning - same".

Как это на самом деле переводится, практически дословно:

"Мы уже видели подобное в истории. Я впечатлён не больше, чем когда лидировал Михаэль [Шумахер], когда лидировал Себастьян [Феттель], когда лидировал Кими [Райкконен], когда побеждал Фернандо [Алонсо] – то же самое".

Вроде слова похожи, а смысл совершенно другой. Хэмилтон ставит Макса не ниже, а на один уровень с Шумахером, Феттелем, Алонсо. Он специально оговаривается, что "мы уже видели подобное" в начале, и "это то же самое" - в конце, но из русского перевода обе фразы таинственным образом исчезли, потому что переводчик своей неверной трактовкой фразы "I'm no more impressed" породил новую сущность, с которой они не вязались.

И дальше то же самое. Льюис подчёркивает, что во всех перечисленных случаях дело в первую очередь в великолепной команде - и в случае Шумахера, и в случае Алонсо, и в случае Феттеля, и в случае Ферстаппена. Ставит знак равенства между ними. В русском же переводе получается, якобы ок сказал что-то вроде "Вот Шумахер, Феттель и Алонсо - это да, а Макс просто на машине выезжает". Что очень далеко от смысла его слов.

Теперь что касается напарников. Тут важно понимать, что Хэмилтон не сам про это заговорил, а его спросили про то, что Макс, дескать, громит своих напарников с большим отрывом - разве это не достижение? И вот что на самом деле сказал Льюис.

Льюис Хэмилтон: «На самом деле это интересно, потому что сегодня утром я бежал и думал об этом. То, что обсуждают в СМИ… вы знаете, когда я квалифицировался на полсекунды, на шесть десятых впереди Валттери, никто не писал того, что пишут сегодня, когда Макс квалифицируется на шесть десятых впереди Переса – об этом говорят гораздо больше.

И, по моему личному мнению, Валттери и вообще все мои товарищи по команде были сильнее, чем товарищи по команде, которые были у Макса. Дженсон [Баттон], Фернандо [Алонсо], Джордж [Рассел], Валттери… Нико [Росберг] – у меня их было так много. Все эти парни ехали очень стабильно, и Макс никогда не соревновался ни с кем подобным».

Конечно, Льюис слегка утрировал, т.к. среди "всех" потерялся Ковалайнен, которого вряд ли можно считать столь же сильным пилотом. Но в остальном он, в общем-то, прав. Да, на мой взгляд, и Баттон, и Росберг, и Расселл, и уж тем более Алонсо более сильные пилоты, чем даже Риккардо и Перес - самые сильные напарники Ферстаппена. Боттас не сильнее по чистой скорости, но намного стабильнее обоих.

Но этим он вовсе не пытался доказать, что Макс - никто. Он говорил на совершенно другую тему - о том, что преимущество Ферстаппена над заметно более слабыми пилотами раздувается сверх меры. С этой точкой зрения можно не соглашаться, если что, это мнение Хэмилтона. Но нет, он не говорил, что "успех Ферстаппена связан с тем, что у него никогда не было по-настоящему сильных напарников".

Если же говорить о том, почему он сказал то, что сказал, то ответ уже есть. Готовый. В том же материале Sky есть комментарий Мартина Брандла, который на подобных вещах собаку съел. «Это мнение Льюиса, и он очень твердо его высказал, - сказал Брандл. - Он не собирается давать Максу ни грамма кислорода или чего бы то ни было ещё, чтобы его подбодрить».

В общем, обычные для Ф1 психологические игры.

Честно говоря, этот ящик Пандоры, на мой взгляд, пора закрывать. Когда это случилось впервые, после схода Кими Райкконена, это было действительно классно, естественно и очень мило. Но сейчас число плачущих детей, попадающих после этого в паддок, как-то начинает переходить разумные границы.