Забавно. В Имоле льёт так, что тренировку Формулы 2 перенесли на "попозже". И в то же время в Монце, находящуюся всего в 230 км, совершенно сухо, и там завершилась первая тренировка сезона FRECA. Михаэль Белов пока третий - и лучший из "не Prema".

Честно говоря, не люблю такие квалификации. Для болельщиков, конечно, подобный калейдоскоп достаточно любопытен (хотя зрителям на трибунах вряд ли понравилось просидеть два часа под дождём вместо часа в сухую погоду), но что мы можем сказать о расстановке сил после сессии? Мало что. Кому-то повезло, кому-то не очень. Кто-то умеет правильно действовать в подобных ситуациях - но завтра это, возможно, не будет иметь никакого значения. Я уж не говорю о послезавтра.

Что можно отметить.
1. Неожиданно слабую форму Mercedes. Недостаток прижимной силы, конечно, всегда особенно сказывается в дождь, плюс где-то гонщикам Серебряных стрел не повезло, но всё же это было очень плохо.

2. Катастрофа Williams обретает какие-то совершенно новые формы. Было похоже на поломку или неправильную установку тормозного диска, из-за чего колесо загорелось и взорвалось.

3. Карлос Сайнс вновь сам хоронит свои шансы на успех - и это после продления контракта на два года и установки новой версии мотора! Сам испанец сказал, что, наверное, он не виноват в вылете, но по-моему это была его вина.

4. Кевин Магнуссен. И дело даже не в сумасшедшей четвёртой стартовой позиции - мне очень понравились действия датчанина во время вылета. Конечно, лучше было вообще не вылетать, но ошибались в этих условиях все, и вот тут была очевидна разница - Кевин действовал как очень опытный и грамотный гонщик, вовремя сориентировавшись и не позволив машине замереть в гравии. Психологически достаточно сложно заставить себя нажимать на газ после вылета, рядом со стеной, но Магнуссен всё сделал идеально - успел и вытащить машину, и не позволить ей врезаться в отбойник, после чего чуть разогнался на технической дорожке, вновь пересёк гравийную ловушку и вернулся в боксы. Браво!

5. Думаю, многих порадовало, что это квалификация только перед спринтом, а не перед гонкой. Есть какие-то шансы отыграться. Но если это не удастся сделать - два старта в глубине пелотона это всегда больше рисков, чем один.

Весь паддок с интересом следит, как в борьбе с лишним весом Williams красит всё меньше и меньше деталей. Но нет предела совершенству. Дизайнер Йенс Мюнсер по этому поводу вспомнил, как 20 лет назад Михаэль Шумахер попросил его использовать как можно меньше краски для окраски его шлема.

Этап Формулы E в Ванкувере, который должен был состояться 2 июля, отменён. В OSS Group сказали, что им "пришлось принять невероятно трудное решение отложить канадский E-Fest до 2023 года". Гонка была центральным событием E-Fest, но также в него входили выступление группы Nickelback и двухдневная конференция по вопросам экологии.

Причины пока неизвестны, организаторы выдали туманную формулировку "воспользовались своим правом отложить проведение этапа". Напомню, что гонка Формулы E в Канаде, только в Монреале, проходила в сезоне 2016–2017 годов, и должна была состояться и в 2017-2018, но её отменили из-за "катастрофической финансовой ситуации". Гонка в Ванкувере должна была стать возвращением Формулы E в Канаду...

Смешная история.
По соцсетям разошлось это фото, сделанное вчера вечером в Имоле. Доменикали пригласил всех руководителей команд в местный ресторан. Но есть нюанс - на снимке нет босса Aston Martin Майка Крака. Причём Доменикали утверждает, что звал и его, а Майк - что ничего не получал. В общем, что-то пошло не так. И снова у Крака и Aston Martin.

Наконец-то какие-то подробности по ситуации с Робертом Шварцманом. У Маттиа Бинотто прямо спросили, есть ли какой-то шанс у Роберта сесть за руль на тренировках, учитывая текущую ситуацию (т.е. то, что он из России). Вот что он ответил:

Маттиа Бинотто: "Роберт родился в Израиле, у него израильский паспорт. Что касается его лицензии, то она не российская. Раньше он сотрудничал с российскими компаниями, но теперь разорвал все соглашения, которые с ними заключал. Поэтому он по-прежнему наш тест-пилот, и останется им. Если у нас появятся какие-то возможности дать ему шанс сесть за руль машины Формулы-1, мы, вероятно, позволим ему это сделать".

В действительности, как видите, Бинотто не сказал, что у Роберта именно израильская лицензия - может быть итальянская. И это было бы лучше.

Честно говоря, этот спринт наглядно продемонстрировал, что спринты Формуле-1 не нужны. Вся интрига квалификации убита - если вчера кто и вырвался вперёд благодаря необычной погоде, то квалификационная гонка всё вернула на круги своя. Теперь снова сильные - впереди, слабые - позади. Если будет сухо, нас ждёт очень "зажигательная" гонка...

Удивительно, что машина Red Bull снова работала с резиной лучше, чем Ferrari. Пока по нечётным уик-эндам шины лучше держат у Скудерии, по чётным - у "быков". А вот в McLaren подтвердили свою скорость, показанную в Австралии, так что можно считать, что это просто два первых Гран-при были для них неудачными.

У Mercedes всё очень плохо. Возможно, если бы не "паровозик" с DRS, Хэмилтону и удалось бы отыграть несколько позиций, но у машины явно нет запаса скорости. Снова очень высокое лобовое сопротивление, из-за чего пилоты не могут никакого атаковать.

В качестве бонуса фото от Жени Сафронова, одного из наших лучших гоночных фотографов - в этот уик-энд он работает в Имоле.

Ну что, кажется, нас ждёт полностью дождевая гонка! И это нас спасёт, потому что посуху я лично интриги не ждал. Одно место для обгона, один пит-стоп, и машины, расставленные точно по скорости - так себе вводные для яркой гонки. Но дождь есть дождь, может произойти что угодно.
Старт в 16:00 по Мск.

Мда, не ожидал, что голосование будет не по гипотетической ситуации, а по реальной. Тем более, что "спорный" Большой Шлем будет у Ферстаппена )
Спорный, потому что Макс выиграл квалификацию, гонку, показал лучший круг и лидировал от старта до финиша. В гонке. А в субботнем спринте нет, потерял лидерство после старта, и вернул только под финиш.

Джордж Расселл пожаловался, что из-за дельфинирования машины у него начались проблемы со спиной и грудной клеткой.

Джордж Расселл: "Когда шасси правильно настроено, и шины хорошо работают, то машина, за исключением эффекта дельфинирования, очень хорошо управляется. Но дельфинирование - от него просто перехватывает дыхание. Это самое экстремальное, что я когда-либо испытывал.

Я очень надеюсь, что мы найдём решение, что все команды, которые страдают от дельфинирования, разберутся с этим, потому что для гонщиков продолжать так просто неприемлемо.

Это первый уик-энд, когда у меня возникли серьёзные проблемы со спиной, ты практически чувствуешь боль в груди из-за тяжести прыжков. И нам приходится проходить через это, чтобы показать хорошее время".

Некоторые эксперты вспоминают, что в начале 80-х, когда в Формуле-1 впервые начали применять граунд-эффект, было то же самое - от этих прыжков на прямых у пилотов двоилось в глазах, бывали даже случаи, когда они теряли сознание (правда, физическая форма тогда у гонщиков была гораздо хуже).

Егор Оруджев прислал в личку: "Это Dallara P217. После ~240 км/ч начинала дельфинировать. Решить это можно было, подняв "морду" по высоте. Но тогда теряешь передний прижим, который и без того был никакой. Практически все европейцы, кто ехал на Dallara, это и делали. Поднимали морду. Из-за этого морды в ходовых не было. Зато ехать было комфортно и медленно.

Мы с Матевосом были единственными, кто решали ехать с «прыжками», но с мордой. Мы ослаблялись нижние ремни и поднимали пятую точку на прямой, чтобы не набивать себе там синяки) В общем, в итоге так ехать было можно. Проблема была в том, что инженеры из Dallara умпрямо не верили что у нас был эффект дельфинирования. И только на последнем этапе это признали и сказали что сделают изменения к следующему году. Им даже джокер дали для изменения конструкции переднего сплитера. Но бравые итальянцы решили не париться и тупо убрали прижимную силу спереди. В 2018-м она не прыгала, но и не поворачивала совсем) Из-за этого Dallara и скатилась в 0..."

Речь, если что, о категории LMP2 в европейском чемпионате ELMS 2017 года. Матевос - напарник Егора по команде SMP Racing Матевос Исаакян. В том сезоне Егор и Матевос пропустили два первых этапа, но в четырёх оставшихся трижды поднимались на подиум, в итоге став лучшими из всех пилотов на Dallara

В Формуле-2 сегодня произошла совершенно удивительная история. На самом деле даже не одна, но всё же есть совсем удивительная - пилот собрал вообще все возможные штрафы по ходу воскресной гонки. Он последовательно получил предупреждение, 5-секундный и 10-секундные штрафы, проезд по пит-лейн и 10-секундный Stop&Go. А потом ещё оштрафован после финиша. Да, и команду его тоже оштрафовали, на 2000 евро. В общем, джекпот.

Этого гонщика зовут Амори Кордел, и он из Бельгии. Выступает за Van Amersfoort Racing, проводит в Формуле-2 свой дебютный сезон, но уже успел отличиться несколько раз - на первом этапе, в Бахрейне, умудрился получить сразу два (!) 10-секундных штрафа за превышение скорости на пит-лейн по ходу воскресной гонки, а в Джидде вообще сотворил сенсацию - в квалификации под красными и двойными жёлтыми флагами пронёсся мимо разбитой машины соперника на скорости, минимум вдвое большей, чем все остальные. В каморке стюардов сказал, что это всё от невнимательности, и получил минус 10 мест на стартовой решётке.

И вот теперь Имола. Проблема была в том, что Кордел ехал по какой-то своей трассе, очертания которой не вполне совпадали с оригинальными. То есть он регулярно нарушал пределы трассы. После третьего такого нарушения ему показали чёрно-белый флаг (предупреждение). После четвёртого оштрафовали на 5 секунд. После пятого - на 10 секунд. Но бельгийца это не остановило, он срезал в шестой раз, за что получил проезд по пит-лейн. А когда заехал отбыть этот штраф, превысил скорость - спидометр зафиксировал 99 км/ч вместо разрешённых 60-и! Причём это было уже второе такое нарушение для Кордела в гонке - во время заезда на плановый пит-стоп он тоже превысил скорость, хотя и не так критично. В общем, Амори дали за это ещё 10-секундный Stop&Go, который он в итоге так и не отбыл.

После гонки пилота Van Amersfoort вызвали к стюардам, поговорить. Он объяснил всё так - про нарушение пределов трассы ему сказали не сразу, и он фактически успел несколько раз нарушить ещё до того, как был впервые оштрафован. Последний штраф не отбыл, так как просто не успел - на трассе появился автомобиль безопасности и катал пелотон до финиша, а под ним отбывать нельзя. А скорость на пит-лейн так сильно превысил из-за того, что Рой Ниссани, разбив машину на въезде на пит-лейн, снёс и табличку, указывавшую, где этот пит-лейн начинается, так что на всякий случай Кордел тормозил попозже.

Стюарды выслушали его с интересом, после чего преобразовали неотбытый штраф в добавление 30 секунд к итоговому времени (впрочем, он всё равно был последним). А самому гонщику сказали примерно следующее: "Дорогой Амори! Твоя главная обязанность в наших гонках - ехать по трассе. Если вдруг окажется, что ты не способен это делать, то у нас возникнут сомнения в том, что ты вообще в состоянии управлять этой машиной. И вообще-то каждый гонщик должен знать, где начинается пит-лейн, и без таблички, она вообще не обязательна. Поэтому пока прощаем, но задумайся над своим поведением".

Но это не всё. В Формуле-2 действует такая же система штрафных очков, как и в Формуле-1. Так что к четырём штрафным баллам, полученным Корделом в Джидде, добавились ещё пять за одну гонку в Имоле (нарушение скорости на пит-лейн баллами не наказывается). Итого девять, за три этапа. А при 12-и баллах следует бан на один этап. Как думаете, как скоро он их наберёт?

Два скрина. Первый - сегодняшняя новость на f1news.ru, опубликована днём. Второй - один там телеграм-канал, не имеющий к f1news.ru никакого отношения. Опубликовано вечером. Как вы понимаете, без каких-либо ссылок. И вроде как норм.
К сожалению, такова отечественная блогосфера в очень большом проценте. Почему я репощу только заведомо авторский контент, а всё остальное пишу и перевожу сам. "Никому нельзя верить. Мне можно" (с)