Пиратство "Формулы-1" в России выходит на новый уровень.

Гран-при Эмилии-Романьи в ближайшие выходные покажут... в двух кинотеатрах сети "Каро"! Показы состоятся в "Каро Авиапарк" и "Каро Октябрь", причём трансляции будут вестись с англоязычными комментариями.

Стоимость билетов - 500 рублей.

@vestnikformul

Забавно. В Имоле льёт так, что тренировку Формулы 2 перенесли на "попозже". И в то же время в Монце, находящуюся всего в 230 км, совершенно сухо, и там завершилась первая тренировка сезона FRECA. Михаэль Белов пока третий - и лучший из "не Prema".

Честно говоря, не люблю такие квалификации. Для болельщиков, конечно, подобный калейдоскоп достаточно любопытен (хотя зрителям на трибунах вряд ли понравилось просидеть два часа под дождём вместо часа в сухую погоду), но что мы можем сказать о расстановке сил после сессии? Мало что. Кому-то повезло, кому-то не очень. Кто-то умеет правильно действовать в подобных ситуациях - но завтра это, возможно, не будет иметь никакого значения. Я уж не говорю о послезавтра.

Что можно отметить.
1. Неожиданно слабую форму Mercedes. Недостаток прижимной силы, конечно, всегда особенно сказывается в дождь, плюс где-то гонщикам Серебряных стрел не повезло, но всё же это было очень плохо.

2. Катастрофа Williams обретает какие-то совершенно новые формы. Было похоже на поломку или неправильную установку тормозного диска, из-за чего колесо загорелось и взорвалось.

3. Карлос Сайнс вновь сам хоронит свои шансы на успех - и это после продления контракта на два года и установки новой версии мотора! Сам испанец сказал, что, наверное, он не виноват в вылете, но по-моему это была его вина.

4. Кевин Магнуссен. И дело даже не в сумасшедшей четвёртой стартовой позиции - мне очень понравились действия датчанина во время вылета. Конечно, лучше было вообще не вылетать, но ошибались в этих условиях все, и вот тут была очевидна разница - Кевин действовал как очень опытный и грамотный гонщик, вовремя сориентировавшись и не позволив машине замереть в гравии. Психологически достаточно сложно заставить себя нажимать на газ после вылета, рядом со стеной, но Магнуссен всё сделал идеально - успел и вытащить машину, и не позволить ей врезаться в отбойник, после чего чуть разогнался на технической дорожке, вновь пересёк гравийную ловушку и вернулся в боксы. Браво!

5. Думаю, многих порадовало, что это квалификация только перед спринтом, а не перед гонкой. Есть какие-то шансы отыграться. Но если это не удастся сделать - два старта в глубине пелотона это всегда больше рисков, чем один.

Весь паддок с интересом следит, как в борьбе с лишним весом Williams красит всё меньше и меньше деталей. Но нет предела совершенству. Дизайнер Йенс Мюнсер по этому поводу вспомнил, как 20 лет назад Михаэль Шумахер попросил его использовать как можно меньше краски для окраски его шлема.

Этап Формулы E в Ванкувере, который должен был состояться 2 июля, отменён. В OSS Group сказали, что им "пришлось принять невероятно трудное решение отложить канадский E-Fest до 2023 года". Гонка была центральным событием E-Fest, но также в него входили выступление группы Nickelback и двухдневная конференция по вопросам экологии.

Причины пока неизвестны, организаторы выдали туманную формулировку "воспользовались своим правом отложить проведение этапа". Напомню, что гонка Формулы E в Канаде, только в Монреале, проходила в сезоне 2016–2017 годов, и должна была состояться и в 2017-2018, но её отменили из-за "катастрофической финансовой ситуации". Гонка в Ванкувере должна была стать возвращением Формулы E в Канаду...

Смешная история.
По соцсетям разошлось это фото, сделанное вчера вечером в Имоле. Доменикали пригласил всех руководителей команд в местный ресторан. Но есть нюанс - на снимке нет босса Aston Martin Майка Крака. Причём Доменикали утверждает, что звал и его, а Майк - что ничего не получал. В общем, что-то пошло не так. И снова у Крака и Aston Martin.

Наконец-то какие-то подробности по ситуации с Робертом Шварцманом. У Маттиа Бинотто прямо спросили, есть ли какой-то шанс у Роберта сесть за руль на тренировках, учитывая текущую ситуацию (т.е. то, что он из России). Вот что он ответил:

Маттиа Бинотто: "Роберт родился в Израиле, у него израильский паспорт. Что касается его лицензии, то она не российская. Раньше он сотрудничал с российскими компаниями, но теперь разорвал все соглашения, которые с ними заключал. Поэтому он по-прежнему наш тест-пилот, и останется им. Если у нас появятся какие-то возможности дать ему шанс сесть за руль машины Формулы-1, мы, вероятно, позволим ему это сделать".

В действительности, как видите, Бинотто не сказал, что у Роберта именно израильская лицензия - может быть итальянская. И это было бы лучше.

Честно говоря, этот спринт наглядно продемонстрировал, что спринты Формуле-1 не нужны. Вся интрига квалификации убита - если вчера кто и вырвался вперёд благодаря необычной погоде, то квалификационная гонка всё вернула на круги своя. Теперь снова сильные - впереди, слабые - позади. Если будет сухо, нас ждёт очень "зажигательная" гонка...

Удивительно, что машина Red Bull снова работала с резиной лучше, чем Ferrari. Пока по нечётным уик-эндам шины лучше держат у Скудерии, по чётным - у "быков". А вот в McLaren подтвердили свою скорость, показанную в Австралии, так что можно считать, что это просто два первых Гран-при были для них неудачными.

У Mercedes всё очень плохо. Возможно, если бы не "паровозик" с DRS, Хэмилтону и удалось бы отыграть несколько позиций, но у машины явно нет запаса скорости. Снова очень высокое лобовое сопротивление, из-за чего пилоты не могут никакого атаковать.

В качестве бонуса фото от Жени Сафронова, одного из наших лучших гоночных фотографов - в этот уик-энд он работает в Имоле.

Ну что, кажется, нас ждёт полностью дождевая гонка! И это нас спасёт, потому что посуху я лично интриги не ждал. Одно место для обгона, один пит-стоп, и машины, расставленные точно по скорости - так себе вводные для яркой гонки. Но дождь есть дождь, может произойти что угодно.
Старт в 16:00 по Мск.

Мда, не ожидал, что голосование будет не по гипотетической ситуации, а по реальной. Тем более, что "спорный" Большой Шлем будет у Ферстаппена )
Спорный, потому что Макс выиграл квалификацию, гонку, показал лучший круг и лидировал от старта до финиша. В гонке. А в субботнем спринте нет, потерял лидерство после старта, и вернул только под финиш.

Джордж Расселл пожаловался, что из-за дельфинирования машины у него начались проблемы со спиной и грудной клеткой.

Джордж Расселл: "Когда шасси правильно настроено, и шины хорошо работают, то машина, за исключением эффекта дельфинирования, очень хорошо управляется. Но дельфинирование - от него просто перехватывает дыхание. Это самое экстремальное, что я когда-либо испытывал.

Я очень надеюсь, что мы найдём решение, что все команды, которые страдают от дельфинирования, разберутся с этим, потому что для гонщиков продолжать так просто неприемлемо.

Это первый уик-энд, когда у меня возникли серьёзные проблемы со спиной, ты практически чувствуешь боль в груди из-за тяжести прыжков. И нам приходится проходить через это, чтобы показать хорошее время".

Некоторые эксперты вспоминают, что в начале 80-х, когда в Формуле-1 впервые начали применять граунд-эффект, было то же самое - от этих прыжков на прямых у пилотов двоилось в глазах, бывали даже случаи, когда они теряли сознание (правда, физическая форма тогда у гонщиков была гораздо хуже).

Егор Оруджев прислал в личку: "Это Dallara P217. После ~240 км/ч начинала дельфинировать. Решить это можно было, подняв "морду" по высоте. Но тогда теряешь передний прижим, который и без того был никакой. Практически все европейцы, кто ехал на Dallara, это и делали. Поднимали морду. Из-за этого морды в ходовых не было. Зато ехать было комфортно и медленно.

Мы с Матевосом были единственными, кто решали ехать с «прыжками», но с мордой. Мы ослаблялись нижние ремни и поднимали пятую точку на прямой, чтобы не набивать себе там синяки) В общем, в итоге так ехать было можно. Проблема была в том, что инженеры из Dallara умпрямо не верили что у нас был эффект дельфинирования. И только на последнем этапе это признали и сказали что сделают изменения к следующему году. Им даже джокер дали для изменения конструкции переднего сплитера. Но бравые итальянцы решили не париться и тупо убрали прижимную силу спереди. В 2018-м она не прыгала, но и не поворачивала совсем) Из-за этого Dallara и скатилась в 0..."