Меня просили объяснить пару моментов по Andretti, про суд и про моторы, но прежде напомню, почему я (и не только я) так уверен, что команда, если она дебютирует, станет аутсайдером. Я, в общем-то, уже рассказывал об этом полгода назад, но с тех пор аудитория канала увеличилась на треть, многие не видели.

1. Хотя Andretti в автоспорте 30 лет, ей никогда не приходилось конструировать машины. Это чисто управляющая команда, вроде европейских Jota или Virtuosi. Они берут чужие шасси и двигатель, подписывают пилотов, и дальше всё это пытаются заставить работать наилучшим образом. В Формуле-1 задачи по управлению - это примерно 10% от нагрузки, тогда как основная сложность заключается именно в строительстве машины. Подобного опыта у Andretti попросту нет, а где и есть какие-то намёки на инжиниринг, он неудачен. В том же IndyCar командам позволяется проектировать некоторые (немногочисленные) узлы машины - например, амортизаторы. И Andretti тут вчистую проигрывает Penske. Если команда не может справиться с созданием амортизаторов, то какие шансы на то, что у неё получится построить всю машину целиком?

2. С управлением у них тоже всё неважно. Да, Andretti Autosport команда заслуженная, но все эти заслуги в далёком прошлом. В последние годы у организации Майкла Андретти довольно странный акцент на количестве, а не качестве выступлений - в настоящий момент она выступает в пяти разных сериях, но ни в одной не побеждает. В ключевой для команды серии IndyCar гонщики AA в этом сезоне были максимум крепкими середняками - лучший из четырёх пилотов Andretti, Колтон Херта, закончил чемпионат на 10-м месте, без единой победы.

3. В Andretti заключили предварительные контракты Ником Честером и Джоном Маккуильямом, людьми с "формульным" бэкграундом, но их уровня недостаточно, чтобы создавать конкурентоспособные машины. Собственно, именно за это Честер был уволен из Renault несколько лет назад. Высшая точка в карьере Маккуильяма - технический директор в Manor Marussia F1, куда он попал через Wirth Research. Это, в общем, отдельная история, но я вот прямо чувствую, что имя Ника Уирта в связи с этим проектом ещё всплывёт. Так или иначе, на сегодняшний день, кроме этих двух предварительных контрактов, у Andretti нет ничего для создания машины - ни центра разработок, ни фабрики для производства комплектующих, ни аэродинамической трубы - ни-че-го. Но да, им обещали много денег.

4. Да, Майклу Андретти удалось договориться с General Motors, некогда крупнейшим производителем автомобилей в мире (сейчас опустился на пятое место). Но опять же, ничем, кроме денег, GM помочь AA не может. Потому что они тоже не умеют строить гоночные машины и двигатели - обычно за них это делают специализированные компании. Я подробно разбирал это в статье на "Моторе" в январе. В Формуле-1 так сделать не получится.

5. Собственно, в GM ничего строить и не собирались. Они особо не скрывали свой бизнес-план - у Andretti уже были договорённости с Renault на поставку двигателей. В GM хотели за дополнительную плату брендировать их лого Cadillac, вот и всё. Но эта идея вызвала бурное возмущение у всех остальных производителей силовых установок. Официально это не комментировалось, но кулуарно реакция была примерно такой: "То есть мы вкладываем сотни миллионов в разработку собственных моторов, а они хотят просто купить готовый мотор и наклеить на него свой шильдик? А они там не слишком обнаглели?"

Такая реакция стала большим сюрпризом для GM (что лишний раз подчёркивает, насколько они далеки от этого бизнеса), и сейчас они передумали - по последним заявлениям, они собираются строить силовые установки самостоятельно. Однако они никогда не строили гоночные моторы, тем более такие сложные, как для Ф1. У них нет не только моторов и не только специалистов, но даже гоночной базы. Вообще-то они собирались её построить несколько лет назад, даже выделили место, но в 2022-м проект был переориентирован под военные заказы. Под автоспорт обещают теперь возвести новый - только неизвестно, где, и неизвестно, когда.

Теперь что касается суда - по многим СМИ прошла информация о том, что в случае отказа FOM команда Andretti может отстоять своё право выступать в Формуле-1 через суд, так как в ЕС есть специальная директива для подобных случаев.

Да, европейское законодательство в целом направлено против таких ограничений, как те, что выдвигают в FOM. Тут подход примерно такой же, как с публичной офертой - если есть чемпионат, и у него есть определённые правила, значит, любой, кто в эти правила вписывается (а FIA подтвердила, что Andretti вписывается), имеет право в нём выступать. Это не работает в высших футбольных лигах, например, только потому, что у них есть система переходов между лигами, то есть в спортивном отношении эти лиги как бы представляют собой единое целое. А в низшие лиги заявиться можно. В Формуле-1 низших лиг нет (хотя не исключено, что со временем появится требование, что все команды, претендующие на дебют в Ф1, обязаны пройти через серии Ф2 и Ф3).

Так что теоретически в случае отказа FOM в Andretti действительно могут обратиться в суд, с ненулевыми шансами на выигрыш. Но я очень сомневаюсь, что они это сделают. Потому что дебютировать таким образом в Формуле-1 было бы безумием. Не по морально-этическим причинам, нет. С чисто прагматических позиций.

Формула-1 - очень сложный чемпионат, и любым новичкам здесь без помощи и поддержки со стороны организаторов и других команд будет крайне тяжело. Я не говорю о том, что их будут как-то засуживать - нет, это вряд ли. Но... вот например, есть у нас сейчас ограничение расходов. Понятно, что на начальной стадии ты должен расходовать намного больше, чем когда у тебя уже всё готово и отработано. И если у команды нормальные отношения с FOM и конкурентами, те вполне могут пойти им навстречу и сделать поблажки. Но если ты придёшь через суд, о подобном можно забыть.

Более того - если Andretti добьётся права выступать в Ф1 через суд, в FOM могут потребовать применять к ним бюджетные ограничения немедленно, не дожидаясь собственно дебюта - ведь юридически они уже станут участниками чемпионата. Такой подход просто убьёт проект, и все те гарантии на сотни миллионов, что собрал Майкл Андретти, станут бесполезны. А ведь сейчас это единственный веский аргумент команды.

В общем, хотя многие отмечают, что подобное судебное дело станет катастрофой для Формулы-1, оно станет ещё большей катастрофой для самой Andretti Autosport. Я не готов ручаться за этих людей, но очень удивлюсь, если они пойдут на такой шаг. Как говорил один мой знакомый, тоже юрист: "Суд - это место для людей, которые не умеют договариваться". Типичный случай - Андретти как раз жизненно необходимо договориться.

Возможно ли это? Да, но очень дорого. По нынешнему Договору согласия дебютант должен заплатить вступительный взнос в $200 млн, который компенсирует участникам потерю части доходов (существовавшее раньше правило распределения прибыли чемпионата между командами топ-10 сейчас не действует - точнее, сейчас распределение вообще считается иначе, без колонки "Топ-10"). Но команды считают, что потеряют гораздо больше, и что суммарно Andretti должны внести порядка 600 млн., для компенсации потерь на дистанции несколько лет.

И вот тут возникает любопытная вилка возможностей. Разрешение на дебют от FIA действует на 2025 и 2026 годы. При согласии FOM в Andretti могут сами выбрать, в какой из этих сезонов дебютировать. Было бы логичным ориентироваться на 2026-й, когда в силу вступит новый регламент. Но есть нюанс - нынешний Договор согласия заканчивается в 2025-м. А при заключении нового у команд будет возможность поднять вопрос об увеличении разового взноса для дебютантов. И FOM будет трудно им отказать.

Не смог пройти мимо. Только сначала удивился, почему FORZA на голубом фоне, и что за буква K возле номера Боттаса.
Потом дошло :)

Дэвид Дикер из Rodin Carlin заявил, что Джейми Чедуик способна дойти до Формулы-1. Не все с этим согласны, но я вот Дикера поддержу. Только уточню, что скорее "была способна". Если бы несколько мужчин не придумали женский чемпионат.

Признаться честно, меня расстраивает, когда о Чедуик пишут: "Понятно, что ты всё выиграла в W-Series, но где результаты в нормальных гонках, Джейми?" Но Чедуик не виновата в том, что их нет. В этом виноваты те, кто её затащил в эту серию - например, Дэвид Култхард.

Чедуик - большой талант, и при этом во многом самоучка. Она занималась картингом, но совсем недолго - параллельно успешно играла в хоккей, а гонками занимался её старший брат Олли. И только когда в 15 лет Джейми отказалась играть за хоккейную сборную Великобритании (!) ради того, чтобы поучаствовать в гонке Ginetta Junior, в которой разыгрывалась стипендия на полный сезон, родители поняли, какое увлечение для неё на первом месте. Ту гонку Чедуик выиграла, заработав право выступать в Ginetta Junior Championship в 2013-м бесплатно.

Через два года она перешла во взрослые гонки, в британский GT4, и сразу же стала самым молодым чемпионом в истории серии. Ну и, естественно, первой женщиной-чемпионом. Но только ещё через год, наконец, удалось перейти в формулы - в британскую Формулу-3. Где на подиум она впервые поднялась в свой второй уик-энд в серии.

А зимой 18-19 пришёл и первый формульный титул - в зимней серии MRF Challenge. Не скажу, что это был прямо-таки суперконкурентный чемпионат, но помимо середняков вроде Патрика Пасмы и Андреаса Эстнера, Джейми очень уверенно опередила и Макса Дефорни. Бельгиец тогда был на виду, в Формуле Renault 2.0 за пару лет до этого он был серьёзным соперником для Роберта Шварцмана и Ландо Норриса. Чедуик была быстрее.

Тогда же появилась и W-series. О том, что эта серия - тупиковая ветвь эволюции, я писал пять лет назад. Тогда не все это понимали, сейчас понимания больше, но всё равно не прекращаются попытки загнать девушек-пилотов в отдельный загончик, под благовидным предлогом "определить лучшую". Хотя в действительности я ещё в начале 2019-го говорил, что для того, чтобы понять, что Чедуик - сильнейшая пилотесса мира, не нужно проводить никаких чемпионатов. И если вы хотите помочь, просто оплатите ей участие в нормальных гонках, зачем терять год.

К сожалению, из-за ковида вся эта история очень затянулась. Вместо одного года Чедуик провела в W-series целых три, все три выиграла в одну калитку (надо же, кто бы мог подумать), но, насколько я понимаю, ни разу свой приз ($500 тыс) за это не получила. Зато в итоге Джейми потеряла не только три года, но и изрядную долю своих скиллов.

Почему - проще всего объяснить на примере тех же женских шахмат. История знает много ярких чемпионок мира - Нона Гаприндашвили, Майя Чибурданидзе, Александра Костенюк и так далее. Но если вы спросите любого человека из мира шахмат о том, кто был сильнейшей шахматисткой в истории, он наверняка назовёт Юдит Полгар, которая чемпионкой никогда не была. Почему? Потому что она никогда не играла в женских чемпионатах. Она выступала в нормальных, которые для всех. И не было такого мужчины, которого бы она не побеждала.

Это совсем не совпадение. Чтобы быть лучшим, надо сражаться с лучшими. По-другому не бывает, нельзя побеждать на одном лишь таланте. И три года в этом болоте под названием W-series деклассировали бы кого угодно - хоть Льюиса Хэмилтона, хоть Макса Ферстаппена, хоть, страшно сказать, самого Алекса Палоу. В окружении Чедуик это, видимо, понимали, так что на второй год посадили её параллельно во FRECA, но так это не работает - нельзя сражаться в одном чемпионате на 100%, когда в другом ты крутишь руль одним пальцем.

Этот сезон Чедуик провела в младшей серии IndyCar - Indy NXT. В начале сезона результаты были очень слабыми, к концу стало получше. Но это пока даже не нормальный гоночный прогресс - это просто восстановление утраченных скиллов. Даже до своего же уровня 2018 года Чедуик пока далеко. Такова она, цена выступления в "женской" серии.

Что-то все разговоры про то, что в Катаре что-то придумали, чтобы пилоты не выезжали за пределы трассы, остались разговорами. Очень много удалённых времён. Если так дальше пойдёт, гонка может превратиться в хаос.

так оставьте (результаты промежуточные)

Зона вылета после первого сегмента

Пихнул Стролл в конце своего физиотерапевта (!) или нет? Если пихнул, то одобрять такое не могу, но и тренер мог бы так отчаянно не лезть к расстроенному человеку.

@evkus

Катастрофа у Сайнса. Крокодил не ловится, кокос не растёт

Пересу обнулили время. Теперь катастрофа у двоих. Но у Серхио хотя бы есть оправдание.

Печальное зрелище. Макс не справился со второй попыткой и свернул в боксы. Но даже к первому его времени никто близко не подобрался.

Норрис под расследованием за выезд за пределы трассы. Первое время у него было аннулировано, так что если аннулируют и это, он будет стартовать 10-м.

Да, обнулили Ландо

Как-то так

Похоже, Джордж прямо во время интервью узнал от Пиастри, что он стартует вторым

Третье место Пиастри под вопросом? Два Mercedes позади Макса в воскресенье?

Пока скрин делал и писал, уже стало известно, что таки да, списали. Новая тройка

Всё, результаты квалификации окончательные. Вот за это Сайнс получил предупреждение.

Только это не то предупреждение, которое reprimand (за пять таких можно потерять 10 мест на старте), а то, которое warning. У него нет никаких последствий, так что, можно сказать, Карлосу погрозили пальчиком.

Друзья, мне сегодня будет тяжеловато реагировать на происходящее, не пугайтесь. Но у меня есть уважительная причина - день рождения. Так что спринт, боюсь, пройдёт без меня. Но завтра я с вами, и про прошедшие темы тоже поговорим.

Вчерашний спринт я, как ни странно, смотрел. У меня много друзей, есть и "формульные", но основная компания, с которой я сейчас чаще всего общаюсь, и которых я знаю много лет, это люди из интеллектуальных игр, и к моему увлечению автоспортом они всегда относились иронически. Вот, дескать, футбол - это спорт, а автогонки ваши что-то непонятное.
Но в последние пару лет всё вдруг изменилось. Догадываетесь, почему? Благодаря Drive to survive. Я изначально относился к этому сериалу довольно скептически, потому что человеку, более или менее погружённому в среду, он даёт не так много. Но надо признать, его эффект по привлечению неофилов трудно переоценить.
Drive to survive изменил расклад сил, показав людям, далёким от автоспорта, что это за зверь такой, Формула-1, рассказал одним миллионам, почему это смотрят другие миллионы. Хотя забавно, что запущенный на волне его успеха документальный сериал о NASCAR провалился и был закрыт после первого же сезона.
В общем, теперь мои друзья сами напоминают мне о гонках и просят прокомментировать. И посреди моего дня рождения мы большой компанией сидели и с большим азартом смотрели, как Пиастри побеждает, а Окон выносит Переса и Хюлькенберга.