В Формуле-2 сегодня произошла совершенно удивительная история. На самом деле даже не одна, но всё же есть совсем удивительная - пилот собрал вообще все возможные штрафы по ходу воскресной гонки. Он последовательно получил предупреждение, 5-секундный и 10-секундные штрафы, проезд по пит-лейн и 10-секундный Stop&Go. А потом ещё оштрафован после финиша. Да, и команду его тоже оштрафовали, на 2000 евро. В общем, джекпот.

Этого гонщика зовут Амори Кордел, и он из Бельгии. Выступает за Van Amersfoort Racing, проводит в Формуле-2 свой дебютный сезон, но уже успел отличиться несколько раз - на первом этапе, в Бахрейне, умудрился получить сразу два (!) 10-секундных штрафа за превышение скорости на пит-лейн по ходу воскресной гонки, а в Джидде вообще сотворил сенсацию - в квалификации под красными и двойными жёлтыми флагами пронёсся мимо разбитой машины соперника на скорости, минимум вдвое большей, чем все остальные. В каморке стюардов сказал, что это всё от невнимательности, и получил минус 10 мест на стартовой решётке.

И вот теперь Имола. Проблема была в том, что Кордел ехал по какой-то своей трассе, очертания которой не вполне совпадали с оригинальными. То есть он регулярно нарушал пределы трассы. После третьего такого нарушения ему показали чёрно-белый флаг (предупреждение). После четвёртого оштрафовали на 5 секунд. После пятого - на 10 секунд. Но бельгийца это не остановило, он срезал в шестой раз, за что получил проезд по пит-лейн. А когда заехал отбыть этот штраф, превысил скорость - спидометр зафиксировал 99 км/ч вместо разрешённых 60-и! Причём это было уже второе такое нарушение для Кордела в гонке - во время заезда на плановый пит-стоп он тоже превысил скорость, хотя и не так критично. В общем, Амори дали за это ещё 10-секундный Stop&Go, который он в итоге так и не отбыл.

После гонки пилота Van Amersfoort вызвали к стюардам, поговорить. Он объяснил всё так - про нарушение пределов трассы ему сказали не сразу, и он фактически успел несколько раз нарушить ещё до того, как был впервые оштрафован. Последний штраф не отбыл, так как просто не успел - на трассе появился автомобиль безопасности и катал пелотон до финиша, а под ним отбывать нельзя. А скорость на пит-лейн так сильно превысил из-за того, что Рой Ниссани, разбив машину на въезде на пит-лейн, снёс и табличку, указывавшую, где этот пит-лейн начинается, так что на всякий случай Кордел тормозил попозже.

Стюарды выслушали его с интересом, после чего преобразовали неотбытый штраф в добавление 30 секунд к итоговому времени (впрочем, он всё равно был последним). А самому гонщику сказали примерно следующее: "Дорогой Амори! Твоя главная обязанность в наших гонках - ехать по трассе. Если вдруг окажется, что ты не способен это делать, то у нас возникнут сомнения в том, что ты вообще в состоянии управлять этой машиной. И вообще-то каждый гонщик должен знать, где начинается пит-лейн, и без таблички, она вообще не обязательна. Поэтому пока прощаем, но задумайся над своим поведением".

Но это не всё. В Формуле-2 действует такая же система штрафных очков, как и в Формуле-1. Так что к четырём штрафным баллам, полученным Корделом в Джидде, добавились ещё пять за одну гонку в Имоле (нарушение скорости на пит-лейн баллами не наказывается). Итого девять, за три этапа. А при 12-и баллах следует бан на один этап. Как думаете, как скоро он их наберёт?

Два скрина. Первый - сегодняшняя новость на f1news.ru, опубликована днём. Второй - один там телеграм-канал, не имеющий к f1news.ru никакого отношения. Опубликовано вечером. Как вы понимаете, без каких-либо ссылок. И вроде как норм.
К сожалению, такова отечественная блогосфера в очень большом проценте. Почему я репощу только заведомо авторский контент, а всё остальное пишу и перевожу сам. "Никому нельзя верить. Мне можно" (с)

Мой обзор Гран-при Эмилии-Романьи на Моторе
https://motor.ru/reports/gran-pri-emilii-romani.htm

Как сейчас выглядит трасса Формулы-1 в Майами. Свежее фото от болельщика.

@evkus

Смешная, в общем, история. Суть в том, что по соцсетям ходит некая Кати и оскорбляет Хэмилтона, как только может. Ничего нового, конечно, такого в сети полно. Но есть нюанс - она сотрудница команды McLaren. Собссно, вот она, на фото с Риккардо (чтобы вы не перепутали - с розовыми волосами).
И вчера один товарищ поинтересовался у команды, что они об этом думают. И тут вдруг внезапно выяснилось, что вообще-то команда категорически против. Они ответили так: "Мы считаем, что эти комментарии абсолютно противоречат нашим ценностям и культуре McLaren. Мы очень серьезно относимся к этому вопросу и расследуем его в приоритетном порядке."
Это было вчера. Сегодня все аккаунты Кати оказались потёрты. Полагаю, в паддоке мы её больше не увидим.

Очень любопытное интервью с Эйдрианом Ньюи, главным конструктором Red Bull Racing, вышло вчера на The Race. Его уже разодрали на кусочки и так перевели - на русском я видел довольно много фрагментов, но ни одной полной версии. В основном всех интересовали воспоминания Эйдриана о событиях восьмилетней давности, когда он, разочаровавшись в работе с силовыми установками Renault, чуть не перешел в Ferrari (да, он тогда ездил в Италию несколько раз, помню этот момент), его мнение о новом регламенте и дельфинировании, а также его отзывы о гонщиках.

В частности, он первым из стана RBR прямо признал, что Макс Ферстаппен был неправ в прошлом году в Бразилии, когда едва не вынес Хэмилтона, просто не затормозив на входе в поворот, и намеренно устроил брейк-тест Льюису в Джидде (приятно, когда интервью минует цепкие лапки пресс-службы команды, вымарывающей из него все самое интересное).

Еще один любопытный, на мой взгляд, момент, оставшийся почему-то за кадром - слова Ньюи об особенностях прошлогодней машины. Точнее, даже не прошлогодней, а того шасси, что они использовали последние несколько лет. По словам Эйдриона оно "быстро вращалось" (то есть имело избыточную поворачиваемость), но на входе в поворот могло вести себя довольно нервно. Макс этим был доволен и очень эффективно использовал. А вот его напарникам справиться с этим было сложнее. "Конечно, речь и о старом бедном Чеко - ему потребовалось время, чтобы приспособиться к этому. Но он добился своего - его выступления в последних гонках прошлого сезона были довольно сильными.

В какой-то степени развитие машины идет в соответствии с отзывами гонщика, потому что это важная часть вашего прогресса. Если он критикует стабильность машины на входе в поворот - вы на это отвечаете. Если недостаточную поворачиваемость - вы отвечаете на это. Но нынешние машины, как правило, гораздо больше ограничены передними шинами, чем предыдущее поколение. Думаю, это следствие введения новых шин".

Фактически это означает, что, как многие и полагали, машины последних лет были заточены под Макса, и другим пилотам на них было тяжело. Во многом ситуация похожа на ту, что была в Benetton в 1994 и 1995 годах - та машина тоже имела избыточную поворачиваемость и вела себя очень нервно на входе в поворот, из-за чего нормально пилотировать ее мог только Михаэль Шумахер. В этом году поворачиваемость ограничена новыми шинами, что и позволило Пересу приблизиться к результатам Макса вплотную.

Вчера вечером стало известно о смерти Тони Брукса. Не смог пройти мимо, ведь Тони - не просто "последний из живших победителей Гран-при 1950-х", а настоящая"неизвестная легенда", Начал писать, но для канала получалось слишком длинно, а резать не хотел. В итоге выложил в свой блог на Sports.ru. Не писал туда 10 лет.
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/3039386.html

Да, если вы вдруг не в курсе, в Майями гонщики будут проезжать мимо нарисованной бухты, где стоят ненастоящие яхты. Интересно, есть ли в английском аналог выражения "потёмкинская деревня".

Вот тут можно подробности увидеть. Журналист Sky Sports Крейг Слейтер демонстрирует.

По поводу трассы в Майами.

Я тут вдруг понял, почему Mercedes в Имоле выглядел еще хуже, чем раньше, хотя я ожидал, что они будут чуть лучше. Моя логика была в том, что из-за высоких поребриков командам придется поднимать клиренс, а это немного уравняет шансы, так как у Mercedes из-за дельфинирования он уже и так задран. Сейчас я понимаю, что логика была ошибочной - на машинах с граунд-эффектом инженеры будут сопротивляться подниманию днища до последнего. Вместо этого для борьбы с поребриками они смягчили подвеску, а если у тебя дельфинирование, такая мера ухудшает ситуацию. Поэтому хорошо смотрелись те, у кого машины подпрыгивают меньше - в частности, Red Bull Racing. А у Mercedes все стало только хуже.

В Майами тоже есть участки, требующие достаточно мягкой подвески, но в то же время длиннющие прямые, на которых подвеска должна быть предельно жесткой. На самом деле пока мы не знаем, насколько ровное там покрытие и нужно ли предельно атаковать поребрики, все будут искать компромиссы по ходу тренировок. Кстати, в Mercedes считают, что кое-что нащупали в Имоле в плане борьбы с дельфинированием - не то, чтобы нашли решение, но скорее лучше поняли суть явления и наметили пути решения. Один из этих путей, как считается, они будут опробовать в Майами - они привезли сразу несколько обновлений, самое заметное из которых переднее антикрыло, но не единственное.

Всех, конечно, волнуют обгоны. В Майами три зоны DRS, но это не так важно - Австралии вон они не сильно помогали. Но трасса во Флориде совсем другая, здесь две длиннющие, километровые прямые, где DRS особенно эффективна. Удивительно, что при этом старт находится не на одной из этих прямых, а на еще одной, покороче.

Самым удобным для обгонов мне кажется отрезок между 8 и 11 поворотами - это, по сути, одна прямая, она лишь немного изгибается, так что повороты 9 и 10 довольно формальны. Хорошо, что точка детекции DRS находится на уже на самой прямой. Аналогичное решение применено и для "задней прямой" (в этот раз действительно прямой, как стрела) между 16 и 17 поворотами. Мне это нравится - нельзя играть в те игры, что мы видели в Джидде, чтобы не дать соперник DRS.

Как я уже сказал, обе эти прямые очень длинные, и заканчиваются зонами торможения перед медленным поворотом, но все же я отдаю предпочтение первой. Она практически идеальна для обгонов - ей предшествует достаточно быстрый, ходовой поворот под третью передачу, что позволяет "зацепиться" за соперника, затем получить DRS и атаковать. С "задней" прямой такой номер может не пройти, потому что ей предшествует откровенно медленный, даже "затычный" сектор, где трудно удержаться вплотную за соперником. Если у гонщика хороший трекшн (грубо говоря, сцепление задних колес с трассой), на выходе из 16-го поворота он успеет немного оторваться, так что даже DRS получить будет непросто. Хотя если это сделать, длины прямой может и хватить для атаки.

Что касается стартовой прямой, то хотя по конфигурации она сделана правильно (быстрый поворот перед и медленный - после), и тут тоже есть DRS, она слишком короткая - длины может не хватить для атаки. Хотя, повторюсь, это все пока "бумажные" представления, реальность (абразивность и кочковатость асфальта, поребрики и т.д.) могут внести свои коррективы. Тем не менее, в целом на этой трассе практически однозначно можно обгонять. В общем, будет интересно.

Сайнц успел повредиться на ровном месте