Мой обзор Гран-при Эмилии-Романьи на Моторе
https://motor.ru/reports/gran-pri-emilii-romani.htm

Как сейчас выглядит трасса Формулы-1 в Майами. Свежее фото от болельщика.

@evkus

Смешная, в общем, история. Суть в том, что по соцсетям ходит некая Кати и оскорбляет Хэмилтона, как только может. Ничего нового, конечно, такого в сети полно. Но есть нюанс - она сотрудница команды McLaren. Собссно, вот она, на фото с Риккардо (чтобы вы не перепутали - с розовыми волосами).
И вчера один товарищ поинтересовался у команды, что они об этом думают. И тут вдруг внезапно выяснилось, что вообще-то команда категорически против. Они ответили так: "Мы считаем, что эти комментарии абсолютно противоречат нашим ценностям и культуре McLaren. Мы очень серьезно относимся к этому вопросу и расследуем его в приоритетном порядке."
Это было вчера. Сегодня все аккаунты Кати оказались потёрты. Полагаю, в паддоке мы её больше не увидим.

Очень любопытное интервью с Эйдрианом Ньюи, главным конструктором Red Bull Racing, вышло вчера на The Race. Его уже разодрали на кусочки и так перевели - на русском я видел довольно много фрагментов, но ни одной полной версии. В основном всех интересовали воспоминания Эйдриана о событиях восьмилетней давности, когда он, разочаровавшись в работе с силовыми установками Renault, чуть не перешел в Ferrari (да, он тогда ездил в Италию несколько раз, помню этот момент), его мнение о новом регламенте и дельфинировании, а также его отзывы о гонщиках.

В частности, он первым из стана RBR прямо признал, что Макс Ферстаппен был неправ в прошлом году в Бразилии, когда едва не вынес Хэмилтона, просто не затормозив на входе в поворот, и намеренно устроил брейк-тест Льюису в Джидде (приятно, когда интервью минует цепкие лапки пресс-службы команды, вымарывающей из него все самое интересное).

Еще один любопытный, на мой взгляд, момент, оставшийся почему-то за кадром - слова Ньюи об особенностях прошлогодней машины. Точнее, даже не прошлогодней, а того шасси, что они использовали последние несколько лет. По словам Эйдриона оно "быстро вращалось" (то есть имело избыточную поворачиваемость), но на входе в поворот могло вести себя довольно нервно. Макс этим был доволен и очень эффективно использовал. А вот его напарникам справиться с этим было сложнее. "Конечно, речь и о старом бедном Чеко - ему потребовалось время, чтобы приспособиться к этому. Но он добился своего - его выступления в последних гонках прошлого сезона были довольно сильными.

В какой-то степени развитие машины идет в соответствии с отзывами гонщика, потому что это важная часть вашего прогресса. Если он критикует стабильность машины на входе в поворот - вы на это отвечаете. Если недостаточную поворачиваемость - вы отвечаете на это. Но нынешние машины, как правило, гораздо больше ограничены передними шинами, чем предыдущее поколение. Думаю, это следствие введения новых шин".

Фактически это означает, что, как многие и полагали, машины последних лет были заточены под Макса, и другим пилотам на них было тяжело. Во многом ситуация похожа на ту, что была в Benetton в 1994 и 1995 годах - та машина тоже имела избыточную поворачиваемость и вела себя очень нервно на входе в поворот, из-за чего нормально пилотировать ее мог только Михаэль Шумахер. В этом году поворачиваемость ограничена новыми шинами, что и позволило Пересу приблизиться к результатам Макса вплотную.

Вчера вечером стало известно о смерти Тони Брукса. Не смог пройти мимо, ведь Тони - не просто "последний из живших победителей Гран-при 1950-х", а настоящая"неизвестная легенда", Начал писать, но для канала получалось слишком длинно, а резать не хотел. В итоге выложил в свой блог на Sports.ru. Не писал туда 10 лет.
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/3039386.html

Да, если вы вдруг не в курсе, в Майями гонщики будут проезжать мимо нарисованной бухты, где стоят ненастоящие яхты. Интересно, есть ли в английском аналог выражения "потёмкинская деревня".

Вот тут можно подробности увидеть. Журналист Sky Sports Крейг Слейтер демонстрирует.

По поводу трассы в Майами.

Я тут вдруг понял, почему Mercedes в Имоле выглядел еще хуже, чем раньше, хотя я ожидал, что они будут чуть лучше. Моя логика была в том, что из-за высоких поребриков командам придется поднимать клиренс, а это немного уравняет шансы, так как у Mercedes из-за дельфинирования он уже и так задран. Сейчас я понимаю, что логика была ошибочной - на машинах с граунд-эффектом инженеры будут сопротивляться подниманию днища до последнего. Вместо этого для борьбы с поребриками они смягчили подвеску, а если у тебя дельфинирование, такая мера ухудшает ситуацию. Поэтому хорошо смотрелись те, у кого машины подпрыгивают меньше - в частности, Red Bull Racing. А у Mercedes все стало только хуже.

В Майами тоже есть участки, требующие достаточно мягкой подвески, но в то же время длиннющие прямые, на которых подвеска должна быть предельно жесткой. На самом деле пока мы не знаем, насколько ровное там покрытие и нужно ли предельно атаковать поребрики, все будут искать компромиссы по ходу тренировок. Кстати, в Mercedes считают, что кое-что нащупали в Имоле в плане борьбы с дельфинированием - не то, чтобы нашли решение, но скорее лучше поняли суть явления и наметили пути решения. Один из этих путей, как считается, они будут опробовать в Майами - они привезли сразу несколько обновлений, самое заметное из которых переднее антикрыло, но не единственное.

Всех, конечно, волнуют обгоны. В Майами три зоны DRS, но это не так важно - Австралии вон они не сильно помогали. Но трасса во Флориде совсем другая, здесь две длиннющие, километровые прямые, где DRS особенно эффективна. Удивительно, что при этом старт находится не на одной из этих прямых, а на еще одной, покороче.

Самым удобным для обгонов мне кажется отрезок между 8 и 11 поворотами - это, по сути, одна прямая, она лишь немного изгибается, так что повороты 9 и 10 довольно формальны. Хорошо, что точка детекции DRS находится на уже на самой прямой. Аналогичное решение применено и для "задней прямой" (в этот раз действительно прямой, как стрела) между 16 и 17 поворотами. Мне это нравится - нельзя играть в те игры, что мы видели в Джидде, чтобы не дать соперник DRS.

Как я уже сказал, обе эти прямые очень длинные, и заканчиваются зонами торможения перед медленным поворотом, но все же я отдаю предпочтение первой. Она практически идеальна для обгонов - ей предшествует достаточно быстрый, ходовой поворот под третью передачу, что позволяет "зацепиться" за соперника, затем получить DRS и атаковать. С "задней" прямой такой номер может не пройти, потому что ей предшествует откровенно медленный, даже "затычный" сектор, где трудно удержаться вплотную за соперником. Если у гонщика хороший трекшн (грубо говоря, сцепление задних колес с трассой), на выходе из 16-го поворота он успеет немного оторваться, так что даже DRS получить будет непросто. Хотя если это сделать, длины прямой может и хватить для атаки.

Что касается стартовой прямой, то хотя по конфигурации она сделана правильно (быстрый поворот перед и медленный - после), и тут тоже есть DRS, она слишком короткая - длины может не хватить для атаки. Хотя, повторюсь, это все пока "бумажные" представления, реальность (абразивность и кочковатость асфальта, поребрики и т.д.) могут внести свои коррективы. Тем не менее, в целом на этой трассе практически однозначно можно обгонять. В общем, будет интересно.

Сайнц успел повредиться на ровном месте

После первой тренировки в Майами такие мысли.

1. Трасса интересная. Отрезок между 13 и 16 поворотами, который авторы трассы, британская компания Apex Circuit Design, прозвали "генератором ошибок", получился действительно сложным - там не только повороты a la Сингапур, но еще и неслабые перепады высот, а также два очень высоких поребрика, на которых машины буквально подлетали в воздух - именно из-за этого Ферстаппен в какой-то момент коснулся стены на выходе из 16 поворота. Стартовая прямая, как я и предполагал, слишком короткая, там вряд ли можно кого-то обогнать, а на старте преимущество будет у обладателя поула (так бывает не всегда).

2. Было очень много блокировок, гонщики откровенно мешали друг другу. Это тоже особенность трассы, конечно, на большей части она очень узкая. В квалификации это может привести к аннулированию результатов и штрафу в виде потери мест на стартовой решетке. В гонке без контактной борьбы тоже вряд ли обойдется.

3. Да, есть ощущение, что новинки Mercedes помогли. Я бы подождал второй тренировки, прежде чем делать выводы, но она закончился глубокой ночью, не хочу в это время досаждать сообщениями ) Расселл был очень быстр. Что касается Хэмилтона, то придется все же подождать комментарием. Возможно, новинки стояли только на одной машине. Либо настройки Льюиса не столь экстремальны. У меня давно подозрение, что это именно так, и в условиях дельфинирования машины Льюис себя немного бережет.
Определить лидера пока сложно. Леклер был быстр, но Макс почти не отставал, и Перес тоже совсем рядом. Кажется, будет интересно.

В Карлоса в этом году вселился дух Мальдонадо.

Иначе я это объяснить не могу.

@vestnikformul