Очень любопытное интервью с Эйдрианом Ньюи, главным конструктором Red Bull Racing, вышло вчера на The Race. Его уже разодрали на кусочки и так перевели - на русском я видел довольно много фрагментов, но ни одной полной версии. В основном всех интересовали воспоминания Эйдриана о событиях восьмилетней давности, когда он, разочаровавшись в работе с силовыми установками Renault, чуть не перешел в Ferrari (да, он тогда ездил в Италию несколько раз, помню этот момент), его мнение о новом регламенте и дельфинировании, а также его отзывы о гонщиках.

В частности, он первым из стана RBR прямо признал, что Макс Ферстаппен был неправ в прошлом году в Бразилии, когда едва не вынес Хэмилтона, просто не затормозив на входе в поворот, и намеренно устроил брейк-тест Льюису в Джидде (приятно, когда интервью минует цепкие лапки пресс-службы команды, вымарывающей из него все самое интересное).

Еще один любопытный, на мой взгляд, момент, оставшийся почему-то за кадром - слова Ньюи об особенностях прошлогодней машины. Точнее, даже не прошлогодней, а того шасси, что они использовали последние несколько лет. По словам Эйдриона оно "быстро вращалось" (то есть имело избыточную поворачиваемость), но на входе в поворот могло вести себя довольно нервно. Макс этим был доволен и очень эффективно использовал. А вот его напарникам справиться с этим было сложнее. "Конечно, речь и о старом бедном Чеко - ему потребовалось время, чтобы приспособиться к этому. Но он добился своего - его выступления в последних гонках прошлого сезона были довольно сильными.

В какой-то степени развитие машины идет в соответствии с отзывами гонщика, потому что это важная часть вашего прогресса. Если он критикует стабильность машины на входе в поворот - вы на это отвечаете. Если недостаточную поворачиваемость - вы отвечаете на это. Но нынешние машины, как правило, гораздо больше ограничены передними шинами, чем предыдущее поколение. Думаю, это следствие введения новых шин".

Фактически это означает, что, как многие и полагали, машины последних лет были заточены под Макса, и другим пилотам на них было тяжело. Во многом ситуация похожа на ту, что была в Benetton в 1994 и 1995 годах - та машина тоже имела избыточную поворачиваемость и вела себя очень нервно на входе в поворот, из-за чего нормально пилотировать ее мог только Михаэль Шумахер. В этом году поворачиваемость ограничена новыми шинами, что и позволило Пересу приблизиться к результатам Макса вплотную.

Вчера вечером стало известно о смерти Тони Брукса. Не смог пройти мимо, ведь Тони - не просто "последний из живших победителей Гран-при 1950-х", а настоящая"неизвестная легенда", Начал писать, но для канала получалось слишком длинно, а резать не хотел. В итоге выложил в свой блог на Sports.ru. Не писал туда 10 лет.
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/3039386.html

Да, если вы вдруг не в курсе, в Майями гонщики будут проезжать мимо нарисованной бухты, где стоят ненастоящие яхты. Интересно, есть ли в английском аналог выражения "потёмкинская деревня".

Вот тут можно подробности увидеть. Журналист Sky Sports Крейг Слейтер демонстрирует.

По поводу трассы в Майами.

Я тут вдруг понял, почему Mercedes в Имоле выглядел еще хуже, чем раньше, хотя я ожидал, что они будут чуть лучше. Моя логика была в том, что из-за высоких поребриков командам придется поднимать клиренс, а это немного уравняет шансы, так как у Mercedes из-за дельфинирования он уже и так задран. Сейчас я понимаю, что логика была ошибочной - на машинах с граунд-эффектом инженеры будут сопротивляться подниманию днища до последнего. Вместо этого для борьбы с поребриками они смягчили подвеску, а если у тебя дельфинирование, такая мера ухудшает ситуацию. Поэтому хорошо смотрелись те, у кого машины подпрыгивают меньше - в частности, Red Bull Racing. А у Mercedes все стало только хуже.

В Майами тоже есть участки, требующие достаточно мягкой подвески, но в то же время длиннющие прямые, на которых подвеска должна быть предельно жесткой. На самом деле пока мы не знаем, насколько ровное там покрытие и нужно ли предельно атаковать поребрики, все будут искать компромиссы по ходу тренировок. Кстати, в Mercedes считают, что кое-что нащупали в Имоле в плане борьбы с дельфинированием - не то, чтобы нашли решение, но скорее лучше поняли суть явления и наметили пути решения. Один из этих путей, как считается, они будут опробовать в Майами - они привезли сразу несколько обновлений, самое заметное из которых переднее антикрыло, но не единственное.

Всех, конечно, волнуют обгоны. В Майами три зоны DRS, но это не так важно - Австралии вон они не сильно помогали. Но трасса во Флориде совсем другая, здесь две длиннющие, километровые прямые, где DRS особенно эффективна. Удивительно, что при этом старт находится не на одной из этих прямых, а на еще одной, покороче.

Самым удобным для обгонов мне кажется отрезок между 8 и 11 поворотами - это, по сути, одна прямая, она лишь немного изгибается, так что повороты 9 и 10 довольно формальны. Хорошо, что точка детекции DRS находится на уже на самой прямой. Аналогичное решение применено и для "задней прямой" (в этот раз действительно прямой, как стрела) между 16 и 17 поворотами. Мне это нравится - нельзя играть в те игры, что мы видели в Джидде, чтобы не дать соперник DRS.

Как я уже сказал, обе эти прямые очень длинные, и заканчиваются зонами торможения перед медленным поворотом, но все же я отдаю предпочтение первой. Она практически идеальна для обгонов - ей предшествует достаточно быстрый, ходовой поворот под третью передачу, что позволяет "зацепиться" за соперника, затем получить DRS и атаковать. С "задней" прямой такой номер может не пройти, потому что ей предшествует откровенно медленный, даже "затычный" сектор, где трудно удержаться вплотную за соперником. Если у гонщика хороший трекшн (грубо говоря, сцепление задних колес с трассой), на выходе из 16-го поворота он успеет немного оторваться, так что даже DRS получить будет непросто. Хотя если это сделать, длины прямой может и хватить для атаки.

Что касается стартовой прямой, то хотя по конфигурации она сделана правильно (быстрый поворот перед и медленный - после), и тут тоже есть DRS, она слишком короткая - длины может не хватить для атаки. Хотя, повторюсь, это все пока "бумажные" представления, реальность (абразивность и кочковатость асфальта, поребрики и т.д.) могут внести свои коррективы. Тем не менее, в целом на этой трассе практически однозначно можно обгонять. В общем, будет интересно.

Сайнц успел повредиться на ровном месте

После первой тренировки в Майами такие мысли.

1. Трасса интересная. Отрезок между 13 и 16 поворотами, который авторы трассы, британская компания Apex Circuit Design, прозвали "генератором ошибок", получился действительно сложным - там не только повороты a la Сингапур, но еще и неслабые перепады высот, а также два очень высоких поребрика, на которых машины буквально подлетали в воздух - именно из-за этого Ферстаппен в какой-то момент коснулся стены на выходе из 16 поворота. Стартовая прямая, как я и предполагал, слишком короткая, там вряд ли можно кого-то обогнать, а на старте преимущество будет у обладателя поула (так бывает не всегда).

2. Было очень много блокировок, гонщики откровенно мешали друг другу. Это тоже особенность трассы, конечно, на большей части она очень узкая. В квалификации это может привести к аннулированию результатов и штрафу в виде потери мест на стартовой решетке. В гонке без контактной борьбы тоже вряд ли обойдется.

3. Да, есть ощущение, что новинки Mercedes помогли. Я бы подождал второй тренировки, прежде чем делать выводы, но она закончился глубокой ночью, не хочу в это время досаждать сообщениями ) Расселл был очень быстр. Что касается Хэмилтона, то придется все же подождать комментарием. Возможно, новинки стояли только на одной машине. Либо настройки Льюиса не столь экстремальны. У меня давно подозрение, что это именно так, и в условиях дельфинирования машины Льюис себя немного бережет.
Определить лидера пока сложно. Леклер был быстр, но Макс почти не отставал, и Перес тоже совсем рядом. Кажется, будет интересно.

В Карлоса в этом году вселился дух Мальдонадо.

Иначе я это объяснить не могу.

@vestnikformul

Эстебан Окон не поедет квалификацию в Майами.

Его машину после третьей тренировки восстановить не успеют.

@vestnikformul

Огненная квалификация, на мой взгляд. Признаюсь честно, меня даже несколько раздражали сравнения трассы в Майами с Сочи со стороны наших болельщиков - на мой взгляд, ничего общего. Это гораздо более сложная и интересная трасса, на которой почти все "фишки", заложенные британскими архитекторами, сработали. В отличие от Сочи, которая оказалась совершенно не такой, как рассчитывали в распилочной Германна Тильке. Поэтому потерять Майами будет действительно жалко - где ещё найти трассу, где Макс Ферстаппен ошибается в решающей попытке?

Очень хорошая, профессиональная работа Ferrari и её пилотов. Не всё прошло гладко, но, я бы сказал, сегодня они ошибались меньше остальных и заслуженно забрали первый ряд. Первой попытки Макса хватило для третьего места, что демонстрирует его потенциал, но, как я уже писал вчера, стартовая прямая короткая, опережать тут кого-то на старте сложно. Правда, машины Red Bull настроены больше на скорость на прямых, но реализовать её будет довольно сложно. Хотя, в любом случае всё решит износ шин и стратегия.

Хэмилтон убедительно продемонстрировал, что он по-прежнему боеспособен и умеет выжимать из машины максимум - на этот раз настала очередь Расселла не проходить в финал. При том, что началась квалификация для Хэмилтона крайне неудачно - сначала ошибка, потом трафик, и он вообще рисковал не выйти из первого сегмента. Но в нужный момент проехал правильный круг, не только пройдя отсев, но и опередив Расселла, а дальше ситуация для Льюиса только улучшалась.

Да, при этом того темпа, что мы видели вчера, у Mercedes не было. Точнее, темп-то был, они ехали быстрее, чем вчера, но остальные прибавили сильнее. Видимо, в Mercedes просто лучше подготовились к новому Гран-при и смогли сразу найти скорость, а остальным на это потребовалось больше времени.

Завтра нас ждёт весёлый Гран-при - не представляю, как он сможет обойтись без автомобилей безопасности. Второй сектор просто убийственный, там обязательно кто-то уберётся, и не раз, а в этом случае выезд ещё одного Aston Martin на трассу неизбежен.

Что касается обгонов, то остаюсь при своём мнении, высказанном ещё до начала уик-энда - несмотря на три зоны DRS, обгонять здесь можно только перед 11-м поворотом. Перед первым прямая слишком короткая. Что касается 17-го, то после такого тяжёлого отрезка из серии медленных поворотов удержаться за соперником будет очень сложно. Хотя, кому-то длины прямой может и хватить.

Результаты, если вдруг кто

Всё, что я думаю об этом дурацком споре вокруг украшений на гонщиках во время гонки сегодня ночью высказал главный юморист всея Формула-1 Пабло Элизальде.

Вслед за Карлосом Сайнсом, Эстебан Окон тоже возмутился тем, что в 14-м повороте допустивших ошибку гонщиков встречает голый бетонный отбойник, вместо современных барьеров TecPro. Переживший тяжёлый удар Сайнс об этом говорил ещё в пятницу на брифинге FIA для пилотов, но к субботе ничего не изменилось. В результате не самая опасная, в общем-то, авария Окона закончилась трещиной в кокпите и пропуском квалификации.

Пабло Элизальде: Ну, по крайней мере на нём не было часов.

Жесть: оба пилота "Астон Мартин" внезапно стартуют с пит-лейна. И это после достойных 10-го и 13-го мест в квалификации.

Такая вот проклятая команда.

Хотя не исключаю, что хаос в гонке ещё даст им шансы на очки.

@evkus