Гасли (второй раз) и Элбон получают по 5 секунд за лимиты трассы

Расселл на прямой снимает руки с руля и подставляет их под поток воздуха... То ли очень жарко, то ли сводит уже.

Красивая тройная борьба Стролла, Переса и Гасли - и тут же мы узнаём, что Стролл тоже получает 5 секунд.

Целая куча 5-секундных штрафов для гонщиков на рубеже десятки чуть смешали карты, но в целом считать я пока не разучился. Любопытная гонка, согласен, но всё же не хотелось бы, чтобы в Формуле-1 были такие искусственные ограничения, как 18 кругов для шин.

Гонка получилась очень тяжёлой физически. Намного тяжелее Сингапура. На прямых гонщики приподнимали визор, чтобы хоть как-то охладиться и прийти в себя.

Чего не хватало в этой гонке

Максу всё-таки засчитали Большой шлем, так как Элбон не завершил круг лидирования. Это четвёртый в карьере Большой шлем для Ферстаппена. Интересно, что из четырёх два он заработал в уик-энды со спринтами.

Предварительные итоги гонки - но вроде бы изменений мы больше не ждём. Пересу уже после финиша добавили 5 секунд, так что он потерял одну позицию, а Чжоу - приобрёл. Так у Alfa Romeo целых шесть очков. Кстати, ещё бы чуть-чуть, и Перес и вне десятки остался.

Стюарды вынесли Алонсо предупреждение (reprimand) за небезопасное возвращение на трассу после вылета. А Хэмилтона вызвали к себе, за то, что он "пересёк трассу". При том, что все машины только что проехали мимо, и не могли материализоваться - не знаю, зачем этот формализм.

Рекордный (при текущих правилах) пит-стоп McLaren - предпоследний пит-стоп для Ландо провели за 1,82 секунды!!!

Эстебан Окон о гонке коротко

Лучше всяких слов, конечно. Стролл вылезает из машины после гонки

Хэмилтон нашёл Расселла после гонки и извинился. Всё в порядке.

Тем временем на чемпионате мира по картингу сегодня была вот такая вот жесть. Это пилот Kart Republic Джо Тёрни, один из фаворитов первенства. Он сражался за лидерство с Габриэлем Гомесом из Бразилии, в итоге карты столкнулись и оба гонщика оказались за пределами трассы.

Тёрни это не остановило, он вытолкал карт обратно на трассу, но не заметил, что приближается соперник. Его задел испанец Начо Тунон, после чего Тёрни упал и уже не смог подняться. Так и пролежал там рядом с трассой несколько кругов, пока гонку не остановили и не приехала скорая.

В итоге у Тёрни перелом лодыжки...

Хэмилтон получил "негоночное" предупреждение (reprimand) за то, что перешёл трассу после аварии. А также 50 тыс евро штрафа. Но заплатит только 25 тыс. Остальные - только в случае рецидива до конца сезона.

В DHL подтвердили суперпитстоп McLaren - он оказался даже чуть быстрее (1,80), и это АБСОЛЮТНЫЙ рекорд всех времён! По любым правилам! Предыдущий рекорд, 1,82, поставленный механиками Red Bull на Гран-при Бразилии 2019 года ещё на более лёгких колёсах и при более быстрой процедуре пит-стопа, пал.

Смешная история.

Команда McLaren в Катаре завоевала свои 500 и 501 подиумы в истории. В связи с этим они выложили красочный постер с фотографиями тех, кто эти подиумы им приносил. На постере нашлось место даже для Хейкки Ковалайнена (3 подиума за McLaren), Кевина Магнуссена (1 подиум) и Педро де ла Росы (1 подиум). Но не нашлось для Дженсона Баттона.

Дженсона это, видимо, слегка задело, так что он пришёл в комментарии к посту и написал: "Мои 26 подиумов вы, ребята, видимо, не считаете, так что всего их у вас только 475".

P.S. Справедливости ради, забыт не только Дженсон. Полный список "забытых" выглядит так:
- Марк Донохью (1 подиум)
- Питер Ревсон (8 подиумов)
- Жаки Икс (1 подиум)
- Майк Хэйлвуд (1 подиум)
- Йохен Масс (8 подиумов)
- Кеке Росберг (1 подиум)
- Стефан Йохансон (5 подиумов)
- Майкл Андретти (1 подиум)
- Алекс Вурц (1 подиум)
- Дженсон Баттон (26 подиумов)
Но как можно было забыть именно Баттона, который ездил за McLaren совсем недавно, который принёс команде так много подиумов, и который регулярно появляется на Гран-при...

Табличка с оценками по итогам Гран-при Катара. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз я фактически оценивал выступления гонщиков по трём сессиях: квалификация, спринт и гонка. Спринт-квалификацию я в расчёт не принимал, так как проводить официальную хронометрируемую сессию в таких условиях чистая профанация, и да простят меня пилоты McLaren, результаты в ней не слишком далеко ушли от лотереи.

Почему я не поставил Пиастри 10 - в целом очень сильный уик-энд Оскара, но всё же в главной сессии, основной гонке, он был очевидно медленнее напарника, и если бы не приказ из боксов (который я скорее поддерживаю), с большой вероятностью, позицию бы уступил.

Почему Хэмилтону 6 - если мы считаем базовой оценку 5, то Льюис получил +1 за отличное выступление в спринте, где он смог здорово отыграться. В квалификации он выступил неплохо - даже несмотря на то, что запорол последнюю попытку. В основной гонке сошёл по собственной вине, но на самом деле это была очень мелкая ошибка, которая ему очень дорого стоила. Я не раз писал и продолжаю настаивать - не надо путать ошибку и её последствия. Так бывает, что небольшая ошибка приводит к большим последствиям, а большая - к несущественным. Это не должно влиять на оценку ошибки.

Возможно, я немного завысил оценку Пересу, но честно говоря, мне кажется, он сейчас выступает в очень сложных условиях. Вот и в гонке - из-за аварии в спринте (в которой он не был виноват) мексиканец начинал гонку с пит-лейн. Не знаю, чьей идеей был старт на Hard, но этот вариант явно не учитывал автомобиль безопасности на первом круге. После рестарта на прогрев этих шин уходит 2-3 круга, в течение которых Серхио был той самой sitting duck - то есть "лёгкой мишенью".

С другой стороны, на мой взгляд, Лоусона нельзя оценить выше чем на 3. Проваленная квалификация, вылет в спринте, последнее место в гонке...

Главная "новость" дня - продление контракта с Pirelli. Почему "новость" в кавычках - потому что это никакая не новость. Это вообще "карго-тендер".

Контракт с Pirelli имеет свой срок. Когда этот срок подходит к концу, в Liberty объявляют "тендер" - потому что обязаны это сделать, а не потому, что хотят каких-то перемен. Но исход его предрешён. Почему Формула-1 не может в настоящий момент отказаться от шин Pirelli я подробно разбирал почти три месяца назад. И надо же, всё так и получилось, кто бы мог подумать.

О французах. Всё, на самом деле, ещё хуже )

Французы - жуткие националисты. В том смысле, что они считают, что всё вокруг должно быть французским, и никакие иностранные языки им не нужны. А англичан они вообще недолюбливают.

Помню, у меня был проект, уик-энд с командой Формулы Renault 3.5, для чего мне надо было попасть на Поль-Рикар. Для чего был куплен билет на самолёт до Марселя. Но он пропал, потому что сотрудники французских авиакомпаний решили, что им могли бы платить и побольше, и устроили национальную забастовку. Это вообще их любимое занятие - не работать, но как бы не просто так, а в знак протеста. Ладно.

Билетов до Марселя на нужные даты уже не было, пришлось лететь в Ниццу, а оттуда на поезде ехать в Марсель. Где меня должны были забрать сотрудники команды. Приехал я в Марсель. Надо куда-то идти, не на вокзале же ждать. Марсель, если что - второй город Франции по размерам, после Парижа, и это его главный и единственный вокзал, Gare de Marseille Saint-Charles.

И вот я на этом вокзале иду в специальную комнату для туристов, чтобы спросить, как отсюда куда-то там дойти. Захожу, там сидят три человека. И ни один не говорил по-английски! На вокзале крупнейшего города! В комнате для помощи туристам! Причём они мне искренне хотели помочь, размахивали руками, что-то показывали. Но сказать ничего не могли.

И все французские проекты в Формуле-1 провалились тоже только поэтому. Французы всегда пытались построить "национальную" команду. Чтобы всё у них было французское - сама команда, шасси, моторы, шины, пилоты, механики - всё-всё-всё. А в Формуле-1 это не работает, там правит интернационализм. Там надо искать лучшее, а не своё. Англичане это очень давно поняли. Французы никак не могут понять.

Поэтому все их команды проваливаются и разваливаются. Talbot. Gordini. Matra. Renault. Larrousse. Ligier. Prost. Все, все погорели ровно на одном и том же - попытках сделать команду чисто французской. Прост, кстати, не хотел. Так его буквально заставили, на национальном уровне решался вопрос.

Знаете, сколько титулов на счету французских шасси? Я вам отвечу - один. А знаете, что это за титул? Это титул 1969 года, команды под красивым названием Matra International. Это была команда Кена Тиррелла, из Англии, для которой Кен просто купил шасси Matra, выкинул их "прекраснейший" V12 собственной конструкции, поставил стандартный английский Cosworth DFV, и посадил за руль шотландца Джеки Стюарта. Когда в компании Matra увидели результаты команды Тиррелла, то разогнали собственную заводскую и жутко французскую команду Matra Sport к чертям.

Но в следующем году в Matra "попросили" Кена Тиррелла использовать их V12. Стюарт его даже тестил. После чего Тиррелл сказал "спасибо, нет", и переключился на шасси March. Вот с тех пор французские конструкторы так ничего и не выигрывали.

Очень в этом сомневаюсь. Автокомпании приходят в Формулу-1 не для того, чтобы возродить старые бренды, а для того, чтобы продвигать свою продукцию.

Китайской Geely действительно принадлежит Lotus Cars, это было частью сделки по покупке 49,9% акций малайзийского Proton. Но вектор развития Lotus под управлением китайцев диаметрально противоположен Формуле-1. За последние пару лет они сняли с производства все исторические модели и переключились на создание электрокаров премиум-класса. В этом смысле им Формула E куда интереснее, чем Формула-1.

При этом надо понимать, что за прошлый год вся Lotus Cars продала чуть больше 500 машин. Очевидно, что тратить на этот бренд такой мощный маркетинговый инструмент, как Формула-1, это стрелять из пушки по воробьям.

С другой стороны, Geely активно продвигает собственный бренд, имеющий большую популярность в странах второго и третьего мира (в том числе России), но почти не представленный в Европе и США. И кроме того, владеет Volvo, которая сместилась из среднего класса в премиум, и из-за этого имеет сложности с маркетингом.

При всём при этом, конечно, продажа Aston Martin китайцам - это пока слухи. В их пользу говорит только то, что Лоуренс Стролл активно ищет покупателя на свой "пассивный актив", а Geely, похожа, готова покупать всё, что движется.