В Карлоса в этом году вселился дух Мальдонадо.

Иначе я это объяснить не могу.

@vestnikformul

Эстебан Окон не поедет квалификацию в Майами.

Его машину после третьей тренировки восстановить не успеют.

@vestnikformul

Огненная квалификация, на мой взгляд. Признаюсь честно, меня даже несколько раздражали сравнения трассы в Майами с Сочи со стороны наших болельщиков - на мой взгляд, ничего общего. Это гораздо более сложная и интересная трасса, на которой почти все "фишки", заложенные британскими архитекторами, сработали. В отличие от Сочи, которая оказалась совершенно не такой, как рассчитывали в распилочной Германна Тильке. Поэтому потерять Майами будет действительно жалко - где ещё найти трассу, где Макс Ферстаппен ошибается в решающей попытке?

Очень хорошая, профессиональная работа Ferrari и её пилотов. Не всё прошло гладко, но, я бы сказал, сегодня они ошибались меньше остальных и заслуженно забрали первый ряд. Первой попытки Макса хватило для третьего места, что демонстрирует его потенциал, но, как я уже писал вчера, стартовая прямая короткая, опережать тут кого-то на старте сложно. Правда, машины Red Bull настроены больше на скорость на прямых, но реализовать её будет довольно сложно. Хотя, в любом случае всё решит износ шин и стратегия.

Хэмилтон убедительно продемонстрировал, что он по-прежнему боеспособен и умеет выжимать из машины максимум - на этот раз настала очередь Расселла не проходить в финал. При том, что началась квалификация для Хэмилтона крайне неудачно - сначала ошибка, потом трафик, и он вообще рисковал не выйти из первого сегмента. Но в нужный момент проехал правильный круг, не только пройдя отсев, но и опередив Расселла, а дальше ситуация для Льюиса только улучшалась.

Да, при этом того темпа, что мы видели вчера, у Mercedes не было. Точнее, темп-то был, они ехали быстрее, чем вчера, но остальные прибавили сильнее. Видимо, в Mercedes просто лучше подготовились к новому Гран-при и смогли сразу найти скорость, а остальным на это потребовалось больше времени.

Завтра нас ждёт весёлый Гран-при - не представляю, как он сможет обойтись без автомобилей безопасности. Второй сектор просто убийственный, там обязательно кто-то уберётся, и не раз, а в этом случае выезд ещё одного Aston Martin на трассу неизбежен.

Что касается обгонов, то остаюсь при своём мнении, высказанном ещё до начала уик-энда - несмотря на три зоны DRS, обгонять здесь можно только перед 11-м поворотом. Перед первым прямая слишком короткая. Что касается 17-го, то после такого тяжёлого отрезка из серии медленных поворотов удержаться за соперником будет очень сложно. Хотя, кому-то длины прямой может и хватить.

Результаты, если вдруг кто

Всё, что я думаю об этом дурацком споре вокруг украшений на гонщиках во время гонки сегодня ночью высказал главный юморист всея Формула-1 Пабло Элизальде.

Вслед за Карлосом Сайнсом, Эстебан Окон тоже возмутился тем, что в 14-м повороте допустивших ошибку гонщиков встречает голый бетонный отбойник, вместо современных барьеров TecPro. Переживший тяжёлый удар Сайнс об этом говорил ещё в пятницу на брифинге FIA для пилотов, но к субботе ничего не изменилось. В результате не самая опасная, в общем-то, авария Окона закончилась трещиной в кокпите и пропуском квалификации.

Пабло Элизальде: Ну, по крайней мере на нём не было часов.

Жесть: оба пилота "Астон Мартин" внезапно стартуют с пит-лейна. И это после достойных 10-го и 13-го мест в квалификации.

Такая вот проклятая команда.

Хотя не исключаю, что хаос в гонке ещё даст им шансы на очки.

@evkus

До старта первого в истории Гран-при Майами (кстати, это не первая гонка Формулы-1 во Флориде - как верно напомнили любители американского автоспорта, первый в истории Гран-при США в 1959 году прошёл в Себринге, а он находится в том же штате) всего несколько минут, и одна из главных тем обсуждения - состояние асфальта. Он очень скользкий, и если траекторию немного накатали, то при выезде за её пределы машины едут как по маслу, простите за каламбур.

На самом деле это ровно то же самое, что было 10 лет назад на первом Гран-при в Остине. Тогда тоже все только и говорили, какое же скользкое там покрытие - Феттель даже сравнил пилотаж на этой трассе с ралли. Интересно, что архитектор той трассы, Герман Тильке, тогда отвечал на критику, что асфальт там точно такой же, как и на новых трассах в Индии и Корее. Где, конечно, на первых гонках было скользко, но не до такой степени.

Естественно, асфальт не мог быть физически тем же, никто не повезёт гравий и битум из Индии в США, речь шла о покрытии того же типа, сделанном по той же технологии. Оснований не доверять Тильке в этом плане не было, его компания контролировала ход строительства автодрома от начала и до конца (так же было и в Сочи), но нюансы могли отличаться. И по ходу уик-энда в Остине тогда журналисты и гонщики наглядно демонстрировали, что асфальт блестит из-за "потения" маслами, чего не было ни в Йонаме, ни в Дели. И вот, у нас снова первая гонка на новом автодроме в США - и снова асфальт покрыт слоем масла.

Конечно, скользкий асфальт вне траектории будет мешать обгонам, тем более за несколько часов до старта в Майами прошёл дождь. Из хороших новостей - когда спустя год команды приехали в Остин во второй раз, оказалось, что покрытие достаточно эволюционировало, и сцепление оказалось нормальным.

Ну, в группе лидеров после старта был только один обгон, плюс одна неудачная попытка - маловато. Но в остальном гонка получилась достаточно интересной. И обгонов, вопреки опасениям многих, тут было немало, и автомобиль безопасности не подвёл. И это при том, что благодаря режиссёру трансляции большую часть моментов мы не увидели. Например, если судить по трансляции, Расселл обгонял Хэмилтона дважды, а Хэмилтон - ни разу.
Как я и говорил, обгонять на прямой между 16 и 17 поворотами невозможно даже несмотря на её длину. НО при этом DRS помогала там подобраться к сопернику. Именно благодаря этому Макс обогнал Леклера - подобрался к 17-му, а затем за счёт преимущества в трекшне буквально засунул нос в диффузор машины Шарля и обогнал с DRS на стартовой. В остальном длины отрезка перед первым поворотом не хватало для атаки.
Но что интересно, в 17-18 поворотах мы увидели больше ошибок, чем на всей остальной трассе. Именно там Боттас пропустил разом два Mercedes, например, да и ещё много чего было. В целом трассы, заставляющие пилотов ошибаться, мне нравятся. Обгонять можно, борьбы много, стратегии маловато, но добавляет постоянная вероятность SC - в общем, Майами мне лично понравилась.

Инсайд от Джо Сейвуда: "Уильямс" действительно рассматривает возможность досрочного увольнения Николаса Латифи - перед второй половиной сезона. Проблема: серьёзное финансирование, которое с собой приносит Николас.

Но если замена всё-таки произойдёт, то, по информации Сейвуда, за руль сядет Ник де Врис. Очевидно, в обмен от скидочку от "Мерседеса".

Если это та замена, о которой говорил Фабрега, то Латифи отправится в Формулу-Е или в почётные резервисты "Мерседеса"?

В целом, не хочу видеть де Вриса в Ф-1. Нормальный пилот, но есть молодёжь куда достойнее человека, взявшего титул в Ф-2 на третий год с главными конкурентами в лице того же Латифи и Гьотто.

@evkus

Проклятие Монако для Леклера продолжается. Он устроил аварию на Феррари Ники Лауды