Всё, что я думаю об этом дурацком споре вокруг украшений на гонщиках во время гонки сегодня ночью высказал главный юморист всея Формула-1 Пабло Элизальде.

Вслед за Карлосом Сайнсом, Эстебан Окон тоже возмутился тем, что в 14-м повороте допустивших ошибку гонщиков встречает голый бетонный отбойник, вместо современных барьеров TecPro. Переживший тяжёлый удар Сайнс об этом говорил ещё в пятницу на брифинге FIA для пилотов, но к субботе ничего не изменилось. В результате не самая опасная, в общем-то, авария Окона закончилась трещиной в кокпите и пропуском квалификации.

Пабло Элизальде: Ну, по крайней мере на нём не было часов.

Жесть: оба пилота "Астон Мартин" внезапно стартуют с пит-лейна. И это после достойных 10-го и 13-го мест в квалификации.

Такая вот проклятая команда.

Хотя не исключаю, что хаос в гонке ещё даст им шансы на очки.

@evkus

До старта первого в истории Гран-при Майами (кстати, это не первая гонка Формулы-1 во Флориде - как верно напомнили любители американского автоспорта, первый в истории Гран-при США в 1959 году прошёл в Себринге, а он находится в том же штате) всего несколько минут, и одна из главных тем обсуждения - состояние асфальта. Он очень скользкий, и если траекторию немного накатали, то при выезде за её пределы машины едут как по маслу, простите за каламбур.

На самом деле это ровно то же самое, что было 10 лет назад на первом Гран-при в Остине. Тогда тоже все только и говорили, какое же скользкое там покрытие - Феттель даже сравнил пилотаж на этой трассе с ралли. Интересно, что архитектор той трассы, Герман Тильке, тогда отвечал на критику, что асфальт там точно такой же, как и на новых трассах в Индии и Корее. Где, конечно, на первых гонках было скользко, но не до такой степени.

Естественно, асфальт не мог быть физически тем же, никто не повезёт гравий и битум из Индии в США, речь шла о покрытии того же типа, сделанном по той же технологии. Оснований не доверять Тильке в этом плане не было, его компания контролировала ход строительства автодрома от начала и до конца (так же было и в Сочи), но нюансы могли отличаться. И по ходу уик-энда в Остине тогда журналисты и гонщики наглядно демонстрировали, что асфальт блестит из-за "потения" маслами, чего не было ни в Йонаме, ни в Дели. И вот, у нас снова первая гонка на новом автодроме в США - и снова асфальт покрыт слоем масла.

Конечно, скользкий асфальт вне траектории будет мешать обгонам, тем более за несколько часов до старта в Майами прошёл дождь. Из хороших новостей - когда спустя год команды приехали в Остин во второй раз, оказалось, что покрытие достаточно эволюционировало, и сцепление оказалось нормальным.

Ну, в группе лидеров после старта был только один обгон, плюс одна неудачная попытка - маловато. Но в остальном гонка получилась достаточно интересной. И обгонов, вопреки опасениям многих, тут было немало, и автомобиль безопасности не подвёл. И это при том, что благодаря режиссёру трансляции большую часть моментов мы не увидели. Например, если судить по трансляции, Расселл обгонял Хэмилтона дважды, а Хэмилтон - ни разу.
Как я и говорил, обгонять на прямой между 16 и 17 поворотами невозможно даже несмотря на её длину. НО при этом DRS помогала там подобраться к сопернику. Именно благодаря этому Макс обогнал Леклера - подобрался к 17-му, а затем за счёт преимущества в трекшне буквально засунул нос в диффузор машины Шарля и обогнал с DRS на стартовой. В остальном длины отрезка перед первым поворотом не хватало для атаки.
Но что интересно, в 17-18 поворотах мы увидели больше ошибок, чем на всей остальной трассе. Именно там Боттас пропустил разом два Mercedes, например, да и ещё много чего было. В целом трассы, заставляющие пилотов ошибаться, мне нравятся. Обгонять можно, борьбы много, стратегии маловато, но добавляет постоянная вероятность SC - в общем, Майами мне лично понравилась.

Инсайд от Джо Сейвуда: "Уильямс" действительно рассматривает возможность досрочного увольнения Николаса Латифи - перед второй половиной сезона. Проблема: серьёзное финансирование, которое с собой приносит Николас.

Но если замена всё-таки произойдёт, то, по информации Сейвуда, за руль сядет Ник де Врис. Очевидно, в обмен от скидочку от "Мерседеса".

Если это та замена, о которой говорил Фабрега, то Латифи отправится в Формулу-Е или в почётные резервисты "Мерседеса"?

В целом, не хочу видеть де Вриса в Ф-1. Нормальный пилот, но есть молодёжь куда достойнее человека, взявшего титул в Ф-2 на третий год с главными конкурентами в лице того же Латифи и Гьотто.

@evkus

Проклятие Монако для Леклера продолжается. Он устроил аварию на Феррари Ники Лауды

А вот и видео. Сам Шарль сказал, что я не упал, меня уронили что-то случилось с тормозами. Ну, что ж, бывает. Надеюсь, машина Ники Лауды не сильно пострадала. И что на этом Шарль лимит своих аварий в Монако исчерпал, хотя бы на этот год.

На кадре, сделанном незадолго до происшествия, хорошо видно, как тормозные колодки левого переднего колеса вылетели с места крепления и раскололись от удара об асфальт. Можно предположить, что это произошло от тряски при проезде поребриков.

Когда Шарль нажал на педаль в повороте Раскасс, машину потянуло вправо и закрутило, что и привело к развороту и удару задней частью об ограждение.

На самом деле я вижу эту новость немного иначе. Красиво звучит, конечно - Lamborghini заявляется в топовую категорию FIA WEC. Но на самом деле гиперкар они строить не собираются. Они планируют выступать при помощи прототипа LMDh из IMSA - правила это позволяют. Но такие прототипы - это, по сути, машины младшей категории LMP2, только с другими двигателями. Вот этот двигатель и будет брендирован Lamborghini. Причём команда тоже не будет заводской - они просто поставят мотор, а собирать и обслуживать машину в гонках будут профессиональные команды.
И более того - вероятно, и сам мотор будет строить вовсе не Lamborghini. Этот бренд, на самом деле, принадлежит Audi. Не так давно считалось, что эта компания вернётся в WEC, но затем проект был заморожен - видимо, потому, что в Volkswagen, которому, в свою очередь, принадлежит Audi, решила сосредоточиться на Формуле-1. И судя по всему, в Audi просто нашли такой выход из положения - ограничиться работой над двигателем, но под брендом Lamborghini.