Кстати, про этого Колина Брауна. Вы ведь даже никогда не слышали про такого прежде, верно? При том, что парень не только соперничал с Хэмилтоном за чемпионат Европы по картингу в 2000 году, но и выиграл тогда же чемпионат мира! И потом переходил в формулы.
На первый взгляд, это классическая история про то, как нужны в автоспорте деньги. Браун считался одним из самых перспективных британских гонщиков – пока не пришёл Хэмилтон. Браун сам подчёркивает, что они сражались не только за титулы, но и за звание лучшего британского пилота, хотя вне гонок дружили. Но у Льюиса была поддержка McLaren, а у Брауна – нет, и в итоге он вынужден был уйти из автоспорта. Не знаю, как сейчас, а несколько лет назад он работал в салоне Audi и к автоспорту возвращался только в воспоминаниях и мечтах.
Можно так подать эту историю? Можно. Но есть нюанс. Браун на три года старше Хэмилтона. Он начал выступления в картинге раньше, имел изрядную фору, и Льюис его постепенно нагонял. Нагнал в той самой Формуле A – и если Хэмилтон был в том сезоне дебютантом, то Колин выступал в этой категории уже второй год. А второй и первый год в автоспорте – две большие разницы.
Вопреки рассказам Брауна, в европейском чемпионате Формулы A в 2000 году он хотя и был одним из конкурентов Хэмилтона, но отнюдь не главным – главным оказался некто Нико Росберг. И в том чемпионате мира (он проводился в один этап, то есть всё решала одна гонка) Браун действительно победил, но только после того, как Хэмилтон и Росберг сошли – на карте Льюиса заклинило ведущий вал на середине дистанции. Так что дело было не только в деньгах. Выиграть картинговый чемпионат в 15 лет и 18 лет – не одно и то же.
На первый взгляд, это классическая история про то, как нужны в автоспорте деньги. Браун считался одним из самых перспективных британских гонщиков – пока не пришёл Хэмилтон. Браун сам подчёркивает, что они сражались не только за титулы, но и за звание лучшего британского пилота, хотя вне гонок дружили. Но у Льюиса была поддержка McLaren, а у Брауна – нет, и в итоге он вынужден был уйти из автоспорта. Не знаю, как сейчас, а несколько лет назад он работал в салоне Audi и к автоспорту возвращался только в воспоминаниях и мечтах.
Можно так подать эту историю? Можно. Но есть нюанс. Браун на три года старше Хэмилтона. Он начал выступления в картинге раньше, имел изрядную фору, и Льюис его постепенно нагонял. Нагнал в той самой Формуле A – и если Хэмилтон был в том сезоне дебютантом, то Колин выступал в этой категории уже второй год. А второй и первый год в автоспорте – две большие разницы.
Вопреки рассказам Брауна, в европейском чемпионате Формулы A в 2000 году он хотя и был одним из конкурентов Хэмилтона, но отнюдь не главным – главным оказался некто Нико Росберг. И в том чемпионате мира (он проводился в один этап, то есть всё решала одна гонка) Браун действительно победил, но только после того, как Хэмилтон и Росберг сошли – на карте Льюиса заклинило ведущий вал на середине дистанции. Так что дело было не только в деньгах. Выиграть картинговый чемпионат в 15 лет и 18 лет – не одно и то же.
👍19
Ладно, рассказываю. Задний ряд (стоя): Джейми Грин, Майк Конвей, Льюис Хэмилтон, Колин Браун и Марк Личфилд.
Сидят: Бенджамин Хэнли, Сюзи Стоддарт, Саймон Шорт.
Про последнего мне почти ничего неизвестно, а остальные более-менее на виду были, во всяком случае в младших сериях. Конвей сделал большую карьеру в гонках на выносливость, Джейми Грин много лет выступал в DTM. Хэнли даже в Индикаре пробовал силы.
Сидят: Бенджамин Хэнли, Сюзи Стоддарт, Саймон Шорт.
Про последнего мне почти ничего неизвестно, а остальные более-менее на виду были, во всяком случае в младших сериях. Конвей сделал большую карьеру в гонках на выносливость, Джейми Грин много лет выступал в DTM. Хэнли даже в Индикаре пробовал силы.
👍8
Ладно, раз уж накопал, покажу ещё несколько фоток всё с того же чемпионата мира в Браге, не пропадать же такому добру. И давайте переключаться на Монако.
1. Борьба на трассе. Браун лидирует, за ним Кливио Пиччионе, Хэмилтон и Кубица.
2. Ещё одна версия той же общей фотографии.
3. Браун показывает журнальчик Хэмилтону и Росбергу
4. Браун побеждает.
5. Браун и Хэмилтон в паддоке
6. Результаты финала, отпечатанные на матричном принтере. Слеза умиления и ностальгии )
1. Борьба на трассе. Браун лидирует, за ним Кливио Пиччионе, Хэмилтон и Кубица.
2. Ещё одна версия той же общей фотографии.
3. Браун показывает журнальчик Хэмилтону и Росбергу
4. Браун побеждает.
5. Браун и Хэмилтон в паддоке
6. Результаты финала, отпечатанные на матричном принтере. Слеза умиления и ностальгии )
👍19
Вот такую версию мема встретил. Задумался. А ведь, действительно, ставшие уже, к сожалению, традиционными ошибки Карлоса в Монако могут иметь совсем другую цену. Как-то уже с трудом себе представляю, что Сайнс отъездит три тренировки, квалификацию и гонку без вылетов.
Из других претендентов на близкое знакомство со стенами я бы назвал Ферстаппена, Магнуссена и Боттаса. Правда, не обязательно в гонке.
Из других претендентов на близкое знакомство со стенами я бы назвал Ферстаппена, Магнуссена и Боттаса. Правда, не обязательно в гонке.
👍6
Самая интересная интрига Гран-при Монако лично для меня - форма Mercedes. И дело не только в спорах о том, насколько велик был прогресс "серебряных" в Барселоне. Хотя это тоже по-своему любопытно - почему-то эта тема особенно не давала покоя итальянцам, от журналистов до Маттиа Бинотто. Но ещё в начале сезона эксперты отмечали, что у Mercedes очень неплохая скорость в медленных поворотах. Они там были едва ли не лучшими. Всё теряли они в среднескоростных и высокоскоростных, а когда попытались это исправить - потеряли скорость и на прямых.
Это лишний праз подтверждает, что все проблемы Mercedes - аэродинамические. Механическое сцепление у машины очень хорошее, машина хорошо управляется, но там, где должна добавлять аэродинамика - она этого не делает. В первую очередь из-за того, что возникала огромная раскачка машины, и в команде вынуждены были поднять клиренс - то есть лишить себя львиной доли "прижима". И тут сыпется вся концепция - в попытках вернуть прижимную силу другими средствами инженеры выходили далеко за оптимальные диапазоны настроек, нарушался баланс и очень быстро расходовались шины.
В Барселоне по крайней мере часть этих проблем удалось решить. Конечно, отставание сократилось не так радикально, как хотели бы болельщики Mercedes, но ведь и другие команды не стояли на месте - посмотрите на ту же Скудерию. Они определённо отыграли несколько десятых, так что если бы решения Mercedes не сработали, Хэмилтон и Рассел проигрывали бы секунду с круга. Более того - в гонке Хэмилтон показал второе время (после Переса), а Рассел - третье. И говорят, на отдельных участках трассы Льюис вообще был самым быстрым.
Но вот неожиданность - к этим местам не относился третий сектор, а ведь именно он больше всего похож на Монако своими медленными поворотами и короткими прямыми. Вольфф даже отдельно на это посетовал, заявив, что в Монако у них мало шансов на успех. Однако есть нюанс - эти проблемы на третьем секторе были связаны не с собственно скоростью F1 W13, а с перегревом шин. Который, в свою очередь, стал следствием недостатка прижимной силы.
Поэтому до сих пор непонятно, как же пойдут дела у Хэмилтона и Рассела в Монако. Диапазон возможностей - от борьбы за победу до провала. В Монако всем неизбежно приходится повышать клиренс - даже не из-за кочек и отбойников, а из-за геометрии поворотов. Здесь сразу несколько поворотов с огромным перепадом высот (телекартинка его отчасти скрадывает), с обычным клиренсом машина начнёт здесь цеплять днищем асфальт. С другой стороны, в большей части поворотов аэродинамика здесь вообще или почти не работает - не хватает скорости. На первый план выходит механика - ну и, конечно, гоночное мастерство, но с эти у всех топ-команд всё в порядке.
Я лично склоняюсь к тому, что всё у "серебряных" тут будет в порядке, и они могут вмешаться в борьбу не только за подиум, но даже за победу. Потому что мне кажется крайне маловероятным, что шины здесь у них будут перегреваться больше, чем у остальных. Но посмотрим - может быть всё будет и ровно наоборот.
Это лишний праз подтверждает, что все проблемы Mercedes - аэродинамические. Механическое сцепление у машины очень хорошее, машина хорошо управляется, но там, где должна добавлять аэродинамика - она этого не делает. В первую очередь из-за того, что возникала огромная раскачка машины, и в команде вынуждены были поднять клиренс - то есть лишить себя львиной доли "прижима". И тут сыпется вся концепция - в попытках вернуть прижимную силу другими средствами инженеры выходили далеко за оптимальные диапазоны настроек, нарушался баланс и очень быстро расходовались шины.
В Барселоне по крайней мере часть этих проблем удалось решить. Конечно, отставание сократилось не так радикально, как хотели бы болельщики Mercedes, но ведь и другие команды не стояли на месте - посмотрите на ту же Скудерию. Они определённо отыграли несколько десятых, так что если бы решения Mercedes не сработали, Хэмилтон и Рассел проигрывали бы секунду с круга. Более того - в гонке Хэмилтон показал второе время (после Переса), а Рассел - третье. И говорят, на отдельных участках трассы Льюис вообще был самым быстрым.
Но вот неожиданность - к этим местам не относился третий сектор, а ведь именно он больше всего похож на Монако своими медленными поворотами и короткими прямыми. Вольфф даже отдельно на это посетовал, заявив, что в Монако у них мало шансов на успех. Однако есть нюанс - эти проблемы на третьем секторе были связаны не с собственно скоростью F1 W13, а с перегревом шин. Который, в свою очередь, стал следствием недостатка прижимной силы.
Поэтому до сих пор непонятно, как же пойдут дела у Хэмилтона и Рассела в Монако. Диапазон возможностей - от борьбы за победу до провала. В Монако всем неизбежно приходится повышать клиренс - даже не из-за кочек и отбойников, а из-за геометрии поворотов. Здесь сразу несколько поворотов с огромным перепадом высот (телекартинка его отчасти скрадывает), с обычным клиренсом машина начнёт здесь цеплять днищем асфальт. С другой стороны, в большей части поворотов аэродинамика здесь вообще или почти не работает - не хватает скорости. На первый план выходит механика - ну и, конечно, гоночное мастерство, но с эти у всех топ-команд всё в порядке.
Я лично склоняюсь к тому, что всё у "серебряных" тут будет в порядке, и они могут вмешаться в борьбу не только за подиум, но даже за победу. Потому что мне кажется крайне маловероятным, что шины здесь у них будут перегреваться больше, чем у остальных. Но посмотрим - может быть всё будет и ровно наоборот.
👍12