Вот такую версию мема встретил. Задумался. А ведь, действительно, ставшие уже, к сожалению, традиционными ошибки Карлоса в Монако могут иметь совсем другую цену. Как-то уже с трудом себе представляю, что Сайнс отъездит три тренировки, квалификацию и гонку без вылетов.
Из других претендентов на близкое знакомство со стенами я бы назвал Ферстаппена, Магнуссена и Боттаса. Правда, не обязательно в гонке.

Сумасшедшей красоты постер Шарля к Гран-при Монако.

@vestnikformul

Самая интересная интрига Гран-при Монако лично для меня - форма Mercedes. И дело не только в спорах о том, насколько велик был прогресс "серебряных" в Барселоне. Хотя это тоже по-своему любопытно - почему-то эта тема особенно не давала покоя итальянцам, от журналистов до Маттиа Бинотто. Но ещё в начале сезона эксперты отмечали, что у Mercedes очень неплохая скорость в медленных поворотах. Они там были едва ли не лучшими. Всё теряли они в среднескоростных и высокоскоростных, а когда попытались это исправить - потеряли скорость и на прямых.

Это лишний праз подтверждает, что все проблемы Mercedes - аэродинамические. Механическое сцепление у машины очень хорошее, машина хорошо управляется, но там, где должна добавлять аэродинамика - она этого не делает. В первую очередь из-за того, что возникала огромная раскачка машины, и в команде вынуждены были поднять клиренс - то есть лишить себя львиной доли "прижима". И тут сыпется вся концепция - в попытках вернуть прижимную силу другими средствами инженеры выходили далеко за оптимальные диапазоны настроек, нарушался баланс и очень быстро расходовались шины.

В Барселоне по крайней мере часть этих проблем удалось решить. Конечно, отставание сократилось не так радикально, как хотели бы болельщики Mercedes, но ведь и другие команды не стояли на месте - посмотрите на ту же Скудерию. Они определённо отыграли несколько десятых, так что если бы решения Mercedes не сработали, Хэмилтон и Рассел проигрывали бы секунду с круга. Более того - в гонке Хэмилтон показал второе время (после Переса), а Рассел - третье. И говорят, на отдельных участках трассы Льюис вообще был самым быстрым.

Но вот неожиданность - к этим местам не относился третий сектор, а ведь именно он больше всего похож на Монако своими медленными поворотами и короткими прямыми. Вольфф даже отдельно на это посетовал, заявив, что в Монако у них мало шансов на успех. Однако есть нюанс - эти проблемы на третьем секторе были связаны не с собственно скоростью F1 W13, а с перегревом шин. Который, в свою очередь, стал следствием недостатка прижимной силы.

Поэтому до сих пор непонятно, как же пойдут дела у Хэмилтона и Рассела в Монако. Диапазон возможностей - от борьбы за победу до провала. В Монако всем неизбежно приходится повышать клиренс - даже не из-за кочек и отбойников, а из-за геометрии поворотов. Здесь сразу несколько поворотов с огромным перепадом высот (телекартинка его отчасти скрадывает), с обычным клиренсом машина начнёт здесь цеплять днищем асфальт. С другой стороны, в большей части поворотов аэродинамика здесь вообще или почти не работает - не хватает скорости. На первый план выходит механика - ну и, конечно, гоночное мастерство, но с эти у всех топ-команд всё в порядке.

Я лично склоняюсь к тому, что всё у "серебряных" тут будет в порядке, и они могут вмешаться в борьбу не только за подиум, но даже за победу. Потому что мне кажется крайне маловероятным, что шины здесь у них будут перегреваться больше, чем у остальных. Но посмотрим - может быть всё будет и ровно наоборот.

Пока примерно так

🔥 Лидеры чемпионата в поисках лимитов своих болидов во время свободной практики 1.

Поворот Сент-Девот.

Тем временем Колтон Херта вдребезги разбил свою машину в одной из последних тренировок перед Инди-500. Машина под списание. К счастью, сам не пострадал.
https://www.youtube.com/watch?v=Jnrtti5FoXE&t=13s