Квят окончательно закрывает себе возможность вернуться в Ф1 - смотреть без регистрации и смс :)

Вчера в благотворительном матче Даня едва не вырубил Стефано Доменикали.

@vestnikformul

Мощная пресс-конференция нас ожидает в субботу. И это в момент, когда, так скажем, "накопились вопросы".

Между прочим, хороший видеовыпуск об испанской гонке от Жени Сафронова, единственного российского фотографа Формулы-1. Мне лично больше понравилась вторая половина, но просто в первой я почти всё и так знал. Очень живо и интересно. В общем, не пожалейте 15 минут.
https://www.youtube.com/watch?v=_DT4Bmp-bzc

Льюис тут показал старое фото, где ему всего 15 лет, и у него рука в гипсе. Льюис тогда выступал в Европейском чемпионате Формулы A – топовой категории картинга, сейчас она называется KF. И в середине сезона упал с велосипеда и сломал кисть. На руку наложили гипс.

"Это означало, - рассказывает Льюис, - что я не смогу участвовать в соревнованиях. Я очень испугался, что потеряю поддержку McLaren. Так что я сделал то, что должен был – снял этот гипс, надел другой, полегче, и выступал, пилотируя одной рукой. Я выиграл тот чемпионат".

Немного подробностей добавит его тогдашний извечный соперник, Колин Браун. "Я помню, как увидел его в паддоке, и подумал – ну, разве он сможет принять участие в гонках? Затем, когда он выехал на трассу на тренировке, я решил – хорошо, ты молодец, что так стараешься, но ты никогда не сможешь победить с этим. В финале я входил в один из поворотов, и вдруг мимо меня пронёсся карт. Это был Льюис. Думаю, я потерял ещё пару десятых, пытаясь понять, как ему это удалось".

Кстати, про этого Колина Брауна. Вы ведь даже никогда не слышали про такого прежде, верно? При том, что парень не только соперничал с Хэмилтоном за чемпионат Европы по картингу в 2000 году, но и выиграл тогда же чемпионат мира! И потом переходил в формулы.

На первый взгляд, это классическая история про то, как нужны в автоспорте деньги. Браун считался одним из самых перспективных британских гонщиков – пока не пришёл Хэмилтон. Браун сам подчёркивает, что они сражались не только за титулы, но и за звание лучшего британского пилота, хотя вне гонок дружили. Но у Льюиса была поддержка McLaren, а у Брауна – нет, и в итоге он вынужден был уйти из автоспорта. Не знаю, как сейчас, а несколько лет назад он работал в салоне Audi и к автоспорту возвращался только в воспоминаниях и мечтах.

Можно так подать эту историю? Можно. Но есть нюанс. Браун на три года старше Хэмилтона. Он начал выступления в картинге раньше, имел изрядную фору, и Льюис его постепенно нагонял. Нагнал в той самой Формуле A – и если Хэмилтон был в том сезоне дебютантом, то Колин выступал в этой категории уже второй год. А второй и первый год в автоспорте – две большие разницы.

Вопреки рассказам Брауна, в европейском чемпионате Формулы A в 2000 году он хотя и был одним из конкурентов Хэмилтона, но отнюдь не главным – главным оказался некто Нико Росберг. И в том чемпионате мира (он проводился в один этап, то есть всё решала одна гонка) Браун действительно победил, но только после того, как Хэмилтон и Росберг сошли – на карте Льюиса заклинило ведущий вал на середине дистанции. Так что дело было не только в деньгах. Выиграть картинговый чемпионат в 15 лет и 18 лет – не одно и то же.

Вот вам, кстати, фото британских картингистов из того самого 2000-го. Хэмилтона, надеюсь, все узнали. По левую руку от него - Колин Браун. Ещё двое на этом фото узнаются легко. Остальных, боюсь, без гугла мало кто узнает. Но, если хотите, попробуйте.

Ладно, рассказываю. Задний ряд (стоя): Джейми Грин, Майк Конвей, Льюис Хэмилтон, Колин Браун и Марк Личфилд.
Сидят: Бенджамин Хэнли, Сюзи Стоддарт, Саймон Шорт.
Про последнего мне почти ничего неизвестно, а остальные более-менее на виду были, во всяком случае в младших сериях. Конвей сделал большую карьеру в гонках на выносливость, Джейми Грин много лет выступал в DTM. Хэнли даже в Индикаре пробовал силы.

Вот такую версию мема встретил. Задумался. А ведь, действительно, ставшие уже, к сожалению, традиционными ошибки Карлоса в Монако могут иметь совсем другую цену. Как-то уже с трудом себе представляю, что Сайнс отъездит три тренировки, квалификацию и гонку без вылетов.
Из других претендентов на близкое знакомство со стенами я бы назвал Ферстаппена, Магнуссена и Боттаса. Правда, не обязательно в гонке.

Сумасшедшей красоты постер Шарля к Гран-при Монако.

@vestnikformul

Самая интересная интрига Гран-при Монако лично для меня - форма Mercedes. И дело не только в спорах о том, насколько велик был прогресс "серебряных" в Барселоне. Хотя это тоже по-своему любопытно - почему-то эта тема особенно не давала покоя итальянцам, от журналистов до Маттиа Бинотто. Но ещё в начале сезона эксперты отмечали, что у Mercedes очень неплохая скорость в медленных поворотах. Они там были едва ли не лучшими. Всё теряли они в среднескоростных и высокоскоростных, а когда попытались это исправить - потеряли скорость и на прямых.

Это лишний праз подтверждает, что все проблемы Mercedes - аэродинамические. Механическое сцепление у машины очень хорошее, машина хорошо управляется, но там, где должна добавлять аэродинамика - она этого не делает. В первую очередь из-за того, что возникала огромная раскачка машины, и в команде вынуждены были поднять клиренс - то есть лишить себя львиной доли "прижима". И тут сыпется вся концепция - в попытках вернуть прижимную силу другими средствами инженеры выходили далеко за оптимальные диапазоны настроек, нарушался баланс и очень быстро расходовались шины.

В Барселоне по крайней мере часть этих проблем удалось решить. Конечно, отставание сократилось не так радикально, как хотели бы болельщики Mercedes, но ведь и другие команды не стояли на месте - посмотрите на ту же Скудерию. Они определённо отыграли несколько десятых, так что если бы решения Mercedes не сработали, Хэмилтон и Рассел проигрывали бы секунду с круга. Более того - в гонке Хэмилтон показал второе время (после Переса), а Рассел - третье. И говорят, на отдельных участках трассы Льюис вообще был самым быстрым.

Но вот неожиданность - к этим местам не относился третий сектор, а ведь именно он больше всего похож на Монако своими медленными поворотами и короткими прямыми. Вольфф даже отдельно на это посетовал, заявив, что в Монако у них мало шансов на успех. Однако есть нюанс - эти проблемы на третьем секторе были связаны не с собственно скоростью F1 W13, а с перегревом шин. Который, в свою очередь, стал следствием недостатка прижимной силы.

Поэтому до сих пор непонятно, как же пойдут дела у Хэмилтона и Рассела в Монако. Диапазон возможностей - от борьбы за победу до провала. В Монако всем неизбежно приходится повышать клиренс - даже не из-за кочек и отбойников, а из-за геометрии поворотов. Здесь сразу несколько поворотов с огромным перепадом высот (телекартинка его отчасти скрадывает), с обычным клиренсом машина начнёт здесь цеплять днищем асфальт. С другой стороны, в большей части поворотов аэродинамика здесь вообще или почти не работает - не хватает скорости. На первый план выходит механика - ну и, конечно, гоночное мастерство, но с эти у всех топ-команд всё в порядке.

Я лично склоняюсь к тому, что всё у "серебряных" тут будет в порядке, и они могут вмешаться в борьбу не только за подиум, но даже за победу. Потому что мне кажется крайне маловероятным, что шины здесь у них будут перегреваться больше, чем у остальных. Но посмотрим - может быть всё будет и ровно наоборот.

Пока примерно так