Очень интересная картинка. Это процент круга, на котором гонщики команды оставались на полном газу. С заметным отрывом тут лидируют, как видите, гонщики Red Bull Racing - две трети круга в пол! Неожиданно на втором месте (и тоже уверенном) Mercedes. А вот Ferrari, что называется, "нигде".

О чём это говорит. Для столь агрессивного использования педали газа необходим высокий уровень прижимной силы и хорошее сцепление с трассой. У Ferrari неплохой прижим, но вот с трекшном, похоже, проблемы - судя по всему, им не удавалось эффективно использовать резину, задние колёса проскальзывали и приходилось намного аккуратнее работать с педалью газа. На аналогичные проблемы жаловались многие - например, прямо в эфире квалификации Гасли. А вот у Mercedes этой проблемы не было. Но у них есть другая - большое сопротивление воздуха. Так что газ в пол они жмут, а скорость на прямой или в скоростном повороте не такая уж высокая.

Теперь посмотрим, что внизу. Настоящая катастрофа у Williams - лишь чуть больше половины круга на полном газу. Как при этом Элбон смог забраться на 14-е место - загадка. Ну, либо разница между пилотами в команде настолько велика, что этот провал - целиком на совести Сарджента.

Роберт Уикенс, некогда чемпион Формулы Renault 3.5, в 2018-м попал в тяжёлую аварию в IndyCar, сломав позвоночник. Пару лет назад он вернулся в гонки, начав выступать за Bryan Herta Autosport на специально подготовленной Hyundai Elantra N TCR.

В этот уик-энд состоялся дебют канадца на Северной петле Нюрбургринга. К сожалению, дебют получился неудачным - на середине дистанции Роберт попал в аварию и был отправлен в больницу.

К счастью, проверки не показали серьёзных проблем, но врачи оставили Уикенса в палате до утра - на всякий случай.

Старт завтра в 8 утра, ожидания перед гонкой вряд ли будет смысл публиковать, так что давайте поговорим о них сейчас. Тем более, в Японии сейчас глубокая ночь.

Понимаю, что очередной поул Ферстаппена не добавил оптимизма с точки зрения ожидаемой борьбы, но на самом деле поводы для него есть.

1. Сузука - трасса с очень большим износом резины, и это очень важно. Pirelli сюда традиционно привозит самые жёсткие составы, C1, C2 и C3 - чтобы вы понимали, тот состав, что здесь выполняет роль Soft, две недели назад в Мельбурне назывался Hard. И всё равно шины тут долго не живут. В прошлом году (то есть полгода назад), скажем, вся первая пятёрка проехала гонку с двумя пит-стопами, вообще не используя Soft. Разница была только в том, что кто-то выбрал Medium-Medium-Hard, а кто-то Medium-Hard-Hard.

После тренировок в Pirelli говорили, что в этом году расход чуть пониже - вероятно, из-за холодной погоды. Но прямо сейчас прогноз обещает, что к гонке температура поднимется до 22 градусов, будет светить солнце - так что асфальт прогреется градусов до 30-35. В таких условия трасса будет просто пожирать шины. А это значит, что контроль износа шин и стратегия будут иметь гораздо большее значение, чем стартовые позиции.

2. Мы уже знаем, что нынешняя машина Ferrari работает с шинами достаточно аккуратно. Возможно, именно в этом секрет отличного темпа пилотов Скудерии на длинных сериях в третьей тренировке. Да, эта трасса не лимитирована передними шинами, как Мельбурн. Она лимитирована всеми четырьмя, и очень серьёзно.

3. Ожидалось, что у Mercedes тут будут проблемы, но на практике пока это совершенно не так. Напротив, пилоты Серебряных достаточно быстры, а главное - уверены в себе. Хэмилтон говорит, что впервые в сезоне не пытается экспериментировать, а может просто пилотировать машину - всё удивительным образом поменялось. В третьей тренировке они зачем-то пытались работать с более мягкими составами - надеюсь, они выкинут из головы эту мысль и сосредоточатся на нормальной стратегии. И тогда их темпа в гоночном режиме может и хватить для того, чтобы побороться за высокие места.

4. Серхио Перес и в Q2, и в Q3 был совсем рядом, буквально дышал в спину Максу. Мексиканец говорит, что действительно чувствовал себя намного увереннее, а кроме того, ему есть, что доказывать - сейчас решается его будущее. Так что может быть не будет расшаркиваться и попытается выйти вперёд уже в первом повороте!

В Сузуке тепло и сухо.

Общеизвестно, что японские болельщики - самые сумасшедшие в мире. Но каким-то образом им всё равно каждый год удаётся нас удивлять )

Изменений на стартовой решётке у нас нет

Гонщики уже выводят машины на стартовую решётку. Температура воздуха в Сузуке сейчас +22,1С, а асфальт нагрелся уже до 39,7С! Это на 10 градусов теплее, чем было по ходу свободных заездов и квалификации. Так что резина может преподнести сюрпризы.

Алонсо стартует на Soft! Неожиданно. В первой десятке все остальные на Medium.

Прогревочный круг

Риккардо и Элбон выбывают! Красный флаг

С гонщиками всё в порядке

Риккардо не заметил Элбона справа сзади, похоже. Лёгкий контакт - и оба пилота вылетают в барьер...

Шутка дня от Пабло Элизальде:

На рестарте Элбон стартует в машине Сарджента?

Кстати, Элбон сошёл в Сузуке в третий раз подряд. Он здесь финишировал вообще только один раз в карьере - в 2019 году.

Дирекция трассы занимается ремонтом барьера. Рестарт будет в 32 минуты. Нас ждёт повторный старт, с тех же позиций.

Стюарды рассмотрят инцидент между Риккардо и Элбоном после гонки. Ну, прямо скажем, Дэну повезёт, если он избежит штрафа.

Ещё интересно, насколько повреждена машина Элбона. Не нужно ли будет её тоже чинить к следующей гонке. Потому что запасного шасси у них не будет и там.

Знаете, почему Вильямс не отказался от синего цвета в ливрее в пользу голого карбона?

С такой раскраской изолента не будет бросаться в глаза

Льюису поставили "хард", как Окону, Гасли и Сардженту.

@vestnikformul

На рестарте был небольшой контакт между Оконом и Гасли. Но, похоже, без последствий

Боттас уже в боксах. Семь кругов прожил Soft

Цунода, Чжоу - все, кто был на Soft уже заезжают на пит-стоп. Остаются только пилоты Aston Martin