Дэн без штрафа. Судьи решили, что это "нормальный" инцидент для первого круга.

Если бы такая авария произошла не на старте и если бы левее Риккардо не было Стролла, то австралийца могли бы и наказать.

Нуууу не знаю. С одной стороны, логику вижу, с другой — странно, когда пилота не наказывают за необдуманные манёвры, пусть даже и на старте. Но какая-то последовательность тут всё-таки имеется.

@evkus

Макс Ферстаппен сказал, что вчера действительно был недоволен машиной, но перед квалификацией они кое-что изменили, и всё наладилось.

«Я не был доволен машиной до квалификации, но затем мы внесли некоторые изменения - сказал Макс. - Я не могу вдаваться в детали, и не скажу, что мы изменили, но сегодня это помогло. Это сделало машину намного приятнее в управлении и немного более контролируемой».

В общем, надо просто запретить механикам Ферстаппена вносить изменения в машину, и у нас будет очень интересный чемпионат.

Если серьёзно, то вот именно поэтому я настаиваю на уик-энде с одной тренировкой, а не с тремя. У нас все сюрпризы сейчас по пятницам. Но уже к квалификации, самое позднее к гонке все успевают разобраться с проблемами, и опять побеждает самая быстрая машина. Одна тренировка рандомизирует результат лучше любого дождя.

Честно говоря, не понял ажиотажа вокруг "новости" о том, что Льюис Хэмилтон "ушёл с интервью" после Гран-при Японии. Российские СМИ, правда, как обычно, всё немного переврали, так что, похоже, у многих сложилось ложное представление о том, что произошло.

Немного объясню бэкграунд. Ни с какого интервью Льюис не уходил. У него и не было в графике ни интервью, ни пресс-конференций после гонки. А было только то, что называется "медиа-сессией". Это такой огороженный загончик в паддоке, где совершается так называемый "пресс-подход" разными СМИ. Только фактически подходят не СМИ (их обычно много и там особо не походишь), а сами гонщики - идут вдоль ограждения по часовой стрелке и отвечают на 1-2 вопроса разных СМИ.

Таких пресс-подходов на самом деле два. Первый телевизионный, второй для пишущей прессы. Они проходят в одном и том же загончике, но разделены по времени. Кстати, СМИ категорически запрещено нарушать эту иерархию - пишущие не имеют права задавать вопросы во время ТВ-подхода, а телевизионщики, соответственно - записывать видео в press-pen. За нарушение могут лишить аккредитации.

В остальном правила таких медиасессий довольно мягкие. С официальных пресс-конференций FIA гонщики не имеют права уходить, пока не даст разрешение модератор. С официальных интервью тоже - это скандал. Что касается "загончиков", то гонщики должны туда выходить после схода или финиша, но что они там делают особо не регулируется. На все вопросы ты ответил или только на два-три, всех обошёл или нет - твоё дело. Гонщики это делают больше из уважения к журналистам.

Теперь к тому, что произошло. После гонки Хэмилтон вышел в загончик и раздал интервью телевизионной прессе. Там никаких проблем не возникло - его спрашивали, почему не было темпа и почему спрашивал, не пропустить ли Расселла, Льюис ответил, что машина была повреждена на рестарте, возникла "огромная, огромная недостаточная поворачиваемость", так что машина просто не заправлялась в повороты, и так как темпа не было совсем, когда Джордж его догнал, он сам предложил отдать ему позицию.

Потом, после паузы, начался пресс-подход пишущих журналистов. Это была уже последняя запланированная медиаактивность для Хэмилтона на трассе. Льюис пошёл общаться с журналистами. Один из них задал гениальный вопрос: "Как вам гонка", сразу выдающий журналиста не из паддока. Льюис ответил что-то вроде "Да нормально" ("It was okay").

Тот же репортёр продолжил: "Вы не завидуете Ferrari? Они сейчас быстрее". ( "Are you a little bit jealous of the Ferraris at the moment? Because they are faster?") Льюис просто ответил: "Нет". Однако репортёр настаивал и начал подсказывать ответы: "Вы с нетерпением ждёте перехода в Ferrari?" ("Are you looking forward to being with them [Ferrari]?")

Что не так с этими вопросами, думаю, понятно. Да, у Хэмилтона подписан контракт с Ferrari на следующий сезон. Но прямо сейчас он - гонщик Mercedes, и обязан соблюдать политес, с уважением отзываться о команде и её работе. Таковы правила игры. Льюис не может сказать (даже если бы захотел) "Да, я жду-недождусь дня, когда пересяду из этого корыта в нормальную машину", очевидно. Тогда какого ответа от него ждал репортёр? Что он должен был сказать?

В общем, Льюис тут уже не выдержал и спросил: "А у вас нет вопросов получше?" После чего извинился, развернулся и ушёл. По-моему, его можно понять.

Интересные новости приходят из футбольного мира. Формульный пока немного отстаёт.

Бывший исполнительный директор "Манчестер Юнайтед" и "Челси" Питер Кеньон приходит в Williams. В своё время Кеньон был одним из первых кадровых приобретений Романа Абрамовича после того, как он купил английский клуб, и считается, что он сыграл большую роль в успехах клуба.

В Williams Кеньон будет кем-то вроде "коммерческого советника". Задачей 69-летнего британца будет привлечение инвестиций и заключение рекламных контрактов.

В последнее время у Williams всё не так плохо со спонсорами - в прошлом году команда привлекла Gulf Oil, уже в этом подписала контракт с Komatsu и продлила с Jumeirah. Но денег много не бывает, особенно когда твои пилоты за четыре гонки разбили машин на $2 млн.

Чуть поправлю Стива.

Какие-то особые источники тут не нужны, в Сузуке вполне официально встретились Стефано Доменикали и мэр Инчхона Ю Чжон Бок. Фотографиями и отчётами с этой встречи переполнены все корейские новостные ленты. На встрече присутствовал и Кан На Ён, председатель Taehwa Holdings, корейского партнера Формулы-1.

Но стороны пока ничего не подписывали. Мэр Инчхона передал письмо с предложениями Доменикали. Стефано поблагодарил и пообещал как-нибудь заехать и всё обсудить. И про Гран-при в 2026 или 2027-м - это пока только хотелки Ю Чжон Бока.

Но при этом речь не идёт о том проекте стационарной трассы, который когда-то анонсировался. Напротив, корейцы подчёркивают, что хотят проводить гонку на городской трассе, а не на автодроме, и даже считают это своим преимуществом.

А в качестве примера приводят Лас-Вегас, где экономический эффект от проведения первого же Гран-при составил около 1,3 миллиарда долларов. В корейских вонах, кстати, это число выглядит ещё более впечатляюще: 1,7505 триллиона вон.

Команда Prema приходит в IndyCar на полное расписание с 2025 года. С силовыми установками Chevrolet.

Команда выставит две машины. Гонщики пока неизвестны, но по информации Маршалла Прюэтта, это будет ветеран IndyCar и молодой пилот из программы Prema в Европе.

Оценки за Гран-при Японии. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз без особых сюрпризов и разночтений. У меня 10 нет, и претендовал на неё, на мой взгляд, только Алонсо. Но всё-таки недотянул.

Я чуть меньше, чем другие, впечатлён выступлением Цуноды - на мой взгляд, Юки управляет достаточно быстрой машиной, и при этом он на ней приехал в "низшей" лиге, а не "высшей", уступив 9-му месту Хэмилтона на раненом Mercerdes больше 40 секунд. Это неплохое выступление, но не более. Норрис проиграл две позиции по сравнению со стартом - на мой взгляд, тоже не выдающееся выступление.

Считал, что очень низко оцениваю Сарджента, а оказалось, что ещё и выше некоторых других судей. Риккардо можно было и 4 поставить, но с другой стороны, в квалификации он проехал на одном уровне с Цунодой, а аварии на старте - такое бывает. Посмотрим, что Даниэль покажет в Китае.

Тем временем клоунада в FIA продолжается.

Помните письмо c поддержкой в адрес Мохаммеда бен Сулайема от латиноамериканских автоклубов? Так вот, на сайте FIA появилось ещё одно. На этот раз от центральноевропейских клубов, и адресовано лично президенту FIA.

На днях (6 апреля) в Праге проходила церемония вручения призов за сезон 2023 года гонщикам центральноевропейского региона. Странное мероприятие, согласен. И вот спустя несколько дней появляется это письмо.

Причём пресс-служба FIA "забыла" его анонсировать в соцсетях, просто положили на сайт и всё. Датой новости проставлено 9-е число, но что-то заметили его только сегодня. Есть подозрение, что просто подложили задним числом под другие новости, чтобы не поднимать шумиху, но иметь возможность на него ссылаться.

Полностью цитировать не буду, там опять вся эта ерунда про безусловную поддержку президенту FIA в это непростое время. Формулировки вызывают острое ощущение дежавю. "Сегодня, как никогда, важно объединиться против попыток некоторых лиц ослабить нашу организацию путем несправедливых и необоснованных нападок на высшие руководящие органы FIA, в частности на вас самих".

Самое интересное - в двух последних абзацах. Вот их процитирую целиком.

"Тот факт, что комитет по этике FIA отклонил необоснованные жалобы, выдвинутые против вас, свидетельствует об основательной работе внутренних органов нашей организации. Мы всегда верили в вашу невиновность, зная, что это всего лишь целенаправленные обвинения, направленные против всей FIA, то есть против всех нас, ее членов и других заинтересованных сторон.

Однако, учитывая этот недавний опыт, мы считаем, что процедуры, структуры и состав Комитета по этике FIA должны быть пересмотрены, чтобы этот юридический орган больше не мог использоваться третьими лицами в неправомерных целях против интересов нашей организации. Такая мера должна быть направлена на то, чтобы сделать Комитет еще более сильным и независимым, чем сейчас".

Сильным и независимым, значит. Ясно-понятно.

Немецкий Bild всегда был, в общем-то, жёлтым изданием, а сейчас совсем вразнос пошёл. В сегодняшнем материале договорились до того, что главный инициатор предстоящего (sic!) ухода Эдриана Ньюи из Red Bull - его жена Аманда.

Якобы, она жутко обиделась на Кристиана Хорнера. Нет, за другое. Будто бы Хорнер в прошлом году не дал ей билеты на какой-то Гран-при. А потом как-то посмел заявить, будто своими успехами команда обязана не только Эдриану. И ладно билеты, а вот этого Аманда снести никак не смогла. Так что начала готовиться к переезду в Италию.

Довольно забавное отражение старой истории о том, как Ньюи не перешёл в Ferrari в 2014-м именно потому, что в Италию не захотела переезжать Аманда. Но тогда, видимо, билеты на Гран-при ей давали.

Другой "инсайд" Bild - в Red Bull продлили контракт с техническим директором команды Пьером Ваше. Напомню, это тот самый Ваше, который ещё месяц назад "совершенно точно" уходил в Ferrari по информации 100500 "инсайдеров" различных СМИ. В общем, всё как обычно.

Интерес во всём этом представляют только комментарии самого Ньюи, который, правда, всегда выражается дипломатично. Однако пара важных нюансов всё же есть.

Во-первых, Эдриан сказал, что в свои 65 останавливаться не собирается, и "если команда всё ещё хочет работать со мной, то я продолжу". А во-вторых, что "не склонен строить слишком долгосрочные планы". При желании, из двух этих фраз можно сделать вывод, что Ньюи хочет продолжить работу в Формуле-1 - но в другой команде.

Вчера был тяжёлый день, так что день рождения первого британского чемпиона Формулы-1 Майка Хоторна я пропустил. Впрочем, на полноценный рассказ времени в любом случае нет. Но об одной детали расскажу.

В карьере Хоторна в Ф1, продолжавшейся с 1952 по 1958 годы, есть один провал - 1955 год. Во все остальные годы Майк хотя бы раз заезжал на подиум, а в этом не смог заработать ни одного очка.

Традиционно это объясняют последствиями событий в Ле-Мане - Хоторна многие считают виновником самой печальной страницы в истории автоспорта. Тогда он, вероятно, стал причиной столкновения Пьера Левега и Ланса Маклина, в результате которой Mercedes Левега вылетел на трибуны и убил 84 человека, включая самого гонщика. Тот факт, что Хоторн ещё и выиграл эту гонку, в глазах обвинителей лишь усугубляет его вину.

Но на самом деле у Майка было достаточно причин для провала в 1955-м и без этой аварии. Начиная с того, что в конце 1954-го погиб его отец, и чтобы разобраться с семейными делами, Хоторну даже пришлось на какое-то время покинуть Ferrari.

А кроме того, у него были больные почки. В начале 1955-го одну из почек ему удалили, но инфекция осталась и во второй. Врачи давали ему максимум три года.

Майк нанёс судьбе ответный удар, сумев оправиться и выиграть сезон 1958 года. Выиграть, несмотря на гибель обоих (!) своих напарников по Ferrari - Луиджи Муссо (с которым у него были плохие отношения), и Питера Коллинза (лучшего друга). Став чемпионом, "Бабочка", как называли его французы за неизменный галстук-бабочку в горошек, немедленно объявил о завершении карьеры.

Однако, как говорят в таких случаях, от судьбы не уйдёшь. В январе 1959-го Хоторн погиб в дорожной аварии - гоняясь с Робом Уокером на мокрой дороге по пути в Лондон. По одной из версии, авария случилась из-за того, что он потерял сознание из-за болезни.

Итальянская пресса буквально захлёбывается рассказами об обновлениях, которые ждут Ferrari в Имоле. Часть этих обновлений на самом деле не обновления, а именно то, как SF24 должна была выглядеть изначально. Но не все элементы были готовы к старту сезона, так что их отложили, и пока команда пользуется переходными вариантами. Другие новинки - свежие идеи, вдохновлённые в том числе машинами конкурентов.

Наиболее заметное изменение - перевёрнутые воздухозаборники радиаторов a la Red Bull Racing (на фото). Якобы исследование такой версии принесло столь интересные результаты, что в команде отказались от первоначального плана модернизации и решили аккумулировать новинки к гонке в Имоле.

Не столь заметным, но, вероятно, куда более важным станет модернизация днища. В команде ожидают, что новинки позволят увеличить прижимную силу на 1-1,5 единицы, что позволит отыграть несколько десятых с круга.

Но нужно учесть три нюанса.

1. К восторгам итальянской прессы всегда нужно относиться скептически. Они склонны превозносить и переоценивать новинки (что, конечно, не значит, что они не могут быть эффективными).

2. До Имолы ещё больше месяца, до неё нас ждёт ещё два Гран-при, в Китае и Майами.

3. Соперники, безусловно, тоже не будут сидеть, сложа руки, - думаю, в Имолу, первый европейский этап сезона, какие-то новинки привезут почти все.

Фернандо Алонсо продлил контракт с Aston Martin

Релиз команды, кстати, выглядит очень лаконично.
"Я здесь, чтобы остаться"
Фернандо Алонсо

По первой информации, контракт многолетний. То есть больше одного года точно. А это значит, что Фернандо выйдет на старт и в 2026-м, при новом регламенте, когда на машинах Aston Martin появятся моторы Honda. Испанцу тогда будет уже 45.

Интересный факт: когда Андреа Кими Антонелли родился, Фернандо Алонсо уже был чемпионом мира.

Это был крутой и очень ранний сезон переходов, но, похоже, все главные события в нём либо уже отгремели, либо вот-вот отгремят. И контракт Алонсо это подтверждает. В том смысле, что его продление соглашения с Aston Martin - лакмусовая бумажка всего рынка топ-мест.

Первую костяшку этого домино уронил Хэмилтон, но, вероятно, не она была главной. Ходят слухи, что контракт Алонсо с Aston Martin был согласован ещё в марте. Но, по каким-то причинам, испанец его не подписывал. Почему? Чего он ждал? Очевидно, вовсе не места в Mercedes. Этот вариант для него неинтересен - Aston Martin сейчас выступает на примерно том же уровне, и при этом Фернандо там на руках носят, а в Mercedes пришлось бы соперничать с молодым и дерзким Расселлом.

Есть только одно место, которое могло заинтересовать Алонсо в этой ситуации - место первого номера в Red Bull Racing. Именно и только первого - быть сменщиком Переса он точно не будет. Ему хватило Хэмилтона в 2007-м. Причём интересы Алонсо и Red Bull тут совпадали. Они тоже не хотели объединять Макса и Фернандо в одной команде - это прямой путь к проблемам.

Да и сам Макс вряд ли бы на это согласился. Ситуация напоминала 1993 год, когда в Williams после титула Мэнселла взяли и подписали Алена Проста. После чего Найджел развернулся и ушёл. А так как Патрезе к этому моменту уже имел контракт с Benetton, пришлось за руль сажать Дэймона Хилла, который к выступлениям на таком уровне был не готов.

Но вот первым пилотом Алонсо мог попасть в Red Bull. И мы почти достоверно знаем, что Алонсо обращался к RBR с таким предложением. Для Хорнера это был неплохой по многим причинам вариант - он понимает, что на их машине сильный пилот станет чемпионом, и Фернандо, безусловно, один из таких гонщиков. Такое "распыление" титулов сместило бы акцент с Ферстаппена на команду, Кристиан одержал бы сокрушительную победу, стал бы главной звездой эпохи Red Bull. Но всё это работало только при одном условии - если бы Макс захотел уйти.

То, что Алонсо в итоге продлил контракт с Aston Martin, ясно показывает, что в RBR он получил отказ. Чёткий и недвусмысленный. А такой отказ он мог получить только при уверенности руководства RBR, что Макс остаётся. Эта же информация закрыла двери и для Сайнса - который, зная структуры Red Bull, тоже не рассматривает для себя вариант быть вторым пилотом при Максе.

В такой ситуации перед Карлосом остаётся не так много открытых дверей. По сути, интересны лишь два варианта - Mercedes или Audi. Но Audi придёт только через два года, а до тех пор Сайнсу пришлось бы мириться с откровенно слабой машиной Sauber. Да и в 2026-м вряд ли машины Audi сразу станут фаворитами.

Так что готовых топ-мест просто нет. Выходит, гораздо логичнее подписать контракт с Mercedes и пару лет посмотреть на ситуацию. Кто знает - может, серебряные машины снова поедут, как прежде. А если нет - вот тогда и можно отправиться в Audi, либо, может быть, сменить Алонсо в Aston Martin - варианты почти наверняка будут. Так что при всём многообразии выбора всё заканчивается самым простым вариантом из возможных - Макс остаётся, Алонсо остаётся, Хэмилтон отправляется в Ferrari, а Сайнс - на его место в Mercedes.

Game over.

Autosport напоминает, что в 2026-м Алонсо станет самым возрастным пилотом чемпионата мира аж с 1975 года, когда в аналогичном возрасте завершил карьеру Грэм Хилл.

Немного лукавая статистика, конечно. Потому что до 1975-го таких возрастных гонщиков было хоть отбавляй. Хуан-Мануэль Фанхио, например, завоевал свой первый (из пяти) титулов в 40 лет. И при этом был самым молодым чемпионом мира в истории 😂