Вот ведь как бывает. Привёл человек когда-то команду в Формулу-1. Вроде бы и владел ею недолго, и особых результатов не добился. Но прошло уже 40 лет, а о команде до сих пор вспоминают. А после его смерти публичные соболезнования выражает глава Формулы-1. Значит, всё было не зря.
Речь о Теде Тоулмане, умершем вчера на Филиппинах в возрасте 86 лет. Тед Тоулман не основывал компанию Toleman, это сделал ещё его дед Эдвард в 1926 году. Она занималась продажей и обслуживанием автомобилей. Но именно Тед привёл её в автоспорт - ещё в 70-х. А в 1981-м Toleman Motorsport дебютировала в Формуле-1.
Кстати, изначально они хотели прийти с турбомотором Lancia. Но тот проект так и не было реализован, пришлось остановиться на Hart. Первую машину спроектировал молодой конструктор Рори Бирн... Сегодня мы его знаем как творца бесконечных побед Шумахера в Ferrari.
Звёздный час команды пришёлся на 1984-й, когда именно в ней дебютировал Айртон Сенна. В историю вошла, конечно, гонка в Монако, остановленная досрочно из-за дождя, когда Айртон стремительно догонял Алена Проста. Фанаты Айртона до сих пор считают, что бразильца тогда лишили первой победы. Хотя на самом деле всё сложнее. С куда большей уверенностью можно сказать, что эта остановка лишила титула Проста.
Так или иначе, Тоулман был крайне раздосадован этим решением и с тех пор начал терять интерес к Формуле-1. В следующем году нашёлся и покупатель - итальянский концерн Benetton. А Тоулман переключился на строительство катамарана для рекорда по скорости пересечения Атлантики, вместе с Ричардом Брэнсоном и Чеем Блитом.
А судьба команды, основанной в Уитни, но позже переехавшей в Энстоун, закрутилась уже без него. Именно она принесла первые титулы Михаэлю Шумахеру (как Benetton), Фернандо Алонсо (как Renault), и несколько ярких побед Кими Райкконену (как Lotus).
Сейчас она называется Alpine и, как многие считают, история её заканчивается. Sic transit gloria mundi, как говорили римляне. Но имя Тоулмана из истории Формулы-1 уже никуда не денется.
Речь о Теде Тоулмане, умершем вчера на Филиппинах в возрасте 86 лет. Тед Тоулман не основывал компанию Toleman, это сделал ещё его дед Эдвард в 1926 году. Она занималась продажей и обслуживанием автомобилей. Но именно Тед привёл её в автоспорт - ещё в 70-х. А в 1981-м Toleman Motorsport дебютировала в Формуле-1.
Кстати, изначально они хотели прийти с турбомотором Lancia. Но тот проект так и не было реализован, пришлось остановиться на Hart. Первую машину спроектировал молодой конструктор Рори Бирн... Сегодня мы его знаем как творца бесконечных побед Шумахера в Ferrari.
Звёздный час команды пришёлся на 1984-й, когда именно в ней дебютировал Айртон Сенна. В историю вошла, конечно, гонка в Монако, остановленная досрочно из-за дождя, когда Айртон стремительно догонял Алена Проста. Фанаты Айртона до сих пор считают, что бразильца тогда лишили первой победы. Хотя на самом деле всё сложнее. С куда большей уверенностью можно сказать, что эта остановка лишила титула Проста.
Так или иначе, Тоулман был крайне раздосадован этим решением и с тех пор начал терять интерес к Формуле-1. В следующем году нашёлся и покупатель - итальянский концерн Benetton. А Тоулман переключился на строительство катамарана для рекорда по скорости пересечения Атлантики, вместе с Ричардом Брэнсоном и Чеем Блитом.
А судьба команды, основанной в Уитни, но позже переехавшей в Энстоун, закрутилась уже без него. Именно она принесла первые титулы Михаэлю Шумахеру (как Benetton), Фернандо Алонсо (как Renault), и несколько ярких побед Кими Райкконену (как Lotus).
Сейчас она называется Alpine и, как многие считают, история её заканчивается. Sic transit gloria mundi, как говорили римляне. Но имя Тоулмана из истории Формулы-1 уже никуда не денется.
👍54❤13🔥11❤🔥6
Немецкий Bild всегда был, в общем-то, жёлтым изданием, а сейчас совсем вразнос пошёл. В сегодняшнем материале договорились до того, что главный инициатор предстоящего (sic!) ухода Эдриана Ньюи из Red Bull - его жена Аманда.
Якобы, она жутко обиделась на Кристиана Хорнера. Нет, за другое. Будто бы Хорнер в прошлом году не дал ей билеты на какой-то Гран-при. А потом как-то посмел заявить, будто своими успехами команда обязана не только Эдриану. И ладно билеты, а вот этого Аманда снести никак не смогла. Так что начала готовиться к переезду в Италию.
Довольно забавное отражение старой истории о том, как Ньюи не перешёл в Ferrari в 2014-м именно потому, что в Италию не захотела переезжать Аманда. Но тогда, видимо, билеты на Гран-при ей давали.
Другой "инсайд" Bild - в Red Bull продлили контракт с техническим директором команды Пьером Ваше. Напомню, это тот самый Ваше, который ещё месяц назад "совершенно точно" уходил в Ferrari по информации 100500 "инсайдеров" различных СМИ. В общем, всё как обычно.
Интерес во всём этом представляют только комментарии самого Ньюи, который, правда, всегда выражается дипломатично. Однако пара важных нюансов всё же есть.
Во-первых, Эдриан сказал, что в свои 65 останавливаться не собирается, и "если команда всё ещё хочет работать со мной, то я продолжу". А во-вторых, что "не склонен строить слишком долгосрочные планы". При желании, из двух этих фраз можно сделать вывод, что Ньюи хочет продолжить работу в Формуле-1 - но в другой команде.
Якобы, она жутко обиделась на Кристиана Хорнера. Нет, за другое. Будто бы Хорнер в прошлом году не дал ей билеты на какой-то Гран-при. А потом как-то посмел заявить, будто своими успехами команда обязана не только Эдриану. И ладно билеты, а вот этого Аманда снести никак не смогла. Так что начала готовиться к переезду в Италию.
Довольно забавное отражение старой истории о том, как Ньюи не перешёл в Ferrari в 2014-м именно потому, что в Италию не захотела переезжать Аманда. Но тогда, видимо, билеты на Гран-при ей давали.
Другой "инсайд" Bild - в Red Bull продлили контракт с техническим директором команды Пьером Ваше. Напомню, это тот самый Ваше, который ещё месяц назад "совершенно точно" уходил в Ferrari по информации 100500 "инсайдеров" различных СМИ. В общем, всё как обычно.
Интерес во всём этом представляют только комментарии самого Ньюи, который, правда, всегда выражается дипломатично. Однако пара важных нюансов всё же есть.
Во-первых, Эдриан сказал, что в свои 65 останавливаться не собирается, и "если команда всё ещё хочет работать со мной, то я продолжу". А во-вторых, что "не склонен строить слишком долгосрочные планы". При желании, из двух этих фраз можно сделать вывод, что Ньюи хочет продолжить работу в Формуле-1 - но в другой команде.
👀20😁7❤4👍3🔥1
Вчера был тяжёлый день, так что день рождения первого британского чемпиона Формулы-1 Майка Хоторна я пропустил. Впрочем, на полноценный рассказ времени в любом случае нет. Но об одной детали расскажу.
В карьере Хоторна в Ф1, продолжавшейся с 1952 по 1958 годы, есть один провал - 1955 год. Во все остальные годы Майк хотя бы раз заезжал на подиум, а в этом не смог заработать ни одного очка.
Традиционно это объясняют последствиями событий в Ле-Мане - Хоторна многие считают виновником самой печальной страницы в истории автоспорта. Тогда он, вероятно, стал причиной столкновения Пьера Левега и Ланса Маклина, в результате которой Mercedes Левега вылетел на трибуны и убил 84 человека, включая самого гонщика. Тот факт, что Хоторн ещё и выиграл эту гонку, в глазах обвинителей лишь усугубляет его вину.
Но на самом деле у Майка было достаточно причин для провала в 1955-м и без этой аварии. Начиная с того, что в конце 1954-го погиб его отец, и чтобы разобраться с семейными делами, Хоторну даже пришлось на какое-то время покинуть Ferrari.
А кроме того, у него были больные почки. В начале 1955-го одну из почек ему удалили, но инфекция осталась и во второй. Врачи давали ему максимум три года.
Майк нанёс судьбе ответный удар, сумев оправиться и выиграть сезон 1958 года. Выиграть, несмотря на гибель обоих (!) своих напарников по Ferrari - Луиджи Муссо (с которым у него были плохие отношения), и Питера Коллинза (лучшего друга). Став чемпионом, "Бабочка", как называли его французы за неизменный галстук-бабочку в горошек, немедленно объявил о завершении карьеры.
Однако, как говорят в таких случаях, от судьбы не уйдёшь. В январе 1959-го Хоторн погиб в дорожной аварии - гоняясь с Робом Уокером на мокрой дороге по пути в Лондон. По одной из версии, авария случилась из-за того, что он потерял сознание из-за болезни.
В карьере Хоторна в Ф1, продолжавшейся с 1952 по 1958 годы, есть один провал - 1955 год. Во все остальные годы Майк хотя бы раз заезжал на подиум, а в этом не смог заработать ни одного очка.
Традиционно это объясняют последствиями событий в Ле-Мане - Хоторна многие считают виновником самой печальной страницы в истории автоспорта. Тогда он, вероятно, стал причиной столкновения Пьера Левега и Ланса Маклина, в результате которой Mercedes Левега вылетел на трибуны и убил 84 человека, включая самого гонщика. Тот факт, что Хоторн ещё и выиграл эту гонку, в глазах обвинителей лишь усугубляет его вину.
Но на самом деле у Майка было достаточно причин для провала в 1955-м и без этой аварии. Начиная с того, что в конце 1954-го погиб его отец, и чтобы разобраться с семейными делами, Хоторну даже пришлось на какое-то время покинуть Ferrari.
А кроме того, у него были больные почки. В начале 1955-го одну из почек ему удалили, но инфекция осталась и во второй. Врачи давали ему максимум три года.
Майк нанёс судьбе ответный удар, сумев оправиться и выиграть сезон 1958 года. Выиграть, несмотря на гибель обоих (!) своих напарников по Ferrari - Луиджи Муссо (с которым у него были плохие отношения), и Питера Коллинза (лучшего друга). Став чемпионом, "Бабочка", как называли его французы за неизменный галстук-бабочку в горошек, немедленно объявил о завершении карьеры.
Однако, как говорят в таких случаях, от судьбы не уйдёшь. В январе 1959-го Хоторн погиб в дорожной аварии - гоняясь с Робом Уокером на мокрой дороге по пути в Лондон. По одной из версии, авария случилась из-за того, что он потерял сознание из-за болезни.
❤30😱13🕊10
Итальянская пресса буквально захлёбывается рассказами об обновлениях, которые ждут Ferrari в Имоле. Часть этих обновлений на самом деле не обновления, а именно то, как SF24 должна была выглядеть изначально. Но не все элементы были готовы к старту сезона, так что их отложили, и пока команда пользуется переходными вариантами. Другие новинки - свежие идеи, вдохновлённые в том числе машинами конкурентов.
Наиболее заметное изменение - перевёрнутые воздухозаборники радиаторов a la Red Bull Racing (на фото). Якобы исследование такой версии принесло столь интересные результаты, что в команде отказались от первоначального плана модернизации и решили аккумулировать новинки к гонке в Имоле.
Не столь заметным, но, вероятно, куда более важным станет модернизация днища. В команде ожидают, что новинки позволят увеличить прижимную силу на 1-1,5 единицы, что позволит отыграть несколько десятых с круга.
Но нужно учесть три нюанса.
1. К восторгам итальянской прессы всегда нужно относиться скептически. Они склонны превозносить и переоценивать новинки (что, конечно, не значит, что они не могут быть эффективными).
2. До Имолы ещё больше месяца, до неё нас ждёт ещё два Гран-при, в Китае и Майами.
3. Соперники, безусловно, тоже не будут сидеть, сложа руки, - думаю, в Имолу, первый европейский этап сезона, какие-то новинки привезут почти все.
Наиболее заметное изменение - перевёрнутые воздухозаборники радиаторов a la Red Bull Racing (на фото). Якобы исследование такой версии принесло столь интересные результаты, что в команде отказались от первоначального плана модернизации и решили аккумулировать новинки к гонке в Имоле.
Не столь заметным, но, вероятно, куда более важным станет модернизация днища. В команде ожидают, что новинки позволят увеличить прижимную силу на 1-1,5 единицы, что позволит отыграть несколько десятых с круга.
Но нужно учесть три нюанса.
1. К восторгам итальянской прессы всегда нужно относиться скептически. Они склонны превозносить и переоценивать новинки (что, конечно, не значит, что они не могут быть эффективными).
2. До Имолы ещё больше месяца, до неё нас ждёт ещё два Гран-при, в Китае и Майами.
3. Соперники, безусловно, тоже не будут сидеть, сложа руки, - думаю, в Имолу, первый европейский этап сезона, какие-то новинки привезут почти все.
👍54✍1
Релиз команды, кстати, выглядит очень лаконично.
"Я здесь, чтобы остаться"
Фернандо Алонсо
По первой информации, контракт многолетний. То есть больше одного года точно. А это значит, что Фернандо выйдет на старт и в 2026-м, при новом регламенте, когда на машинах Aston Martin появятся моторы Honda. Испанцу тогда будет уже 45.
"Я здесь, чтобы остаться"
Фернандо Алонсо
По первой информации, контракт многолетний. То есть больше одного года точно. А это значит, что Фернандо выйдет на старт и в 2026-м, при новом регламенте, когда на машинах Aston Martin появятся моторы Honda. Испанцу тогда будет уже 45.
❤51🔥11👍9🤝5
Это был крутой и очень ранний сезон переходов, но, похоже, все главные события в нём либо уже отгремели, либо вот-вот отгремят. И контракт Алонсо это подтверждает. В том смысле, что его продление соглашения с Aston Martin - лакмусовая бумажка всего рынка топ-мест.
Первую костяшку этого домино уронил Хэмилтон, но, вероятно, не она была главной. Ходят слухи, что контракт Алонсо с Aston Martin был согласован ещё в марте. Но, по каким-то причинам, испанец его не подписывал. Почему? Чего он ждал? Очевидно, вовсе не места в Mercedes. Этот вариант для него неинтересен - Aston Martin сейчас выступает на примерно том же уровне, и при этом Фернандо там на руках носят, а в Mercedes пришлось бы соперничать с молодым и дерзким Расселлом.
Есть только одно место, которое могло заинтересовать Алонсо в этой ситуации - место первого номера в Red Bull Racing. Именно и только первого - быть сменщиком Переса он точно не будет. Ему хватило Хэмилтона в 2007-м. Причём интересы Алонсо и Red Bull тут совпадали. Они тоже не хотели объединять Макса и Фернандо в одной команде - это прямой путь к проблемам.
Да и сам Макс вряд ли бы на это согласился. Ситуация напоминала 1993 год, когда в Williams после титула Мэнселла взяли и подписали Алена Проста. После чего Найджел развернулся и ушёл. А так как Патрезе к этому моменту уже имел контракт с Benetton, пришлось за руль сажать Дэймона Хилла, который к выступлениям на таком уровне был не готов.
Но вот первым пилотом Алонсо мог попасть в Red Bull. И мы почти достоверно знаем, что Алонсо обращался к RBR с таким предложением. Для Хорнера это был неплохой по многим причинам вариант - он понимает, что на их машине сильный пилот станет чемпионом, и Фернандо, безусловно, один из таких гонщиков. Такое "распыление" титулов сместило бы акцент с Ферстаппена на команду, Кристиан одержал бы сокрушительную победу, стал бы главной звездой эпохи Red Bull. Но всё это работало только при одном условии - если бы Макс захотел уйти.
То, что Алонсо в итоге продлил контракт с Aston Martin, ясно показывает, что в RBR он получил отказ. Чёткий и недвусмысленный. А такой отказ он мог получить только при уверенности руководства RBR, что Макс остаётся. Эта же информация закрыла двери и для Сайнса - который, зная структуры Red Bull, тоже не рассматривает для себя вариант быть вторым пилотом при Максе.
В такой ситуации перед Карлосом остаётся не так много открытых дверей. По сути, интересны лишь два варианта - Mercedes или Audi. Но Audi придёт только через два года, а до тех пор Сайнсу пришлось бы мириться с откровенно слабой машиной Sauber. Да и в 2026-м вряд ли машины Audi сразу станут фаворитами.
Так что готовых топ-мест просто нет. Выходит, гораздо логичнее подписать контракт с Mercedes и пару лет посмотреть на ситуацию. Кто знает - может, серебряные машины снова поедут, как прежде. А если нет - вот тогда и можно отправиться в Audi, либо, может быть, сменить Алонсо в Aston Martin - варианты почти наверняка будут. Так что при всём многообразии выбора всё заканчивается самым простым вариантом из возможных - Макс остаётся, Алонсо остаётся, Хэмилтон отправляется в Ferrari, а Сайнс - на его место в Mercedes.
Game over.
Первую костяшку этого домино уронил Хэмилтон, но, вероятно, не она была главной. Ходят слухи, что контракт Алонсо с Aston Martin был согласован ещё в марте. Но, по каким-то причинам, испанец его не подписывал. Почему? Чего он ждал? Очевидно, вовсе не места в Mercedes. Этот вариант для него неинтересен - Aston Martin сейчас выступает на примерно том же уровне, и при этом Фернандо там на руках носят, а в Mercedes пришлось бы соперничать с молодым и дерзким Расселлом.
Есть только одно место, которое могло заинтересовать Алонсо в этой ситуации - место первого номера в Red Bull Racing. Именно и только первого - быть сменщиком Переса он точно не будет. Ему хватило Хэмилтона в 2007-м. Причём интересы Алонсо и Red Bull тут совпадали. Они тоже не хотели объединять Макса и Фернандо в одной команде - это прямой путь к проблемам.
Да и сам Макс вряд ли бы на это согласился. Ситуация напоминала 1993 год, когда в Williams после титула Мэнселла взяли и подписали Алена Проста. После чего Найджел развернулся и ушёл. А так как Патрезе к этому моменту уже имел контракт с Benetton, пришлось за руль сажать Дэймона Хилла, который к выступлениям на таком уровне был не готов.
Но вот первым пилотом Алонсо мог попасть в Red Bull. И мы почти достоверно знаем, что Алонсо обращался к RBR с таким предложением. Для Хорнера это был неплохой по многим причинам вариант - он понимает, что на их машине сильный пилот станет чемпионом, и Фернандо, безусловно, один из таких гонщиков. Такое "распыление" титулов сместило бы акцент с Ферстаппена на команду, Кристиан одержал бы сокрушительную победу, стал бы главной звездой эпохи Red Bull. Но всё это работало только при одном условии - если бы Макс захотел уйти.
То, что Алонсо в итоге продлил контракт с Aston Martin, ясно показывает, что в RBR он получил отказ. Чёткий и недвусмысленный. А такой отказ он мог получить только при уверенности руководства RBR, что Макс остаётся. Эта же информация закрыла двери и для Сайнса - который, зная структуры Red Bull, тоже не рассматривает для себя вариант быть вторым пилотом при Максе.
В такой ситуации перед Карлосом остаётся не так много открытых дверей. По сути, интересны лишь два варианта - Mercedes или Audi. Но Audi придёт только через два года, а до тех пор Сайнсу пришлось бы мириться с откровенно слабой машиной Sauber. Да и в 2026-м вряд ли машины Audi сразу станут фаворитами.
Так что готовых топ-мест просто нет. Выходит, гораздо логичнее подписать контракт с Mercedes и пару лет посмотреть на ситуацию. Кто знает - может, серебряные машины снова поедут, как прежде. А если нет - вот тогда и можно отправиться в Audi, либо, может быть, сменить Алонсо в Aston Martin - варианты почти наверняка будут. Так что при всём многообразии выбора всё заканчивается самым простым вариантом из возможных - Макс остаётся, Алонсо остаётся, Хэмилтон отправляется в Ferrari, а Сайнс - на его место в Mercedes.
Game over.
❤58👍44🤔8💯5⚡3🆒2
Autosport напоминает, что в 2026-м Алонсо станет самым возрастным пилотом чемпионата мира аж с 1975 года, когда в аналогичном возрасте завершил карьеру Грэм Хилл.
Немного лукавая статистика, конечно. Потому что до 1975-го таких возрастных гонщиков было хоть отбавляй. Хуан-Мануэль Фанхио, например, завоевал свой первый (из пяти) титулов в 40 лет. И при этом был самым молодым чемпионом мира в истории 😂
Немного лукавая статистика, конечно. Потому что до 1975-го таких возрастных гонщиков было хоть отбавляй. Хуан-Мануэль Фанхио, например, завоевал свой первый (из пяти) титулов в 40 лет. И при этом был самым молодым чемпионом мира в истории 😂
❤🔥50👍29😱7❤4🔥1🤡1🌚1
Когда в 2008-м я в первый раз пришёл работать в редакцию F1News.ru (было ещё второе пришествие, в 2013-м), один из первых советов, который дал мне основатель и главный редактор ресурса, Дима Бухаров, был: "Никогда не бери информацию из русскоязычных источников". Тогда эта рекомендация меня немного удивила, но я очень быстро понял, почему.
На неделе видел заголовки с комментариями Хуана-Пабло Монтойи, но времени разбираться не было. Сейчас вот наткнулся снова, почитал, пошёл смотреть, кто что писал про это в российской прессе. Лучше бы не смотрел...
Вот Чемпионат. Сразу натыкаемся на фразу, что гонщики в современной Формуле-1 "вместе играют в теннис." Какой, думаю, теннис? Это что, из 1999 года заметка? И потом, что за InduCar такой? Электрочемпионат с машинами на магнитной индукции?
А вот Autosport.com.ru (не имеющий, если что, никакого отношения к Autosport.com). Там уже в заголовке "МОНТОЙЯ РАССКАЗАЛ, КАК РАЛЬФ ШУМАХЕР ОТКАЗАЛ ЕМУ В ДРУЖБЕ". И в тексте вот так прямо и сказано - приходит, дескать, Монтойя к Ральфу, а тот ему: "Если тебе нужны друзья, привози их с собой на гонки". А потом почему-то прямо противоположное: "Ты здесь для того, чтобы заводить друзей". В общем, я запутался.
Что сразу обращает внимание - что "Чемпионат" указывает источником итальянский FormulaPassion, а Autosport.com.ru - немецкий Motorsport-Total. Очевидно, что Монтойя вряд ли давал интервью на немецком или итальянском. Так зачем делать перевод с перевода? Не проще ли найти первоисточник? Мне вот это удалось за несколько секунд. Источник - официальный сайт чемпионата, если что, подкаст Beyond The Grid. Он открыт, доступен, а в версии на Youtube ещё и заботливо тайминг расставлен - бери и переводи.
И сразу выясняется, что пилоты ходят играть не в теннис, а в падел, и фразу про "приводи своих друзей" сказал не Ральф, а Чип Ганасси, глава команды имени себя в IndyCar. Я понимаю, что всё это вроде бы мелочи, но из таких мелочей и состоит информационный фон. Невозможно доверять СМИ, в которых постоянно что-то перевирают.
На неделе видел заголовки с комментариями Хуана-Пабло Монтойи, но времени разбираться не было. Сейчас вот наткнулся снова, почитал, пошёл смотреть, кто что писал про это в российской прессе. Лучше бы не смотрел...
Вот Чемпионат. Сразу натыкаемся на фразу, что гонщики в современной Формуле-1 "вместе играют в теннис." Какой, думаю, теннис? Это что, из 1999 года заметка? И потом, что за InduCar такой? Электрочемпионат с машинами на магнитной индукции?
А вот Autosport.com.ru (не имеющий, если что, никакого отношения к Autosport.com). Там уже в заголовке "МОНТОЙЯ РАССКАЗАЛ, КАК РАЛЬФ ШУМАХЕР ОТКАЗАЛ ЕМУ В ДРУЖБЕ". И в тексте вот так прямо и сказано - приходит, дескать, Монтойя к Ральфу, а тот ему: "Если тебе нужны друзья, привози их с собой на гонки". А потом почему-то прямо противоположное: "Ты здесь для того, чтобы заводить друзей". В общем, я запутался.
Что сразу обращает внимание - что "Чемпионат" указывает источником итальянский FormulaPassion, а Autosport.com.ru - немецкий Motorsport-Total. Очевидно, что Монтойя вряд ли давал интервью на немецком или итальянском. Так зачем делать перевод с перевода? Не проще ли найти первоисточник? Мне вот это удалось за несколько секунд. Источник - официальный сайт чемпионата, если что, подкаст Beyond The Grid. Он открыт, доступен, а в версии на Youtube ещё и заботливо тайминг расставлен - бери и переводи.
И сразу выясняется, что пилоты ходят играть не в теннис, а в падел, и фразу про "приводи своих друзей" сказал не Ральф, а Чип Ганасси, глава команды имени себя в IndyCar. Я понимаю, что всё это вроде бы мелочи, но из таких мелочей и состоит информационный фон. Невозможно доверять СМИ, в которых постоянно что-то перевирают.
⚡40👏26👍21❤6😁5🤔5😢3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это огонь. Иван Ортола после падения перепутал мотоциклы и пытался уехать на чужом 😂
😁71🔥7🥴7👍5❤2
Formula Data Analysis изучил ситуацию и подтвердил, что Леклер вовсе не пропускал Сайнса в Японии. Он ехал в пол и тормозил максимально поздно - на несколько метров позже напарника!
Карлос получил преимущество в скорости за счёт лучшего выхода (из-за разницы в трекшне за счёт свежей резины), слипстрима и DRS. Этой разницы (в 22 км/ч!) хватило, чтобы выйти вперёд.
Собственно, Леклер и не должен был пропускать напарника. Вопреки некоторым утверждениям после гонки, команда его об этом не просила - инженер лишь сказал Шарлю, что не нужно слишком усердствовать с обороной. Он и не усердствовал, но облегчать Карлосу жизнь не собирался.
Карлос получил преимущество в скорости за счёт лучшего выхода (из-за разницы в трекшне за счёт свежей резины), слипстрима и DRS. Этой разницы (в 22 км/ч!) хватило, чтобы выйти вперёд.
Собственно, Леклер и не должен был пропускать напарника. Вопреки некоторым утверждениям после гонки, команда его об этом не просила - инженер лишь сказал Шарлю, что не нужно слишком усердствовать с обороной. Он и не усердствовал, но облегчать Карлосу жизнь не собирался.
❤50👍33❤🔥4🔥3
Всё откладывал одну историю, а завтра с утра уже все начнут про Китай писать и будет совсем не до того.
В общем, недавно Стив репостил рассказ про первую в истории гонку Формулы-1 в Азии, в 1949 году, Гран-при Джохора - это такой султанат в Малайзии. Там в посте всё в целом верно, за исключением, конечно, того, что Сингапур никакой столицей Джохора не был, они к тому моменту уже больше 100 лет жили отдельно, настолько, что к 1948-му Джохор входил в Малайский союз, а Сингапур - нет. И упомянутая гонка проходила по улицам Джохор-Бару, который и был столицей Джохора.
Кроме того, есть некоторая информация о том, что аналогичный Гран-при проходил и в 1948-м. Но нам про него мало что известно - только расписание. Я встречал эту информацию только в малайских источниках. Тогда как гонка 1949 года чётко зафиксирована, о ней писал тогда британский журнал MotorSport.
Удивило, что были проигнорированы два, на мой взгляд, самых интересных факта об этой гонке. Возможно, потому, что в описании Эли Соломона их нет. Но менее интересными они от этого не становятся. Так что ловите.
Первый факт - на старте Гран-при Джохора было очень много самоделок. А откуда они взялись? Дело в том, что в соседнем Сингапуре располагалась американская военная база. И военные навезли туда новых двигателей Ford V8 - без машин, просто как запасных. Эти моторы очень скоро оказались в руках частников (часто - англичан и американцев) и были пущены в ход. Вокруг них выстраивались самодельные гоночные машины.
И тут приходит факт второй. Одной из таких машин на шасси Fiat 1100 была Kudensay Нила (а не Нейла) Монкриффа, едва не выигравшая Гран-при. Монкрифф лидировал большую часть дистанции, но сошёл всего за два круга до финиша, как раз из-за перегрева двигателя. А почему, собственно, машина называлась Kudensay? Всё очень просто. Монкрифф, инженер Qantas, построил её вместе со своим коллегой Роем Кендэллем. Но для регистрации самоделку нужно было назвать, а они никак не могли придумать, как. Ну, и так и назвали. Couldn't say - т.е. "не могу сказать".
В общем, недавно Стив репостил рассказ про первую в истории гонку Формулы-1 в Азии, в 1949 году, Гран-при Джохора - это такой султанат в Малайзии. Там в посте всё в целом верно, за исключением, конечно, того, что Сингапур никакой столицей Джохора не был, они к тому моменту уже больше 100 лет жили отдельно, настолько, что к 1948-му Джохор входил в Малайский союз, а Сингапур - нет. И упомянутая гонка проходила по улицам Джохор-Бару, который и был столицей Джохора.
Кроме того, есть некоторая информация о том, что аналогичный Гран-при проходил и в 1948-м. Но нам про него мало что известно - только расписание. Я встречал эту информацию только в малайских источниках. Тогда как гонка 1949 года чётко зафиксирована, о ней писал тогда британский журнал MotorSport.
Удивило, что были проигнорированы два, на мой взгляд, самых интересных факта об этой гонке. Возможно, потому, что в описании Эли Соломона их нет. Но менее интересными они от этого не становятся. Так что ловите.
Первый факт - на старте Гран-при Джохора было очень много самоделок. А откуда они взялись? Дело в том, что в соседнем Сингапуре располагалась американская военная база. И военные навезли туда новых двигателей Ford V8 - без машин, просто как запасных. Эти моторы очень скоро оказались в руках частников (часто - англичан и американцев) и были пущены в ход. Вокруг них выстраивались самодельные гоночные машины.
И тут приходит факт второй. Одной из таких машин на шасси Fiat 1100 была Kudensay Нила (а не Нейла) Монкриффа, едва не выигравшая Гран-при. Монкрифф лидировал большую часть дистанции, но сошёл всего за два круга до финиша, как раз из-за перегрева двигателя. А почему, собственно, машина называлась Kudensay? Всё очень просто. Монкрифф, инженер Qantas, построил её вместе со своим коллегой Роем Кендэллем. Но для регистрации самоделку нужно было назвать, а они никак не могли придумать, как. Ну, и так и назвали. Couldn't say - т.е. "не могу сказать".
👍50😁18🔥10❤🔥3❤1🗿1
А у нас RaceWeek и свежий прогноз погоды в Шанхае вновь вселяет некоторые надежды. Конечно, за неделю прогноз всегда не слишком точный, но дожди в этот уик-энд определённо будут ходить где-то рядом.
При этом, напомню, это первый в сезоне спринтерский уик-энд, и пройдёт он в новом формате. В пятницу, после единственной часовой тренировки, нас ждёт спринт-квалификация, а в субботу - спринт и квалификация основной гонки. Так что каждый из дней будет иметь значение.
Всё это накладывается на совершенно новый асфальт, а также тот факт, что в последний раз Формула-1 приезжала сюда аж в 2019 году! Так что нас может ждать немало сюрпризов.
А ещё, хотя трасса совсем не похожа на Мельбурн или Лас-Вегас, она известна тем, что сильнее всего нагружает левое переднее колесо. И мы помним, что это может стать фактором, который даст преимущество Ferrari. В общем, будет интересно.
При этом, напомню, это первый в сезоне спринтерский уик-энд, и пройдёт он в новом формате. В пятницу, после единственной часовой тренировки, нас ждёт спринт-квалификация, а в субботу - спринт и квалификация основной гонки. Так что каждый из дней будет иметь значение.
Всё это накладывается на совершенно новый асфальт, а также тот факт, что в последний раз Формула-1 приезжала сюда аж в 2019 году! Так что нас может ждать немало сюрпризов.
А ещё, хотя трасса совсем не похожа на Мельбурн или Лас-Вегас, она известна тем, что сильнее всего нагружает левое переднее колесо. И мы помним, что это может стать фактором, который даст преимущество Ferrari. В общем, будет интересно.
❤27🔥16👍8🤡2
Кстати, кажется, Нико Хюлькенберга ждёт историческое достижение. Прямо сейчас ему не хватает одного Гран-при до великого рекорда Андреа де Чезариса по числу гонок без побед. В Китае есть шанс повторить его достижение, а потом - чистое первое место.
Нет, ну не факт, конечно. Только 99,99%.
Нет, ну не факт, конечно. Только 99,99%.
✍39😁26🫡9😭5👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Барселоне стартовали трёхдневные тесты Формулы-3. Следить за ними можно тут.
Надо сказать, что тесты по ходу сезона в младших формулах, особенно Формуле-3, имеют свойство менять соотношение сил по ходу сезона. Сейчас, после двух этапов чемпионата, в личном зачёте лидируют Браунинг (Hitech) и Форнароли (Trident), а в командном - Prema. Посмотрим, как сложится ситуация на последующих этапах.
Надо сказать, что тесты по ходу сезона в младших формулах, особенно Формуле-3, имеют свойство менять соотношение сил по ходу сезона. Сейчас, после двух этапов чемпионата, в личном зачёте лидируют Браунинг (Hitech) и Форнароли (Trident), а в командном - Prema. Посмотрим, как сложится ситуация на последующих этапах.
🔥8🤔4👍1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Включу режим Эльмира и объясню про "мощную обратную связь" от Стролла, над которой все смеются.
Твиттер-аккаунт Formularacers хорош в плане оперативности, но не всегда может отказать себе в удовольствии поставить слишком громкий заголовок. Впрочем, в данном случае он просто цитирует сайт Last Word On Motorsport — не самый авторитетный, чего уж.
Там действительно формулировка — мол, Майк Крак считает обратную связь от Стролла extremely valuable — невероятно ценной.
При этом сами Last Word On Motorsport ссылаются на куда более авторитетный портал RACER. Заходим туда и видим формулировку "his technical feedback carries significant value". То есть обратная связь имеет "существенную ценность".
Cогласитесь, разница между "существенной" и "невероятной" есть. Однако ж перекрутили — и теперь у всех ощущение, что в "Астоне" отчаянно лебезят перед семьёй Строллов.
Хотя вот амбассадор "Астона" Педро де ла Роса иногда и правда нууу не прям объективен. Цитирую: "У Лэнса были невероятные гонки в Джидде и Австралии, где в отдельные моменты гонки он был быстрее Фернандо".
Эммм, Педро... В Джидде Лэнс улетел в стену на шестом круге)
@evkus
Твиттер-аккаунт Formularacers хорош в плане оперативности, но не всегда может отказать себе в удовольствии поставить слишком громкий заголовок. Впрочем, в данном случае он просто цитирует сайт Last Word On Motorsport — не самый авторитетный, чего уж.
Там действительно формулировка — мол, Майк Крак считает обратную связь от Стролла extremely valuable — невероятно ценной.
При этом сами Last Word On Motorsport ссылаются на куда более авторитетный портал RACER. Заходим туда и видим формулировку "his technical feedback carries significant value". То есть обратная связь имеет "существенную ценность".
Cогласитесь, разница между "существенной" и "невероятной" есть. Однако ж перекрутили — и теперь у всех ощущение, что в "Астоне" отчаянно лебезят перед семьёй Строллов.
Хотя вот амбассадор "Астона" Педро де ла Роса иногда и правда нууу не прям объективен. Цитирую: "У Лэнса были невероятные гонки в Джидде и Австралии, где в отдельные моменты гонки он был быстрее Фернандо".
Эммм, Педро... В Джидде Лэнс улетел в стену на шестом круге)
@evkus
😁27👍4🤪4❤1
Я понимаю, что глубокая история автоспорта интересна не всем, и стараюсь вас лишний раз ею не мучать. Но иногда натыкаешься на такие сюжеты, что просто невозможно пройти мимо. Вот наткнулся сегодня с утра на одну, и весь день о ней думаю. Не смогу удержаться - подумайте и вы.
Был такой человек, американец, Донавон Ф.Смит. Это не опечатка, он действительно Донавон, а не Донован. Когда США вступила в войну, ему не было и 20-и. Донавон пошёл в лётную школу, стал лётчиком-истребителем, но, что интересно, воевать отправился не на тихоокеанский фронт, а в Великобританию. Так что с января 1943-го сражался с немцами, а не с японцами. И сражался хорошо - пять сбитых лично, плюс один в группе, это уже уровень аса.
Нет, не торопитесь, гонщиком он не стал. После войны продолжил служить в авиации, сделал блестящую карьеру. Командир эскадрильи, командир полка, командир истребительно-бомбардировочной группы, затем служил в командовании ПВО, потом главным советником ВВС Вьетнама. К концу 60-х возглавлял целую воздушную армию в звании генерал-лейтенанта - в общем, был одним из топовых офицеров страны. Хотя умер очень рано, в 51, от опухоли мозга.
Было у Донавона хобби - он любил фотографировать. И по каким-то причинам его привлекали гонки. В 1956 году его вновь отправили в Европу, во французский Шамбли, а в следующем году перевели в штаб в Париже, где он оставался до 1960-го. И все эти годы он ездил на различные гонки (Формула-1, Формула-2, туринг, гонки на выносливость и так далее), в основном во Франции и Германии, и их фотографировал. На его кадрах все звёзды того времени - Фанхио, Мосс, Хоторн, Коллинз... Сами посмотрите.
Обратите внимание - это не поздняя колоризация. Смит действительно предпочитал фотографировать на цветную плёнку (и на очень хорошие камеры), хотя в те годы она стоила сумасшедшие деньги и создавала массу проблем с печатью. Но зато благодаря этому на его фотографиях мы можем видеть гонки такими, какие они были на самом деле. Глазами увлечённого человека.
Был такой человек, американец, Донавон Ф.Смит. Это не опечатка, он действительно Донавон, а не Донован. Когда США вступила в войну, ему не было и 20-и. Донавон пошёл в лётную школу, стал лётчиком-истребителем, но, что интересно, воевать отправился не на тихоокеанский фронт, а в Великобританию. Так что с января 1943-го сражался с немцами, а не с японцами. И сражался хорошо - пять сбитых лично, плюс один в группе, это уже уровень аса.
Нет, не торопитесь, гонщиком он не стал. После войны продолжил служить в авиации, сделал блестящую карьеру. Командир эскадрильи, командир полка, командир истребительно-бомбардировочной группы, затем служил в командовании ПВО, потом главным советником ВВС Вьетнама. К концу 60-х возглавлял целую воздушную армию в звании генерал-лейтенанта - в общем, был одним из топовых офицеров страны. Хотя умер очень рано, в 51, от опухоли мозга.
Было у Донавона хобби - он любил фотографировать. И по каким-то причинам его привлекали гонки. В 1956 году его вновь отправили в Европу, во французский Шамбли, а в следующем году перевели в штаб в Париже, где он оставался до 1960-го. И все эти годы он ездил на различные гонки (Формула-1, Формула-2, туринг, гонки на выносливость и так далее), в основном во Франции и Германии, и их фотографировал. На его кадрах все звёзды того времени - Фанхио, Мосс, Хоторн, Коллинз... Сами посмотрите.
Обратите внимание - это не поздняя колоризация. Смит действительно предпочитал фотографировать на цветную плёнку (и на очень хорошие камеры), хотя в те годы она стоила сумасшедшие деньги и создавала массу проблем с печатью. Но зато благодаря этому на его фотографиях мы можем видеть гонки такими, какие они были на самом деле. Глазами увлечённого человека.
❤102👍40❤🔥14🔥10🤩3