Фелипе Масса принял участие в двух первых тренировках (всего их было три) в преддверии очередного этапа бразильской Ф-4, который пройдет в ближайшие выходные на автодроме Интерлагос.

Первая сессия ушла у ветерана на "вкатывание", а уже во второй он показал пятое время, отстав от лидера на три десятых секунды.

После Масса поделился с молодежью своими впечатлениями от болида Ф-4, рассказал историю своего успеха и расскрыл некоторые гоночные тонкости.

#формула4 #formula4 @openracingru

FIA в Шанхае:

Организаторы Гран-при Китая поняли, что их поймали с поличным, и пообещали перед следующим сезоном нормально переложить весь асфальт на трассе.

Сейчас, напомню, часть трека просто залили битумом, который уже начал в отдельных местах сходить.

Работы должны стартовать в июле этого года.

@vestnikformul

Забавное. В принципе, это не совсем о гонках, но если об этом написал раздел "Автоспорт" Чемпионата, то могу же я ответить, верно?

Речь о новости о продаже прототипа "водородного гиперкара" Hyperion XP-1. Этот гиперкар должен обладать мощностью в 2000 л.с. и демонстрировать сумасшедшие показатели - в том числе запас хода в 1600 км. Но в этом случае речь о продаже прототипа, то есть, фактически, шоу-кара, демонстрирующего только внешность будущего гиперкара. Поэтому, пишет Чемпионат, "под капотом у машины электромотор, а не водородная силовая установка". Это же утверждение вынесено и в заголовок.

Я даже не буду ругать автора заметки, Диму Захарченко, он далеко не первый и, боюсь, далеко не последний, кто путает два совершенно разных типа транспортного средства, которые включает в себя понятие "водородный автомобиль". Но чтобы вы не путались, объясню.

Есть настоящий "водородный автомобиль" - это автомобиль, в котором установлен обычный ДВС, но вместо бензина он потребляет водород. Водород подаётся в цилиндры, там смешивается с воздухом, свеча генерирует искру, и гремучая смесь водорода и кислорода взрывается, толкая поршень. В общем, совершенно стандартный двигатель внутреннего сгорания, только на выходе имеем не вредные выхлопные газы, а чистую воду в виде пара. Естественно, параметры двигателя приходится адаптировать, но в принципе это совершенно обычный мотор.

Второй тип - автомобиль на водородных топливных элементах. Такой тип представляет из себя обычный электромобиль, но вместо аккумуляторов у него специальные ячейки с водородом. По ходу движения из водорода за счёт химической реакции генерируется электричество, которое и подаётся на электромоторы. Соответственно, это обычный электромобиль, но решается проблема утилизации аккумуляторов (за отсутствием таковых), скорости зарядки, а также запаса хода.

Так вот, Hyperion XP-1 принадлежит к (гораздо более распространённому) второму типу. Поэтому его прототип не может отличаться тем, что там электромоторы - они там и должны быть! Но отличие всё же есть - вместо топливных элементов на этом прототипы стоят обычные аккумуляторы.

Тот самый момент. Сайнс вывозит Леклера.

Стюарды простили Сайнса в инциденте с Шарлем (надо полагать, и команда претензий не предъявляла), а вот за эпизод с Алонсо вызван к стюардам. Теоретически возможен небольшой штраф, и в этом случае он может пропустить Норриса и Пиастри.

Видео, интересное своим звуком )

Шарль Леклер забыл выключить радиосвязь, и его тяжёлое дыхание во время борьбы с Карлосом попало в эфир. После этого инженер попросил всё-таки отключить радио.

Кстати, после столкновения с Сайнсом Шарль проворчал, что позже об этом будет разговор, потому что "он сражается со мной сильнее, чем с кем-либо другим".

Карлос Сайнс о контакте с Алонсо: «Мне удалось его обогнать, но я думаю, что затем он был слишком оптимистичен, пытался контратаковать и вытолкнул меня с трассы. Это повредило мою машину».

По поводу вывоза Леклера: «Я извиняюсь, если где-то перешёл границу, но мы все сегодня активно боролись и я делал всё возможное, чтобы удержать ситуацию под контролем». Также добавил, что причина того, что он столкнулся с напарником, были грязные шины и повреждения машины после столкновения с Алонсо.

Ахах, гениально. Алонсо получил 10 штрафных секунд в гонке, в которой СОШЁЛ. Собственно, судьи сами чувствуют себя неловко и просят ФИА уточнить на будущее, можно ли что-то с этим сделать. А то получается, что в спринтах можно творить любую дичь (это я не про инцидент с Алонсо) и за это ничего не будет, если по итогу ты сошёл.

Единственное, 3 штрафных балла, но вряд ли Ал дойдёт до лимита в 12.

@evkus

Честно говоря, меня даже больше, чем вылет Сайнса, волнует секундное отставание Леклера. Не должно быть такого отрыва

Что делают в топ-10 Хюлькенберг и Боттас?

Вот об этом я и говорил. Явный дефицит квалификационного темпа у Ferrari

Один из самых интересных моментов на Гран-при Китая - противостояние в Visa RB.

Напомню, что в четырёх первых Гран-при сезона все четыре квалификации внутри команды выиграл Юки Цунода. Но в Китае Риккардо получил, наконец, другой монокок. И выиграл обе квалификации у напарника - и спринтерскую, и основную. Причём выиграл довольно много - 0.571 в спринт-квалификации и 0,303 в обычной.

Забавно, что комментарии Цуноды по поводу проигрыша почти дословно повторяют оправдания Риккардо месячной давности. Он тоже сказал, что сделал всё, что мог, и круг, по его мнению, должен был быть быстрее, поэтому дело в машине. Но в команде ответили, что ничего такого не нашли.

Выходит, Риккардо был прав, и проблема была в монококе? Я бы не торопился с выводами.

Во-первых, Юки, в отличие от Даниэля, никогда прежде не выступал в Шанхае. Он дебютировал в Ф1 в 2021-м, тогда как последняя гонка тут прошла в 2019-м.

Можно сказать, что этот фактор не так важен, ведь пятилетний перерыв и изменения асфальта почти нивелируют преимущество предыдущих выступлений. Но тут есть во-вторых: Риккардо всегда был хорош в Шанхае и обыгрывал тут почти всех своих напарников. В восьми предыдущих квалификациях тут (с 2012 по 2019 годы) он победил семь раз. Единственное поражение ему нанёс Ферстаппен в 2018-м - да и то почти случайно. В воскресенье же Даниэль отыгрался сполна, одержав победу.

Наконец, в-третьих Риккардо вовсе не выглядел на голову сильнее, чем в Сузуке, где впервые начал использовать другие настройки. Там он квалифицировался даже выше, 11-м. Просто Цунода при этом был 10-м. Здесь же Юки провалился - и пока можно сказать, что это скорее японец сдал, чем австралиец прибавил.

В общем, для выводов придётся потерпеть ещё одну-две гонки, но если оба пилота RB "поедут", они будут претендовать на очки в каждой гонке.

На следующей неделе состоятся переговоры между командами Формулы-1 и FIA, по итогам которой уже в 2025 году может измениться система начисления очков. Результативную зону предлагается расширить до 12 финишировавших.

Для лидеров она ничего не изменит - в топ-7 ничего не поменяется. А вот дальше система будет более плотной - вместо нынешних 4-2-1 предлагается начислять очки по системе 5-4-3-2-1.

Считается, что такую систему лоббируют маленькие команды, которым при нынешнем уровне надёжности сложно попадать в топ-10. В результате один удачный финиш может перечеркнуть усилия нескольких месяцев.

Нынешняя система начисления очков существует с 2010 года. До тех пор очки получали восемь лучших (10-8-6-5-4-3-2-1), а до 2003-го - шесть лучших (10-6-4-3-2-1). Такая система существовала с 1991 года.