Видео, интересное своим звуком )

Шарль Леклер забыл выключить радиосвязь, и его тяжёлое дыхание во время борьбы с Карлосом попало в эфир. После этого инженер попросил всё-таки отключить радио.

Кстати, после столкновения с Сайнсом Шарль проворчал, что позже об этом будет разговор, потому что "он сражается со мной сильнее, чем с кем-либо другим".

Карлос Сайнс о контакте с Алонсо: «Мне удалось его обогнать, но я думаю, что затем он был слишком оптимистичен, пытался контратаковать и вытолкнул меня с трассы. Это повредило мою машину».

По поводу вывоза Леклера: «Я извиняюсь, если где-то перешёл границу, но мы все сегодня активно боролись и я делал всё возможное, чтобы удержать ситуацию под контролем». Также добавил, что причина того, что он столкнулся с напарником, были грязные шины и повреждения машины после столкновения с Алонсо.

Ахах, гениально. Алонсо получил 10 штрафных секунд в гонке, в которой СОШЁЛ. Собственно, судьи сами чувствуют себя неловко и просят ФИА уточнить на будущее, можно ли что-то с этим сделать. А то получается, что в спринтах можно творить любую дичь (это я не про инцидент с Алонсо) и за это ничего не будет, если по итогу ты сошёл.

Единственное, 3 штрафных балла, но вряд ли Ал дойдёт до лимита в 12.

@evkus

Честно говоря, меня даже больше, чем вылет Сайнса, волнует секундное отставание Леклера. Не должно быть такого отрыва

Что делают в топ-10 Хюлькенберг и Боттас?

Вот об этом я и говорил. Явный дефицит квалификационного темпа у Ferrari

Один из самых интересных моментов на Гран-при Китая - противостояние в Visa RB.

Напомню, что в четырёх первых Гран-при сезона все четыре квалификации внутри команды выиграл Юки Цунода. Но в Китае Риккардо получил, наконец, другой монокок. И выиграл обе квалификации у напарника - и спринтерскую, и основную. Причём выиграл довольно много - 0.571 в спринт-квалификации и 0,303 в обычной.

Забавно, что комментарии Цуноды по поводу проигрыша почти дословно повторяют оправдания Риккардо месячной давности. Он тоже сказал, что сделал всё, что мог, и круг, по его мнению, должен был быть быстрее, поэтому дело в машине. Но в команде ответили, что ничего такого не нашли.

Выходит, Риккардо был прав, и проблема была в монококе? Я бы не торопился с выводами.

Во-первых, Юки, в отличие от Даниэля, никогда прежде не выступал в Шанхае. Он дебютировал в Ф1 в 2021-м, тогда как последняя гонка тут прошла в 2019-м.

Можно сказать, что этот фактор не так важен, ведь пятилетний перерыв и изменения асфальта почти нивелируют преимущество предыдущих выступлений. Но тут есть во-вторых: Риккардо всегда был хорош в Шанхае и обыгрывал тут почти всех своих напарников. В восьми предыдущих квалификациях тут (с 2012 по 2019 годы) он победил семь раз. Единственное поражение ему нанёс Ферстаппен в 2018-м - да и то почти случайно. В воскресенье же Даниэль отыгрался сполна, одержав победу.

Наконец, в-третьих Риккардо вовсе не выглядел на голову сильнее, чем в Сузуке, где впервые начал использовать другие настройки. Там он квалифицировался даже выше, 11-м. Просто Цунода при этом был 10-м. Здесь же Юки провалился - и пока можно сказать, что это скорее японец сдал, чем австралиец прибавил.

В общем, для выводов придётся потерпеть ещё одну-две гонки, но если оба пилота RB "поедут", они будут претендовать на очки в каждой гонке.

На следующей неделе состоятся переговоры между командами Формулы-1 и FIA, по итогам которой уже в 2025 году может измениться система начисления очков. Результативную зону предлагается расширить до 12 финишировавших.

Для лидеров она ничего не изменит - в топ-7 ничего не поменяется. А вот дальше система будет более плотной - вместо нынешних 4-2-1 предлагается начислять очки по системе 5-4-3-2-1.

Считается, что такую систему лоббируют маленькие команды, которым при нынешнем уровне надёжности сложно попадать в топ-10. В результате один удачный финиш может перечеркнуть усилия нескольких месяцев.

Нынешняя система начисления очков существует с 2010 года. До тех пор очки получали восемь лучших (10-8-6-5-4-3-2-1), а до 2003-го - шесть лучших (10-6-4-3-2-1). Такая система существовала с 1991 года.

Алонсо ремонтируют днище прямо на стартовой прямой - поймал камень по пути на решётку.

Ждём двух пит-стопов сегодня. Износ шин - один из определяющих факторов в Шанхае.

Стролл, Хэмилтон, Цунода и Сарджент на Soft, Магнуссен на Hard, остальные на Medium

Ужасный старт для обеих Ferrari. Минус две позиции

Перес прошёл Алонсо, пара Red Bull Racing впереди. Ну что, следим за износом шин, ждём дождя.

Халк жалуется, что Стролл его вывез

Ну да, не очень много места оставил на трассе, прямо скажем

А стюарды решили, что всё в порядке. Ну, хорошо

У Гасли возникла заминка с правым задним, плюс машину уронили с домкрата, и там едва не задавило механика.

@vestnikformul

Похоже, Леклер перешёл на стратегию одного пит-стопа. Резина позволяет. Жаль только Макс уже прошёл Шарля, хотя останавливался.