Забавно - официально Кими Антонелли (его первое имя, похоже, куда-то делось) в Mercedes всё ещё не подтвердили, но Тото Вольфф постоянно говорит о нём как о пилоте Mercedes. Сегодня его, конечно, прямо провоцировали вопросами о Кими, но тем не менее. Вот смотрите, что сегодня сказал Тото:

«Не хочу поднимать тему гонщиков следующего года, но в каком-то смысле, когда появляется такой талант, держать его в запасе тоже неправильно. или отправлять в другую команду. Год Джорджа в Williams, пожалуй, получился слишком долгим (Рассел провёл в Williams три года – прим.моё). Но раньше у нас просто не было места.

Посмотрим, что произойдёт, но в каком-то смысле я думаю, что мы приняли правильное решение – на благо Льюиса, на благо команды, Кими. Оно выглядит правильным.

Вы узнаете, готов ли кто-то к Формуле-1, только когда бросите его в холодную воду. Я думаю, что Кими готов. Мы делаем всё возможное, чтобы предоставить ему дни тестов.

Мы не сидим с ним в машине. Он должен это сделать. У него есть талант, интеллект, способности, всё для того, чтобы делать это хорошо. И мы должны обеспечить среду, чтобы он оказался в машине, где мог бы учиться и развиваться.

Вы должны дать молодым гонщикам время. Джордж – грозный соперник, один из лучших. Нельзя ожидать, что 18-летний парень сядет в машину и превзойдёт его. Так не бывает. Это невозможно. И именно поэтому мы должны убедиться, что пресса, особенно в Италии, не будет оказывать на него слишком большое давление».

Чтобы не было разночтений в дальнейшем - что на самом деле Тото Вольфф сказал в интервью BBC по поводу возможного контракта с Максом Ферстаппеном в 2026 году или позже и о приоритетах по гонщикам. Перевёл практически дословно с оригинала:

На вопрос, может ли Ферстаппен присоединиться к Mercedes в 2026 году, Вольфф сказал: «Ещё слишком рано. Ради наших гонщиков в следующем году я не хочу вести никаких разговоров о 2026 году или далее, потому что мы очень надеемся, что состав 2025 года будет нашим составом и в будущем».

На вопрос, договорились ли он и Ферстаппены вернуться к своим переговорам, он ответил: «Мы не давали друг другу никаких, скажем так, сроков. Это больше похоже на то, чтобы держать канал связи открытым, зная, что его приоритет – заставить работать связку с Red Bull, а наш приоритет будет заключаться в том, чтобы работать с двумя гонщиками, которые у нас есть».

Всё, больше он ничего не говорил об этом.

Подтвердили. Антонелли в Mercedes в 2025 году

Тем, у кого никак не сходятся выступления Кими в Формуле-2, его вчерашняя авария и контракт с Mercedes, напомню вот этот свой пост от 1 февраля.

Добавлю к нему только одно, чего тогда не знал - Хэмилтону уже тогда было известно, что Вольфф внимательно следит за карьерой Кими и намерен посадить его в машину как можно раньше. Из-за этого Льюису не давали долгосрочный контракт. И поэтому он в итоге решил уйти в Ferrari.

В конце сессии из машины Магнуссена пошёл какой-то странный звук, команда попросила его немедленно остановиться. По ощущениям коробка. Но посмотрим.

Сенсация дня - комментарий Нико Росберга на Sky Sports. Крофти упомянул, что, по слухам, команда Alpine может быть продана, и вдруг...

Нико Росберг: О, это есть в моем email. Мне предложили купить часть Alpine.
Дэвид Крофти: Что? Тебе предложили?
Нико Росберг: Да.
Карун Чандхок: Ты не можешь просто так вбросить подобное в комментарии к третьей тренировке... Давай подробности! Тебе только что пришло письмо с вопросом, хочешь ли ты купить часть Alpine?
Нико Росберг: Да, да. И на самом деле, я мог бы.
Карун Чандхок: И ты собираешься их купить?
Нико Росберг: Нет.
Карун Чандхок: А сколько это стоит?
Нико Росберг: Мне следовало бы принести письмо. Я могу сделать это завтра.

Кажется, завтра у трансляции Sky Sports будет рекордная аудитория.

Но вообще, информация интересная.

Другой комментатор Sky Sports, Тед Кравитц, только что подтвердил, что остановка Кевина Магнуссена была вызвана отказом коробки передач.

В целом любопытная квалификация. Пилоты McLaren имели предсказуемое преимущество, но в какой-то момент казалось даже, что гонщики Mercedes смогут их потеснить. Да и Ferrari выглядела вполне неплохо.

Перес вроде бы прибавил, но в итоге именно он стал виновником провала команды, допустив ошибку во втором Lesmo и помешав Максу.

Элбон стал "лучшим из остальных", подтвердив прогресс Williams. Неожиданно быстр Хюлькенберг. Алонсо 11-й, и считает, что это лучше, чем они могли рассчитывать. Похоже на то, учитывая позицию Стролла.

Риккардо вновь переиграл Цуноду. Трудно будет уволить гонщика, который переигрывает всех остальных, с кем его сравнивают. Колапинто проиграл очень много - больше секунды (!) напарнику в первом сегменте. Впрочем, мы видели, у него тоже была ошибка во втором Lesmo. Sauber продолжает опускаться на дно.

Ну, и ждём двух штрафов - Пиастри и Сайнсу. Они как нарочно пытались подрезать Макса. Очень грубые unsafe release.

Узнаёте, что за девочка (без кепки)?

Да, это Рианна Анджелия Милана Райкконен - знакомьтесь, если кто-то не знал. По-моему, точная копия отца. Не уверен даже, что мама вообще какое-то участие принимала в её создании 🤔

Похоже, это флэшмоб какой-то был

Команда McLaren оштрафована за небезопасный выпуск Пиастри на 10 тысяч евро. Стюарды подчеркнули, что это более строгое наказание, чем обычно.

Представитель команды McLaren признал, что механик неправильно оценил ситуацию, и что ошибка лежит на команде.

Макс Ферстаппен заявил, что видел, как механик махал Пиастри, и счёл этот маневр «очень оптимистичным».

Представитель Red Bull подчеркнул, что механик должен сосредоточиться на движении автомобилей на пит-лейне, и стюарды отметили, что на видео с CCTV видно, что механик был больше сосредоточен на автомобиле 81, чем на других машинах в пит-лейне.

Учитывая прецеденты за подобные нарушения, стюарды решили, что это нарушение заслуживает более сурового наказания, чем применялось ранее, и поэтому наложили вышеприведенное наказание.

Колапинто получил формальное предупреждение за неправильную тренировку старта. Соответственно, стартовая решётка не меняется.

Предварительная стартовая решётка. Учитывая, что первый поворот в Монце - правый, а Норрис тот ещё стартёр, нас ждёт интересное начало...

Днём проскочило неожиданное заявление Нико Росберга, что у него "на почте валяется" предложение о покупке акций "Альпин" — и это на фоне категорических заявлений французов, что команда не продаётся.

Похоже, теперь стало понятно, о чём речь. Глобально "Рено" всё ещё не продаёт "Альпин", но группа звёздных инвесторов, купившая в прошлом году 24 % акций, имеет полное право включать в свои ряды новых "пайщиков". Вот Росбергу и предложили стать таким пайщиком.

Так что и продаётся, и не продаётся одновременно)

@evkus

Итоговая стартовая решётка. В кои-то веки никаких изменений

Друзья, простите, вчера после эфира уехал по делам, вернулся только в час ночи, потому выпал из обсуждения гонки. А гонка была крутая. Давайте разберём стратегии и тактики. И начнём с командной.

0. Пилоты McLaren стартовали с первого ряда, так что в команде обязательно должны были обсуждать действия в первом повороте и вообще борьбу между пилотами. Если в итоге Пиастри атаковал Ландо на первом круге, и это не вызвало никаких протестов у команды - значит, такой сценарий они считали нормальным. С другой стороны, я не думаю, что всё решил только первый круг - Оскар просто был лучше напарника в этот день, от старта до финиша. Быстрее, лучше работал с резиной и меньше ошибался. И только у него были шансы достать Леклера, потому в команде и не просили его пропустить напарника. А потом не сориентировались.

1. Я не считаю, что победа Леклера как-то оправдывает его пит-стоп на 15-м круге. Это была типичный "коленный рефлекс" - таким образом они отреагировали на пит-стоп Норриса. Но Ландо перед пит-стопом ехал вплотную за Леклером, и зазывать Шарля круг спустя было уже поздно - одного круга хватает, чтобы отыграть до двух секунд. Совершить андеркат против Пиастри при этом Леклер не мог, так как у того был отрыв в несколько секунд. Так что это был заведомо проигрышный ход при одинаковой стратегии с McLaren.

Если же в Ferrari сразу хотели переиграть соперников, перейдя на один пит-стоп, то тем более нужно было останавливаться как можно позже, чтобы сделать второй отрезок как можно короче. С точки зрения работы с резиной Шарль пилотировал великолепно, но всё равно, как мы видели, резины ему едва хватило для победы - именно потому, что пит-стоп был проведён слишком рано. Так что Леклер победил не благодаря, а вопреки столь ранней остановке.

Тем не менее, сам выбор в пользу одного пит-стопа был очевидно правильным - после реализованного Mclaren андерката терять Леклеру было уже особо нечего, да и Ferrari вообще лучше работает с резиной. Плюс Сайнс в качестве преграды на пути Оскара - план выглядел рабочим, хотя и непростым для реализации. Ещё раз отдам должное Леклеру - важно было всё сделать идеально, и он сделал.

2. В отношении Норриса у McLaren не было шансов обойтись одним пит-стопом. Ландо очень быстро износил шины Hard и примерно к 30-му кругу гонки его темп резко упал. Если бы он попытался доехать на этом комплекте, то откатился бы в глубь первой десятки - это в лучшем случае.

А вот с Пиастри другая история. Его комплект был более или менее рабочим, Оскар не терял темп ни в какой момент времени. Но опять (я говорю об этом по ходу трансляции четвёртую гонку подряд) в McLaren, вместо того, чтобы разрабатывать стратегию и сообщать о ней гонщикам, спрашивают у пилотов, какую тактику им выбрать. Пиастри сказал, что вряд ли доедет на этом комплекте до финиша, и его послушали - а шанс такой был! И более того - был только такой шанс. Но гонщику из кокпита этого не видно! Поэтому прекратите спрашивать пилотов - или добавьте им зарплату ещё и стратегов команды!

3. У Mercedes не было шансов на подиум даже без ошибки Рассела на старте. И вообще, их стратегия смотрелась довольно блекло. Но у них была скорость, чтобы опережать Red Bull на трассе. Это их спасло.

4. Только пилоты Red Bull Racing в группе лидеров стартовали на Hard. На старте это вполне оправдалось - они не потеряли позиции, даже приобрели - благодаря всё тому же Расселу. Но в конечном счёте никакого преимущества это им не дало. Такая стратегия оправдана, только если у тебя есть темп, чтобы атаковать в концовке - а темпа не было.

Я считаю ошибочным решение на первом пит-стопе переходить на Hard - этим они всё рассказали о своей стратегии соперникам и лишились шансов доехать до финиша без пит-стопов. Неважно, были ли такие шансы в реальности - всё равно нужно было пробовать. Помимо этого, шины Medium сделали бы более оправданными попытки проводить или реагировать на андеркат. А так получилось, что Перес проехал на втором Hard 12 кругов, после чего поехал в боксы за Medium - за 18 кругов до финиша.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил, что вот теперь, после этой гонки, команда введёт командную тактику. Как можно понять из его слов, раньше они этого не сделали, потому что не считали победу в личном зачёте реалистичной.

«Теперь мы должны признать, что возможен не только чемпионат конструкторов, но и с теми показателями, которые мы имеем на данный момент с нашей машиной, и некоторыми трудностями, которые мы наблюдаем в Red Bull – даже личный зачёт. Если мы хотим достичь и того, и другого, нам нужно поставить команду и Ландо в наилучшее положение, чтобы бороться за оба чемпионства.

Оба гонщика математически в состоянии сделать это, но Ландо находится в лучшей позиции с точки зрения цифр, и мы сражаемся с Максом Ферстаппеном. Поэтому, если мы хотим оказать поддержку одному гонщику, мы должны выбрать того, кто находится в лучшей позиции».

Ну, позиция понятна. Хотя по-моему примерно все считали, что такое решение в McLaren должны были принять как минимум на месяц раньше. А то и на два.