Тем, у кого никак не сходятся выступления Кими в Формуле-2, его вчерашняя авария и контракт с Mercedes, напомню вот этот свой пост от 1 февраля.

Добавлю к нему только одно, чего тогда не знал - Хэмилтону уже тогда было известно, что Вольфф внимательно следит за карьерой Кими и намерен посадить его в машину как можно раньше. Из-за этого Льюису не давали долгосрочный контракт. И поэтому он в итоге решил уйти в Ferrari.

В конце сессии из машины Магнуссена пошёл какой-то странный звук, команда попросила его немедленно остановиться. По ощущениям коробка. Но посмотрим.

Сенсация дня - комментарий Нико Росберга на Sky Sports. Крофти упомянул, что, по слухам, команда Alpine может быть продана, и вдруг...

Нико Росберг: О, это есть в моем email. Мне предложили купить часть Alpine.
Дэвид Крофти: Что? Тебе предложили?
Нико Росберг: Да.
Карун Чандхок: Ты не можешь просто так вбросить подобное в комментарии к третьей тренировке... Давай подробности! Тебе только что пришло письмо с вопросом, хочешь ли ты купить часть Alpine?
Нико Росберг: Да, да. И на самом деле, я мог бы.
Карун Чандхок: И ты собираешься их купить?
Нико Росберг: Нет.
Карун Чандхок: А сколько это стоит?
Нико Росберг: Мне следовало бы принести письмо. Я могу сделать это завтра.

Кажется, завтра у трансляции Sky Sports будет рекордная аудитория.

Но вообще, информация интересная.

Другой комментатор Sky Sports, Тед Кравитц, только что подтвердил, что остановка Кевина Магнуссена была вызвана отказом коробки передач.

В целом любопытная квалификация. Пилоты McLaren имели предсказуемое преимущество, но в какой-то момент казалось даже, что гонщики Mercedes смогут их потеснить. Да и Ferrari выглядела вполне неплохо.

Перес вроде бы прибавил, но в итоге именно он стал виновником провала команды, допустив ошибку во втором Lesmo и помешав Максу.

Элбон стал "лучшим из остальных", подтвердив прогресс Williams. Неожиданно быстр Хюлькенберг. Алонсо 11-й, и считает, что это лучше, чем они могли рассчитывать. Похоже на то, учитывая позицию Стролла.

Риккардо вновь переиграл Цуноду. Трудно будет уволить гонщика, который переигрывает всех остальных, с кем его сравнивают. Колапинто проиграл очень много - больше секунды (!) напарнику в первом сегменте. Впрочем, мы видели, у него тоже была ошибка во втором Lesmo. Sauber продолжает опускаться на дно.

Ну, и ждём двух штрафов - Пиастри и Сайнсу. Они как нарочно пытались подрезать Макса. Очень грубые unsafe release.

Узнаёте, что за девочка (без кепки)?

Да, это Рианна Анджелия Милана Райкконен - знакомьтесь, если кто-то не знал. По-моему, точная копия отца. Не уверен даже, что мама вообще какое-то участие принимала в её создании 🤔

Похоже, это флэшмоб какой-то был

Команда McLaren оштрафована за небезопасный выпуск Пиастри на 10 тысяч евро. Стюарды подчеркнули, что это более строгое наказание, чем обычно.

Представитель команды McLaren признал, что механик неправильно оценил ситуацию, и что ошибка лежит на команде.

Макс Ферстаппен заявил, что видел, как механик махал Пиастри, и счёл этот маневр «очень оптимистичным».

Представитель Red Bull подчеркнул, что механик должен сосредоточиться на движении автомобилей на пит-лейне, и стюарды отметили, что на видео с CCTV видно, что механик был больше сосредоточен на автомобиле 81, чем на других машинах в пит-лейне.

Учитывая прецеденты за подобные нарушения, стюарды решили, что это нарушение заслуживает более сурового наказания, чем применялось ранее, и поэтому наложили вышеприведенное наказание.

Колапинто получил формальное предупреждение за неправильную тренировку старта. Соответственно, стартовая решётка не меняется.

Предварительная стартовая решётка. Учитывая, что первый поворот в Монце - правый, а Норрис тот ещё стартёр, нас ждёт интересное начало...

Днём проскочило неожиданное заявление Нико Росберга, что у него "на почте валяется" предложение о покупке акций "Альпин" — и это на фоне категорических заявлений французов, что команда не продаётся.

Похоже, теперь стало понятно, о чём речь. Глобально "Рено" всё ещё не продаёт "Альпин", но группа звёздных инвесторов, купившая в прошлом году 24 % акций, имеет полное право включать в свои ряды новых "пайщиков". Вот Росбергу и предложили стать таким пайщиком.

Так что и продаётся, и не продаётся одновременно)

@evkus

Итоговая стартовая решётка. В кои-то веки никаких изменений

Друзья, простите, вчера после эфира уехал по делам, вернулся только в час ночи, потому выпал из обсуждения гонки. А гонка была крутая. Давайте разберём стратегии и тактики. И начнём с командной.

0. Пилоты McLaren стартовали с первого ряда, так что в команде обязательно должны были обсуждать действия в первом повороте и вообще борьбу между пилотами. Если в итоге Пиастри атаковал Ландо на первом круге, и это не вызвало никаких протестов у команды - значит, такой сценарий они считали нормальным. С другой стороны, я не думаю, что всё решил только первый круг - Оскар просто был лучше напарника в этот день, от старта до финиша. Быстрее, лучше работал с резиной и меньше ошибался. И только у него были шансы достать Леклера, потому в команде и не просили его пропустить напарника. А потом не сориентировались.

1. Я не считаю, что победа Леклера как-то оправдывает его пит-стоп на 15-м круге. Это была типичный "коленный рефлекс" - таким образом они отреагировали на пит-стоп Норриса. Но Ландо перед пит-стопом ехал вплотную за Леклером, и зазывать Шарля круг спустя было уже поздно - одного круга хватает, чтобы отыграть до двух секунд. Совершить андеркат против Пиастри при этом Леклер не мог, так как у того был отрыв в несколько секунд. Так что это был заведомо проигрышный ход при одинаковой стратегии с McLaren.

Если же в Ferrari сразу хотели переиграть соперников, перейдя на один пит-стоп, то тем более нужно было останавливаться как можно позже, чтобы сделать второй отрезок как можно короче. С точки зрения работы с резиной Шарль пилотировал великолепно, но всё равно, как мы видели, резины ему едва хватило для победы - именно потому, что пит-стоп был проведён слишком рано. Так что Леклер победил не благодаря, а вопреки столь ранней остановке.

Тем не менее, сам выбор в пользу одного пит-стопа был очевидно правильным - после реализованного Mclaren андерката терять Леклеру было уже особо нечего, да и Ferrari вообще лучше работает с резиной. Плюс Сайнс в качестве преграды на пути Оскара - план выглядел рабочим, хотя и непростым для реализации. Ещё раз отдам должное Леклеру - важно было всё сделать идеально, и он сделал.

2. В отношении Норриса у McLaren не было шансов обойтись одним пит-стопом. Ландо очень быстро износил шины Hard и примерно к 30-му кругу гонки его темп резко упал. Если бы он попытался доехать на этом комплекте, то откатился бы в глубь первой десятки - это в лучшем случае.

А вот с Пиастри другая история. Его комплект был более или менее рабочим, Оскар не терял темп ни в какой момент времени. Но опять (я говорю об этом по ходу трансляции четвёртую гонку подряд) в McLaren, вместо того, чтобы разрабатывать стратегию и сообщать о ней гонщикам, спрашивают у пилотов, какую тактику им выбрать. Пиастри сказал, что вряд ли доедет на этом комплекте до финиша, и его послушали - а шанс такой был! И более того - был только такой шанс. Но гонщику из кокпита этого не видно! Поэтому прекратите спрашивать пилотов - или добавьте им зарплату ещё и стратегов команды!

3. У Mercedes не было шансов на подиум даже без ошибки Рассела на старте. И вообще, их стратегия смотрелась довольно блекло. Но у них была скорость, чтобы опережать Red Bull на трассе. Это их спасло.

4. Только пилоты Red Bull Racing в группе лидеров стартовали на Hard. На старте это вполне оправдалось - они не потеряли позиции, даже приобрели - благодаря всё тому же Расселу. Но в конечном счёте никакого преимущества это им не дало. Такая стратегия оправдана, только если у тебя есть темп, чтобы атаковать в концовке - а темпа не было.

Я считаю ошибочным решение на первом пит-стопе переходить на Hard - этим они всё рассказали о своей стратегии соперникам и лишились шансов доехать до финиша без пит-стопов. Неважно, были ли такие шансы в реальности - всё равно нужно было пробовать. Помимо этого, шины Medium сделали бы более оправданными попытки проводить или реагировать на андеркат. А так получилось, что Перес проехал на втором Hard 12 кругов, после чего поехал в боксы за Medium - за 18 кругов до финиша.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил, что вот теперь, после этой гонки, команда введёт командную тактику. Как можно понять из его слов, раньше они этого не сделали, потому что не считали победу в личном зачёте реалистичной.

«Теперь мы должны признать, что возможен не только чемпионат конструкторов, но и с теми показателями, которые мы имеем на данный момент с нашей машиной, и некоторыми трудностями, которые мы наблюдаем в Red Bull – даже личный зачёт. Если мы хотим достичь и того, и другого, нам нужно поставить команду и Ландо в наилучшее положение, чтобы бороться за оба чемпионства.

Оба гонщика математически в состоянии сделать это, но Ландо находится в лучшей позиции с точки зрения цифр, и мы сражаемся с Максом Ферстаппеном. Поэтому, если мы хотим оказать поддержку одному гонщику, мы должны выбрать того, кто находится в лучшей позиции».

Ну, позиция понятна. Хотя по-моему примерно все считали, что такое решение в McLaren должны были принять как минимум на месяц раньше. А то и на два.

Честно говоря, проблема Норриса не только в том, что команда не применила командную тактику. Объективно последние месяца два у его команды лучшая машина. Но возьмём последние шесть гонок, сколько в них набирали пилоты McLaren.

Очки Пиастри: 25 12 25 18 12 18 = 110
Очки Норриса: 6 15 18 10 26 16 = 91

Выходит, даже если бы Пиастри отдал Норрису победу в Венгрии (+/-7 очков), и второе место вчера в Монце (+/-3 очка), они бы набрали за этот период почти одинаковое кол-во очков (100 против 101). Это с командной тактикой, подчёркиваю. Такой себе лидер команды.

Так что объективно говоря, сейчас Ландо попросту не едет, как лидер и претендент на титул. Во внутрикомандном соперничестве он впереди, потому что в начале сезона Оскар выступал слабее и Норрис успел сделать большой задел. Но сейчас Пиастри в гонках как минимум не хуже, а часто просто лучше.

Когда у тебя лучшая машина, победить могут многие, но если борьба идёт за каждое очко, выигрывают те, кто умеет пользоваться своими шансами и минимизировать потери. Это всегда умел, например, Шумахер. Или Алонсо, который именно за счёт этого победил Михаэля в 2006-м, хотя во второй половине чемпионата Шумахер был быстрее. И это совершенно точно умеет Ферстаппен, который всегда набирает максимум из доступных ему в текущей ситуации очков.

А вот Ландо пока очень далёк от этого. Вот о чём ему стоит сейчас подумать, а не о том, как заставить Пиастри его пропускать. Машина McLaren хороша, но пока Норрис выступает не как чемпион. Ему нужно прибавлять. Впрочем, он сам об этом тоже знает.

Мы с вами ещё весной говорили, что Магнуссен вряд ли избежит бана за перебор штрафных баллов, но надо заметить, Кевин выбрал довольно неудачный момент, чтобы это сделать. Потому что менять его некем.

Следующая гонка через две недели, но как назло, в этот уик-энд гоняться будут практически во всех основных сериях. Официальные пилоты Haas F1 - Оливер Берман и Пьетро Фиттипальди. Но Берман в 14-15 сентября должен выступать в Формуле-2 там же, в Баку, а Фиттипальди - на финальном этапе IndyCar в Нэшвиле.

И даже если выйти за рамки этих двоих, то в эти же выходные в WEC проходят "6 часов Фудзи" в Японии. Так что условный Шварцман тоже занят.

Понятно, что кого-то просто заберут из чемпионата - тем более, что ни Берман, ни Фиттипальди в своих сериях абсолютно ни на что не претендуют. Да и Шварцман, в общем-то, тоже. Но всё равно получилось неудачно.

Говорят, запрос в Ferrari на Бермана уже подан.

Кристиану Хорнеру начали задавать каверзные вопросы, смысл которых сводится к "вот вы отпустили Ньюи - и у вас скорость сразу упала; может быть, дело в этом?"

Хорнер, естественно, отбивается - говорит, что и с Ньюи всё было бы так же, дело не в нём, один человек не мог так повлиять, и вообще, "признаки проблем обнаружились в Майами, а Эдриан был включён в нашу систему (plugged in up) до пятницы Гран-при Майами".

То есть, во-первых, получается, Хорнер прямо признал, что проблемы со скоростью у команды возникли НА СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ после отключения Ньюи "от системы". Я специально пересмотрел уик-энд - никаких сложностей у Ферстаппена в пятницу не было, он был самым быстрым на тренировке, после чего легко и уверенно завоевал поул к спринту. Да и в субботу тоже - победа в спринте, победа в основной квалификации. И только в воскресенье всё пошло как-то не так, и в итоге победил Норрис.

Во-вторых, я хорошо помню, как ещё зимой (!) Хорнер с гордостью заявлял, что Ньюи им больше не нужен, и они работают без него. Что, дескать, теперь за машину отвечает Пьер Ваше, а Ньюи - ну, так, тоже на работу ходит. Может, дорожными машинами займётся наконец, чего зря сидеть.

Вот, смотрите, из интервью Хорнера, опубликованного 30 декабря 2023 года на Autosport:

«Эдриан – большая часть этой команды и большая часть того, чего мы достигли. Но, конечно, его роль изменилась за последние несколько лет, и техническая команда под его руководством во главе с Пьером Вашем делает замечательную работу, и поэтому они не зависят от Эдриана.

У него есть возможность приходить в офис и работать над другими проектами, и я думаю, что это часть эволюции любой команды».

Более того - от инсайдеров нам известно, что эта самая независимая команда в ряде случаев приняла решения, которые Ньюи категорически не нравились. То есть он был прямо против, но решения всё равно были применены на машине. А теперь вдруг выясняется, что он "до Майами был подключён к системе". Возможно, быть номинально "подключённым к системе" мало?

Конечно, формально Кристиан прав - машину проектирует не один человек, и вообще это во многом математика, а не творчество, как прежде. Но пару лет назад, когда Red Bull Racing наказали за перерасход бюджета, мы эту тему уже обсуждали - подобные штрафы (ограничения на работу в аэротрубе) работают, только если команда не знает, куда двигаться. А если знает - то не работают.

И вот тут Ньюи даёт огромное преимущество - у него, у его интуиции есть удивительное свойство практически всегда верно определять направление, в котором надо идти - и в каком не надо. Поэтому штраф Red Bull имел попросту нулевой эффект. Но сдаётся мне, Хорнер этот фактор недооценил.