Забавно - официально Кими Антонелли (его первое имя, похоже, куда-то делось) в Mercedes всё ещё не подтвердили, но Тото Вольфф постоянно говорит о нём как о пилоте Mercedes. Сегодня его, конечно, прямо провоцировали вопросами о Кими, но тем не менее. Вот смотрите, что сегодня сказал Тото:

«Не хочу поднимать тему гонщиков следующего года, но в каком-то смысле, когда появляется такой талант, держать его в запасе тоже неправильно. или отправлять в другую команду. Год Джорджа в Williams, пожалуй, получился слишком долгим (Рассел провёл в Williams три года – прим.моё). Но раньше у нас просто не было места.

Посмотрим, что произойдёт, но в каком-то смысле я думаю, что мы приняли правильное решение – на благо Льюиса, на благо команды, Кими. Оно выглядит правильным.

Вы узнаете, готов ли кто-то к Формуле-1, только когда бросите его в холодную воду. Я думаю, что Кими готов. Мы делаем всё возможное, чтобы предоставить ему дни тестов.

Мы не сидим с ним в машине. Он должен это сделать. У него есть талант, интеллект, способности, всё для того, чтобы делать это хорошо. И мы должны обеспечить среду, чтобы он оказался в машине, где мог бы учиться и развиваться.

Вы должны дать молодым гонщикам время. Джордж – грозный соперник, один из лучших. Нельзя ожидать, что 18-летний парень сядет в машину и превзойдёт его. Так не бывает. Это невозможно. И именно поэтому мы должны убедиться, что пресса, особенно в Италии, не будет оказывать на него слишком большое давление».

Чтобы не было разночтений в дальнейшем - что на самом деле Тото Вольфф сказал в интервью BBC по поводу возможного контракта с Максом Ферстаппеном в 2026 году или позже и о приоритетах по гонщикам. Перевёл практически дословно с оригинала:

На вопрос, может ли Ферстаппен присоединиться к Mercedes в 2026 году, Вольфф сказал: «Ещё слишком рано. Ради наших гонщиков в следующем году я не хочу вести никаких разговоров о 2026 году или далее, потому что мы очень надеемся, что состав 2025 года будет нашим составом и в будущем».

На вопрос, договорились ли он и Ферстаппены вернуться к своим переговорам, он ответил: «Мы не давали друг другу никаких, скажем так, сроков. Это больше похоже на то, чтобы держать канал связи открытым, зная, что его приоритет – заставить работать связку с Red Bull, а наш приоритет будет заключаться в том, чтобы работать с двумя гонщиками, которые у нас есть».

Всё, больше он ничего не говорил об этом.

Подтвердили. Антонелли в Mercedes в 2025 году

Тем, у кого никак не сходятся выступления Кими в Формуле-2, его вчерашняя авария и контракт с Mercedes, напомню вот этот свой пост от 1 февраля.

Добавлю к нему только одно, чего тогда не знал - Хэмилтону уже тогда было известно, что Вольфф внимательно следит за карьерой Кими и намерен посадить его в машину как можно раньше. Из-за этого Льюису не давали долгосрочный контракт. И поэтому он в итоге решил уйти в Ferrari.

В конце сессии из машины Магнуссена пошёл какой-то странный звук, команда попросила его немедленно остановиться. По ощущениям коробка. Но посмотрим.

Сенсация дня - комментарий Нико Росберга на Sky Sports. Крофти упомянул, что, по слухам, команда Alpine может быть продана, и вдруг...

Нико Росберг: О, это есть в моем email. Мне предложили купить часть Alpine.
Дэвид Крофти: Что? Тебе предложили?
Нико Росберг: Да.
Карун Чандхок: Ты не можешь просто так вбросить подобное в комментарии к третьей тренировке... Давай подробности! Тебе только что пришло письмо с вопросом, хочешь ли ты купить часть Alpine?
Нико Росберг: Да, да. И на самом деле, я мог бы.
Карун Чандхок: И ты собираешься их купить?
Нико Росберг: Нет.
Карун Чандхок: А сколько это стоит?
Нико Росберг: Мне следовало бы принести письмо. Я могу сделать это завтра.

Кажется, завтра у трансляции Sky Sports будет рекордная аудитория.

Но вообще, информация интересная.

Другой комментатор Sky Sports, Тед Кравитц, только что подтвердил, что остановка Кевина Магнуссена была вызвана отказом коробки передач.

В целом любопытная квалификация. Пилоты McLaren имели предсказуемое преимущество, но в какой-то момент казалось даже, что гонщики Mercedes смогут их потеснить. Да и Ferrari выглядела вполне неплохо.

Перес вроде бы прибавил, но в итоге именно он стал виновником провала команды, допустив ошибку во втором Lesmo и помешав Максу.

Элбон стал "лучшим из остальных", подтвердив прогресс Williams. Неожиданно быстр Хюлькенберг. Алонсо 11-й, и считает, что это лучше, чем они могли рассчитывать. Похоже на то, учитывая позицию Стролла.

Риккардо вновь переиграл Цуноду. Трудно будет уволить гонщика, который переигрывает всех остальных, с кем его сравнивают. Колапинто проиграл очень много - больше секунды (!) напарнику в первом сегменте. Впрочем, мы видели, у него тоже была ошибка во втором Lesmo. Sauber продолжает опускаться на дно.

Ну, и ждём двух штрафов - Пиастри и Сайнсу. Они как нарочно пытались подрезать Макса. Очень грубые unsafe release.

Узнаёте, что за девочка (без кепки)?

Да, это Рианна Анджелия Милана Райкконен - знакомьтесь, если кто-то не знал. По-моему, точная копия отца. Не уверен даже, что мама вообще какое-то участие принимала в её создании 🤔

Похоже, это флэшмоб какой-то был

Команда McLaren оштрафована за небезопасный выпуск Пиастри на 10 тысяч евро. Стюарды подчеркнули, что это более строгое наказание, чем обычно.

Представитель команды McLaren признал, что механик неправильно оценил ситуацию, и что ошибка лежит на команде.

Макс Ферстаппен заявил, что видел, как механик махал Пиастри, и счёл этот маневр «очень оптимистичным».

Представитель Red Bull подчеркнул, что механик должен сосредоточиться на движении автомобилей на пит-лейне, и стюарды отметили, что на видео с CCTV видно, что механик был больше сосредоточен на автомобиле 81, чем на других машинах в пит-лейне.

Учитывая прецеденты за подобные нарушения, стюарды решили, что это нарушение заслуживает более сурового наказания, чем применялось ранее, и поэтому наложили вышеприведенное наказание.

Колапинто получил формальное предупреждение за неправильную тренировку старта. Соответственно, стартовая решётка не меняется.

Предварительная стартовая решётка. Учитывая, что первый поворот в Монце - правый, а Норрис тот ещё стартёр, нас ждёт интересное начало...

Днём проскочило неожиданное заявление Нико Росберга, что у него "на почте валяется" предложение о покупке акций "Альпин" — и это на фоне категорических заявлений французов, что команда не продаётся.

Похоже, теперь стало понятно, о чём речь. Глобально "Рено" всё ещё не продаёт "Альпин", но группа звёздных инвесторов, купившая в прошлом году 24 % акций, имеет полное право включать в свои ряды новых "пайщиков". Вот Росбергу и предложили стать таким пайщиком.

Так что и продаётся, и не продаётся одновременно)

@evkus

Итоговая стартовая решётка. В кои-то веки никаких изменений

Друзья, простите, вчера после эфира уехал по делам, вернулся только в час ночи, потому выпал из обсуждения гонки. А гонка была крутая. Давайте разберём стратегии и тактики. И начнём с командной.

0. Пилоты McLaren стартовали с первого ряда, так что в команде обязательно должны были обсуждать действия в первом повороте и вообще борьбу между пилотами. Если в итоге Пиастри атаковал Ландо на первом круге, и это не вызвало никаких протестов у команды - значит, такой сценарий они считали нормальным. С другой стороны, я не думаю, что всё решил только первый круг - Оскар просто был лучше напарника в этот день, от старта до финиша. Быстрее, лучше работал с резиной и меньше ошибался. И только у него были шансы достать Леклера, потому в команде и не просили его пропустить напарника. А потом не сориентировались.

1. Я не считаю, что победа Леклера как-то оправдывает его пит-стоп на 15-м круге. Это была типичный "коленный рефлекс" - таким образом они отреагировали на пит-стоп Норриса. Но Ландо перед пит-стопом ехал вплотную за Леклером, и зазывать Шарля круг спустя было уже поздно - одного круга хватает, чтобы отыграть до двух секунд. Совершить андеркат против Пиастри при этом Леклер не мог, так как у того был отрыв в несколько секунд. Так что это был заведомо проигрышный ход при одинаковой стратегии с McLaren.

Если же в Ferrari сразу хотели переиграть соперников, перейдя на один пит-стоп, то тем более нужно было останавливаться как можно позже, чтобы сделать второй отрезок как можно короче. С точки зрения работы с резиной Шарль пилотировал великолепно, но всё равно, как мы видели, резины ему едва хватило для победы - именно потому, что пит-стоп был проведён слишком рано. Так что Леклер победил не благодаря, а вопреки столь ранней остановке.

Тем не менее, сам выбор в пользу одного пит-стопа был очевидно правильным - после реализованного Mclaren андерката терять Леклеру было уже особо нечего, да и Ferrari вообще лучше работает с резиной. Плюс Сайнс в качестве преграды на пути Оскара - план выглядел рабочим, хотя и непростым для реализации. Ещё раз отдам должное Леклеру - важно было всё сделать идеально, и он сделал.

2. В отношении Норриса у McLaren не было шансов обойтись одним пит-стопом. Ландо очень быстро износил шины Hard и примерно к 30-му кругу гонки его темп резко упал. Если бы он попытался доехать на этом комплекте, то откатился бы в глубь первой десятки - это в лучшем случае.

А вот с Пиастри другая история. Его комплект был более или менее рабочим, Оскар не терял темп ни в какой момент времени. Но опять (я говорю об этом по ходу трансляции четвёртую гонку подряд) в McLaren, вместо того, чтобы разрабатывать стратегию и сообщать о ней гонщикам, спрашивают у пилотов, какую тактику им выбрать. Пиастри сказал, что вряд ли доедет на этом комплекте до финиша, и его послушали - а шанс такой был! И более того - был только такой шанс. Но гонщику из кокпита этого не видно! Поэтому прекратите спрашивать пилотов - или добавьте им зарплату ещё и стратегов команды!

3. У Mercedes не было шансов на подиум даже без ошибки Рассела на старте. И вообще, их стратегия смотрелась довольно блекло. Но у них была скорость, чтобы опережать Red Bull на трассе. Это их спасло.

4. Только пилоты Red Bull Racing в группе лидеров стартовали на Hard. На старте это вполне оправдалось - они не потеряли позиции, даже приобрели - благодаря всё тому же Расселу. Но в конечном счёте никакого преимущества это им не дало. Такая стратегия оправдана, только если у тебя есть темп, чтобы атаковать в концовке - а темпа не было.

Я считаю ошибочным решение на первом пит-стопе переходить на Hard - этим они всё рассказали о своей стратегии соперникам и лишились шансов доехать до финиша без пит-стопов. Неважно, были ли такие шансы в реальности - всё равно нужно было пробовать. Помимо этого, шины Medium сделали бы более оправданными попытки проводить или реагировать на андеркат. А так получилось, что Перес проехал на втором Hard 12 кругов, после чего поехал в боксы за Medium - за 18 кругов до финиша.