В этом году в Сингапуре будет четыре зоны DRS. Раньше их было только три, с собственными зонами детекции. Четвёртая, между 14 и 16 поворотами, своей зоны детекции не имеет — право на крыло там определяется предыдущей зоной детекции, перед 13-м поворотом.
Кроме того, на трассе заменён асфальт в нескольких местах и переделаны зоны вылета и "карманы" для выезда.
Кроме того, на трассе заменён асфальт в нескольких местах и переделаны зоны вылета и "карманы" для выезда.
❤31✍11🔥6👍5🆒1
В этот уик-энд команды попытаются нас запутать. Как минимум три из них будут выступать в спецливреях.
McLaren уверяет, что их ливрея отсылает к 80-м и 90-м - но я точно помню, что тогда машины McLaren выглядели совершенно иначе.
Mercedes добавили цвет морской волны в честь 50-летия Petronas. В RB просто добавили джинсы. Я нарочно даю их студийные фото, а не свежие с трассы, так как, напомню, уик-энд в Сингапуре ночной, и мы будем видеть их машины именно так.
Изначально новую ливрею анонсировали и в Red Bull Racing, но в итоге от неё отказались — побоялись увеличения веса. В общем, не время сейчас для спецливрей.
McLaren уверяет, что их ливрея отсылает к 80-м и 90-м - но я точно помню, что тогда машины McLaren выглядели совершенно иначе.
Mercedes добавили цвет морской волны в честь 50-летия Petronas. В RB просто добавили джинсы. Я нарочно даю их студийные фото, а не свежие с трассы, так как, напомню, уик-энд в Сингапуре ночной, и мы будем видеть их машины именно так.
Изначально новую ливрею анонсировали и в Red Bull Racing, но в итоге от неё отказались — побоялись увеличения веса. В общем, не время сейчас для спецливрей.
❤27👍8😱6😁3✍1
В Pirelli объявили, какие составы привезут на три следующие Гран-при, в США, Мексику и Бразилию.
В Остине мы увидим "средний" набор (C2, C3, C4), как в Бельгии. В Мехико и Сан-Паулу вновь вернутся самые мягкие составы.
Это означает, что мягкие составы окончательно победили жёсткие. Не думаю, что мы вообще увидим C1 до конца сезона. Отчасти это объясняется тем, что команды научились работать с резиной и проезжают на тех же составах гораздо более длинные отрезки, чем в начале сезона.
В Остине мы увидим "средний" набор (C2, C3, C4), как в Бельгии. В Мехико и Сан-Паулу вновь вернутся самые мягкие составы.
Это означает, что мягкие составы окончательно победили жёсткие. Не думаю, что мы вообще увидим C1 до конца сезона. Отчасти это объясняется тем, что команды научились работать с резиной и проезжают на тех же составах гораздо более длинные отрезки, чем в начале сезона.
👍33❤1
Похоже, гибкие антикрылья McLaren станут главной темой разговоров на какое-то время. Сегодня соперников обвиняли оба пилота Red Bull Racing. И Перес, и Ферстаппен прямо заявили, что это нарушение правил.
С другой стороны, в сегодняшнем туманном заявлении FIA на этот счёт есть только одно совершенно чёткое утверждение — что никто из участников чемпионата официальных протестов по поводу антикрыльев не подавал.
С другой стороны, в сегодняшнем туманном заявлении FIA на этот счёт есть только одно совершенно чёткое утверждение — что никто из участников чемпионата официальных протестов по поводу антикрыльев не подавал.
👍30👀23🤔11🤣7⚡4
Полный текст решения стюардов по Максу Ферстаппену
Судьи выслушали гонщика машины №1 (Макса Ферстаппена), представителя команды и рассмотрели аудиозапись. Политика FIA заключается в том, чтобы гарантировать, что язык, используемый на её публичных форумах, таких как пресс-конференции, соответствовал общепринятым стандартам для всех аудиторий и трансляций. В частности, это касается заявлений участников чемпионатов мира, которые считаются примерами для других как внутри, так и вне спорта. Это чётко прописано в регламентах FIA и было подтверждено в предыдущих случаях, рассматриваемых судьями в Формуле-1, в частности, в Лас-Вегасе в 2023 году.
Судьи рассмотрели стенограмму пресс-конференции гонщиков FIA в четверг в Сингапуре, и Макс Ферстаппен, гонщик машины №1, использовал для описания своей машины на этапе в Азербайджане слово, которое обычно считается «грубым» или «оскорбительным» и не подходит для трансляции. Это является «недопустимым поведением», как определено в статье 20 Международного спортивного кодекса, и нарушением статьи 12.2.1.k.
Судьи отметили, что слово не было направлено против кого-либо или какой-либо группы. Когда гонщика вызвали к судьям, он объяснил, что считал использованное слово обычным в речи, а английский не является его родным языком. Хотя судьи принимают это во внимание, важно, чтобы гонщики, подающие пример другим, учились быть внимательными при выступлениях на публичных форумах, особенно когда они не находятся под давлением.
Ферстаппен извинился за своё поведение. Судьи отмечают, что значительные штрафы уже накладывались за оскорбительную лексику в адрес конкретных групп. В данном случае это не так. Однако, поскольку эта тема поднималась ранее и хорошо известна участникам, судьи решили назначить более серьёзное наказание, чем ранее, и обязать Ферстаппена «выполнить работы в общественных интересах» (статья 12.4.1.d Международного спортивного кодекса) в координации с Генеральным секретарем по спорту FIA.
Участникам напоминается, что у них есть право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки. Решения судей принимаются независимо от FIA и основываются исключительно на соответствующих регламентах, рекомендациях и представленных доказательствах.
Судьи выслушали гонщика машины №1 (Макса Ферстаппена), представителя команды и рассмотрели аудиозапись. Политика FIA заключается в том, чтобы гарантировать, что язык, используемый на её публичных форумах, таких как пресс-конференции, соответствовал общепринятым стандартам для всех аудиторий и трансляций. В частности, это касается заявлений участников чемпионатов мира, которые считаются примерами для других как внутри, так и вне спорта. Это чётко прописано в регламентах FIA и было подтверждено в предыдущих случаях, рассматриваемых судьями в Формуле-1, в частности, в Лас-Вегасе в 2023 году.
Судьи рассмотрели стенограмму пресс-конференции гонщиков FIA в четверг в Сингапуре, и Макс Ферстаппен, гонщик машины №1, использовал для описания своей машины на этапе в Азербайджане слово, которое обычно считается «грубым» или «оскорбительным» и не подходит для трансляции. Это является «недопустимым поведением», как определено в статье 20 Международного спортивного кодекса, и нарушением статьи 12.2.1.k.
Судьи отметили, что слово не было направлено против кого-либо или какой-либо группы. Когда гонщика вызвали к судьям, он объяснил, что считал использованное слово обычным в речи, а английский не является его родным языком. Хотя судьи принимают это во внимание, важно, чтобы гонщики, подающие пример другим, учились быть внимательными при выступлениях на публичных форумах, особенно когда они не находятся под давлением.
Ферстаппен извинился за своё поведение. Судьи отмечают, что значительные штрафы уже накладывались за оскорбительную лексику в адрес конкретных групп. В данном случае это не так. Однако, поскольку эта тема поднималась ранее и хорошо известна участникам, судьи решили назначить более серьёзное наказание, чем ранее, и обязать Ферстаппена «выполнить работы в общественных интересах» (статья 12.4.1.d Международного спортивного кодекса) в координации с Генеральным секретарем по спорту FIA.
Участникам напоминается, что у них есть право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки. Решения судей принимаются независимо от FIA и основываются исключительно на соответствующих регламентах, рекомендациях и представленных доказательствах.
🤡84😁16👍11👀3
Разбирался в новости о запрете заднего антикрыла McLaren. Тут всё довольно запутанно. FIA, как обычно, выступила максимально противоречиво, в четверг заявив, что всё в порядке и претензий ни к кому нет, а в пятницу - что McLaren не имеет права использовать то антикрыло, что использовала в Баку.
На самом деле есть важный нюанс, который многое проясняет. На видеозаписи из Баку многие обратили внимание на то, что верхняя планка заднего антикрыла McLaren на прямой выгибается вниз, уменьшая площадь Миделя. Так вот, к этой части у FIA по-прежнему нет никаких претензий (во всяком случае публичных), так как тесты на нагрузку крыло проходит.
Но помимо этого отгибалась также и нижняя часть той же планки - та, что примыкает к планке DRS. Особенно по бокам, где планка отсоединена от креплений и образовывался большой зазор. И вот это FIA не понравилось, так как правила требуют, чтобы зазор между планкой DRS и основной частью крыла был постоянным. Это правило, вообще, было введено для того, чтобы команды не делали планку DRS гибкой или подвижной. Но в McLaren подошли к этому с другой стороны - планка DRS у них не гнётся (это сразу бан), а вот крыло возле неё отгибается. Эту систему уже прозвали "мини-DRS".
Всё, что потребовала FIA - это сделать так, чтобы зазор между планкой DRS и основной плоскостью антикрыла не возникал. То есть, чтобы крыло было закреплено жёстко. Это не касается того антикрыла, что использует McLaren в Сингапуре, а к Остину внести изменения будет несложно - достаточно добавить крепления между планкой и стойкой. При этом верхняя часть плоскости может по-прежнему выгибаться.
На самом деле есть важный нюанс, который многое проясняет. На видеозаписи из Баку многие обратили внимание на то, что верхняя планка заднего антикрыла McLaren на прямой выгибается вниз, уменьшая площадь Миделя. Так вот, к этой части у FIA по-прежнему нет никаких претензий (во всяком случае публичных), так как тесты на нагрузку крыло проходит.
Но помимо этого отгибалась также и нижняя часть той же планки - та, что примыкает к планке DRS. Особенно по бокам, где планка отсоединена от креплений и образовывался большой зазор. И вот это FIA не понравилось, так как правила требуют, чтобы зазор между планкой DRS и основной частью крыла был постоянным. Это правило, вообще, было введено для того, чтобы команды не делали планку DRS гибкой или подвижной. Но в McLaren подошли к этому с другой стороны - планка DRS у них не гнётся (это сразу бан), а вот крыло возле неё отгибается. Эту систему уже прозвали "мини-DRS".
Всё, что потребовала FIA - это сделать так, чтобы зазор между планкой DRS и основной плоскостью антикрыла не возникал. То есть, чтобы крыло было закреплено жёстко. Это не касается того антикрыла, что использует McLaren в Сингапуре, а к Остину внести изменения будет несложно - достаточно добавить крепления между планкой и стойкой. При этом верхняя часть плоскости может по-прежнему выгибаться.
🤔27👍15❤5⚡1
Пара атмосферных фоток. На первый взгляд незаметно, что внизу — трасса Формулы-1.
👍52❤8🆒1