Полный текст решения стюардов по Максу Ферстаппену
Судьи выслушали гонщика машины №1 (Макса Ферстаппена), представителя команды и рассмотрели аудиозапись. Политика FIA заключается в том, чтобы гарантировать, что язык, используемый на её публичных форумах, таких как пресс-конференции, соответствовал общепринятым стандартам для всех аудиторий и трансляций. В частности, это касается заявлений участников чемпионатов мира, которые считаются примерами для других как внутри, так и вне спорта. Это чётко прописано в регламентах FIA и было подтверждено в предыдущих случаях, рассматриваемых судьями в Формуле-1, в частности, в Лас-Вегасе в 2023 году.
Судьи рассмотрели стенограмму пресс-конференции гонщиков FIA в четверг в Сингапуре, и Макс Ферстаппен, гонщик машины №1, использовал для описания своей машины на этапе в Азербайджане слово, которое обычно считается «грубым» или «оскорбительным» и не подходит для трансляции. Это является «недопустимым поведением», как определено в статье 20 Международного спортивного кодекса, и нарушением статьи 12.2.1.k.
Судьи отметили, что слово не было направлено против кого-либо или какой-либо группы. Когда гонщика вызвали к судьям, он объяснил, что считал использованное слово обычным в речи, а английский не является его родным языком. Хотя судьи принимают это во внимание, важно, чтобы гонщики, подающие пример другим, учились быть внимательными при выступлениях на публичных форумах, особенно когда они не находятся под давлением.
Ферстаппен извинился за своё поведение. Судьи отмечают, что значительные штрафы уже накладывались за оскорбительную лексику в адрес конкретных групп. В данном случае это не так. Однако, поскольку эта тема поднималась ранее и хорошо известна участникам, судьи решили назначить более серьёзное наказание, чем ранее, и обязать Ферстаппена «выполнить работы в общественных интересах» (статья 12.4.1.d Международного спортивного кодекса) в координации с Генеральным секретарем по спорту FIA.
Участникам напоминается, что у них есть право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки. Решения судей принимаются независимо от FIA и основываются исключительно на соответствующих регламентах, рекомендациях и представленных доказательствах.
Судьи выслушали гонщика машины №1 (Макса Ферстаппена), представителя команды и рассмотрели аудиозапись. Политика FIA заключается в том, чтобы гарантировать, что язык, используемый на её публичных форумах, таких как пресс-конференции, соответствовал общепринятым стандартам для всех аудиторий и трансляций. В частности, это касается заявлений участников чемпионатов мира, которые считаются примерами для других как внутри, так и вне спорта. Это чётко прописано в регламентах FIA и было подтверждено в предыдущих случаях, рассматриваемых судьями в Формуле-1, в частности, в Лас-Вегасе в 2023 году.
Судьи рассмотрели стенограмму пресс-конференции гонщиков FIA в четверг в Сингапуре, и Макс Ферстаппен, гонщик машины №1, использовал для описания своей машины на этапе в Азербайджане слово, которое обычно считается «грубым» или «оскорбительным» и не подходит для трансляции. Это является «недопустимым поведением», как определено в статье 20 Международного спортивного кодекса, и нарушением статьи 12.2.1.k.
Судьи отметили, что слово не было направлено против кого-либо или какой-либо группы. Когда гонщика вызвали к судьям, он объяснил, что считал использованное слово обычным в речи, а английский не является его родным языком. Хотя судьи принимают это во внимание, важно, чтобы гонщики, подающие пример другим, учились быть внимательными при выступлениях на публичных форумах, особенно когда они не находятся под давлением.
Ферстаппен извинился за своё поведение. Судьи отмечают, что значительные штрафы уже накладывались за оскорбительную лексику в адрес конкретных групп. В данном случае это не так. Однако, поскольку эта тема поднималась ранее и хорошо известна участникам, судьи решили назначить более серьёзное наказание, чем ранее, и обязать Ферстаппена «выполнить работы в общественных интересах» (статья 12.4.1.d Международного спортивного кодекса) в координации с Генеральным секретарем по спорту FIA.
Участникам напоминается, что у них есть право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки. Решения судей принимаются независимо от FIA и основываются исключительно на соответствующих регламентах, рекомендациях и представленных доказательствах.
🤡84😁16👍11👀3
Разбирался в новости о запрете заднего антикрыла McLaren. Тут всё довольно запутанно. FIA, как обычно, выступила максимально противоречиво, в четверг заявив, что всё в порядке и претензий ни к кому нет, а в пятницу - что McLaren не имеет права использовать то антикрыло, что использовала в Баку.
На самом деле есть важный нюанс, который многое проясняет. На видеозаписи из Баку многие обратили внимание на то, что верхняя планка заднего антикрыла McLaren на прямой выгибается вниз, уменьшая площадь Миделя. Так вот, к этой части у FIA по-прежнему нет никаких претензий (во всяком случае публичных), так как тесты на нагрузку крыло проходит.
Но помимо этого отгибалась также и нижняя часть той же планки - та, что примыкает к планке DRS. Особенно по бокам, где планка отсоединена от креплений и образовывался большой зазор. И вот это FIA не понравилось, так как правила требуют, чтобы зазор между планкой DRS и основной частью крыла был постоянным. Это правило, вообще, было введено для того, чтобы команды не делали планку DRS гибкой или подвижной. Но в McLaren подошли к этому с другой стороны - планка DRS у них не гнётся (это сразу бан), а вот крыло возле неё отгибается. Эту систему уже прозвали "мини-DRS".
Всё, что потребовала FIA - это сделать так, чтобы зазор между планкой DRS и основной плоскостью антикрыла не возникал. То есть, чтобы крыло было закреплено жёстко. Это не касается того антикрыла, что использует McLaren в Сингапуре, а к Остину внести изменения будет несложно - достаточно добавить крепления между планкой и стойкой. При этом верхняя часть плоскости может по-прежнему выгибаться.
На самом деле есть важный нюанс, который многое проясняет. На видеозаписи из Баку многие обратили внимание на то, что верхняя планка заднего антикрыла McLaren на прямой выгибается вниз, уменьшая площадь Миделя. Так вот, к этой части у FIA по-прежнему нет никаких претензий (во всяком случае публичных), так как тесты на нагрузку крыло проходит.
Но помимо этого отгибалась также и нижняя часть той же планки - та, что примыкает к планке DRS. Особенно по бокам, где планка отсоединена от креплений и образовывался большой зазор. И вот это FIA не понравилось, так как правила требуют, чтобы зазор между планкой DRS и основной частью крыла был постоянным. Это правило, вообще, было введено для того, чтобы команды не делали планку DRS гибкой или подвижной. Но в McLaren подошли к этому с другой стороны - планка DRS у них не гнётся (это сразу бан), а вот крыло возле неё отгибается. Эту систему уже прозвали "мини-DRS".
Всё, что потребовала FIA - это сделать так, чтобы зазор между планкой DRS и основной плоскостью антикрыла не возникал. То есть, чтобы крыло было закреплено жёстко. Это не касается того антикрыла, что использует McLaren в Сингапуре, а к Остину внести изменения будет несложно - достаточно добавить крепления между планкой и стойкой. При этом верхняя часть плоскости может по-прежнему выгибаться.
🤔27👍15❤5⚡1
Пара атмосферных фоток. На первый взгляд незаметно, что внизу — трасса Формулы-1.
👍52❤8🆒1
Знаете, в последнее время не покидает ощущение, что пока никто из пилотов на победу в чемпионате не наработал.
В большинстве видов соревнований есть такая проблема — хороши участники или плохи, один из них всё равно станет победителем. Не только в спорте — в кино то же самое, например. Все киноманы знают, что "Оскар" "Оскару" рознь — в один год соперничают три сильнейших фильма (и побеждает только один), а на следующий никого достойного нет. Но кто-то всё равно уйдёт с "Оскаром".
В Формуле-1 так же, но обычно у нас хватает претендентов. Много говорили о том, что в 2021-м на титул наработали и Макс, и Льюис, но победить должен был кто-то один. А в этом вот всё наоборот. Пока, на мой взгляд, никто титула и не достоин.
Макс удивительно силён на хорошей машине, но когда техника перестала справляться, куда-то девалась и его магия. Семь гонок подряд без побед — и всё идёт к восьмой. Причём в Монце и здесь он пока смотрится не лучше Переса.
Про то, что Ландо не готов к борьбе за титул психологически, мы уже много раз говорили. Ошибки, настрой, конкуренция с напарником — пока слишком много "но". В значительной степени то же касается и Леклера, хотя там хотя бы восходящая линия в сравнении с напарником, а не нисходящая, как у Норриса.
Пиастри был недостаточно быстр в начале сезона и недостаточно стабилен сейчас (хотя сейчас уже более-менее всем очевидно, что потенциал у Оскара огромный). Пилоты Mercedes в текущей ситуации тоже к борьбе за титул не готовы.
Это не значит, что не будет достойного и по итогам чемпионата. Гонок ещё достаточно, чтобы проявить себя, но ситуация такова, что будущему чемпиону нужно будет проявить характер. Хотя, может и не придётся — чемпион у нас будет в любом случае.
В большинстве видов соревнований есть такая проблема — хороши участники или плохи, один из них всё равно станет победителем. Не только в спорте — в кино то же самое, например. Все киноманы знают, что "Оскар" "Оскару" рознь — в один год соперничают три сильнейших фильма (и побеждает только один), а на следующий никого достойного нет. Но кто-то всё равно уйдёт с "Оскаром".
В Формуле-1 так же, но обычно у нас хватает претендентов. Много говорили о том, что в 2021-м на титул наработали и Макс, и Льюис, но победить должен был кто-то один. А в этом вот всё наоборот. Пока, на мой взгляд, никто титула и не достоин.
Макс удивительно силён на хорошей машине, но когда техника перестала справляться, куда-то девалась и его магия. Семь гонок подряд без побед — и всё идёт к восьмой. Причём в Монце и здесь он пока смотрится не лучше Переса.
Про то, что Ландо не готов к борьбе за титул психологически, мы уже много раз говорили. Ошибки, настрой, конкуренция с напарником — пока слишком много "но". В значительной степени то же касается и Леклера, хотя там хотя бы восходящая линия в сравнении с напарником, а не нисходящая, как у Норриса.
Пиастри был недостаточно быстр в начале сезона и недостаточно стабилен сейчас (хотя сейчас уже более-менее всем очевидно, что потенциал у Оскара огромный). Пилоты Mercedes в текущей ситуации тоже к борьбе за титул не готовы.
Это не значит, что не будет достойного и по итогам чемпионата. Гонок ещё достаточно, чтобы проявить себя, но ситуация такова, что будущему чемпиону нужно будет проявить характер. Хотя, может и не придётся — чемпион у нас будет в любом случае.
1❤77👍36👌10👎3🤡3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Момент дня. Пока довольно непонятный. По симптомам похоже на холодные шины и слишком агрессивную работу с педалью газа.
😢52👍6❤2😱2✍1
Я бы сказал, у нас есть один ожидаемый результат и много неожиданных. Ожидаемый — поул Норриса. Все остальные, по сути, неожиданные.
Даже в годы доминирования у Red Bull были огромные проблемы в Сингапуре. Сейчас они не доминируют, и ещё вчера казалось, что даже во второй сегмент пройти будет проблема. Однако сегодня всё кардинальным образом изменилось, и Макс не просто в финале — он второй! В Сингапуре!
Третье место Хэмилтона тоже неожиданное — по тренировкам казалось, что темпа у него нет. Да, помогли проблемы у Ferrari, но и само по себе время Льюиса очень хорошее.
Пиастри никак не может найти подход к Сингапуру и проигрывает напарнику целую пропасть. Хюлькенберг откуда-то достал невероятный темп и завоевал аж шестое место.
Катастрофа Ferrari. У Сайнса в прямом смысле, у Леклера в переносном. Учитывая "выстрел" Ферстаппена и характер трассы, где трудно обгонять, это может похоронить их шансы в борьбе за титул.
Вновь очень хорошее выступление Колапинто — несмотря на ряд мелких ошибок, проиграл Элбону всего 0,007 секунды! Вот что значит человек, знающий, что такое "километр"!
Ну, и всё печально для Риккардо и Стролла. Ощущение, что карьера обоих подходит к концу. Лэнс может быть ещё помучается сезон-другой, но что-то он совсем расклеился и посыпался.
Даже в годы доминирования у Red Bull были огромные проблемы в Сингапуре. Сейчас они не доминируют, и ещё вчера казалось, что даже во второй сегмент пройти будет проблема. Однако сегодня всё кардинальным образом изменилось, и Макс не просто в финале — он второй! В Сингапуре!
Третье место Хэмилтона тоже неожиданное — по тренировкам казалось, что темпа у него нет. Да, помогли проблемы у Ferrari, но и само по себе время Льюиса очень хорошее.
Пиастри никак не может найти подход к Сингапуру и проигрывает напарнику целую пропасть. Хюлькенберг откуда-то достал невероятный темп и завоевал аж шестое место.
Катастрофа Ferrari. У Сайнса в прямом смысле, у Леклера в переносном. Учитывая "выстрел" Ферстаппена и характер трассы, где трудно обгонять, это может похоронить их шансы в борьбе за титул.
Вновь очень хорошее выступление Колапинто — несмотря на ряд мелких ошибок, проиграл Элбону всего 0,007 секунды! Вот что значит человек, знающий, что такое "километр"!
Ну, и всё печально для Риккардо и Стролла. Ощущение, что карьера обоих подходит к концу. Лэнс может быть ещё помучается сезон-другой, но что-то он совсем расклеился и посыпался.
🤔34❤20👍8❤🔥1
Карлос Сайнс оштрафован на 25 тысяч евро за то, что пересёк трассу без разрешения после аварии. Выплатить, правда, придётся только 12,5 тыс, вторую половину — только в случае повторного нарушения.
Плюс к этому, Карлоса предупредили за другой инцидент — неправильно возвращался на трассу после выезда.
Плюс к этому, Карлоса предупредили за другой инцидент — неправильно возвращался на трассу после выезда.
🤡53👍14
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
А вот и объяснение от Леклера, что случилось с его темпом в конце квалификации.
В худших традициях "Феррари" в решающий момент произошёл сбой в работе термочехлов, отвечавших за передние шины. В итоге покрышки были холодными, Шарль весь прогревочный круг пытался привести их в чувство, но полностью решить проблему не вышло.
Да уж, в худший момент уикенда и на одной из трасс, где так важна квалификация. И после срыва первой попытки по вине напарника.
@evkus
В худших традициях "Феррари" в решающий момент произошёл сбой в работе термочехлов, отвечавших за передние шины. В итоге покрышки были холодными, Шарль весь прогревочный круг пытался привести их в чувство, но полностью решить проблему не вышло.
Да уж, в худший момент уикенда и на одной из трасс, где так важна квалификация. И после срыва первой попытки по вине напарника.
@evkus
🤬50⚡14😱12👍7🌚3
Статистика секторов, показанных гонщиками по ходу квалификации (не только в финальном круге, а вообще за всю квалификацию), позволяет сделать интересные выводы.
Например, если сложить все три лучших сектора Норриса, то его идеальный круг получится 1:29,42, что всего на 0,1 секунды лучше его времени поула.
Если же сложить сектора Оскара Пиастри, то получится 1:29,53, что, с одной стороны, всё равно чуть хуже времени поула Ландо. Но с другой — итоговый круг Пиастри на 0,4 секунды хуже его идеального круга.
Выходит, Оскар просто не собрал сектора. Если бы собрал — был бы вторым на стартовой решётке. При этом идеальный круг Ферстаппена хуже идеального круга Пиастри. Так что Макс отработал лучше.
Например, если сложить все три лучших сектора Норриса, то его идеальный круг получится 1:29,42, что всего на 0,1 секунды лучше его времени поула.
Если же сложить сектора Оскара Пиастри, то получится 1:29,53, что, с одной стороны, всё равно чуть хуже времени поула Ландо. Но с другой — итоговый круг Пиастри на 0,4 секунды хуже его идеального круга.
Выходит, Оскар просто не собрал сектора. Если бы собрал — был бы вторым на стартовой решётке. При этом идеальный круг Ферстаппена хуже идеального круга Пиастри. Так что Макс отработал лучше.
👍49❤4