Закончил

Усовершенствованная Джорджем версия Mercedes

Знаете, в последнее время не покидает ощущение, что пока никто из пилотов на победу в чемпионате не наработал.

В большинстве видов соревнований есть такая проблема — хороши участники или плохи, один из них всё равно станет победителем. Не только в спорте — в кино то же самое, например. Все киноманы знают, что "Оскар" "Оскару" рознь — в один год соперничают три сильнейших фильма (и побеждает только один), а на следующий никого достойного нет. Но кто-то всё равно уйдёт с "Оскаром".

В Формуле-1 так же, но обычно у нас хватает претендентов. Много говорили о том, что в 2021-м на титул наработали и Макс, и Льюис, но победить должен был кто-то один. А в этом вот всё наоборот. Пока, на мой взгляд, никто титула и не достоин.

Макс удивительно силён на хорошей машине, но когда техника перестала справляться, куда-то девалась и его магия. Семь гонок подряд без побед — и всё идёт к восьмой. Причём в Монце и здесь он пока смотрится не лучше Переса.

Про то, что Ландо не готов к борьбе за титул психологически, мы уже много раз говорили. Ошибки, настрой, конкуренция с напарником — пока слишком много "но". В значительной степени то же касается и Леклера, хотя там хотя бы восходящая линия в сравнении с напарником, а не нисходящая, как у Норриса.

Пиастри был недостаточно быстр в начале сезона и недостаточно стабилен сейчас (хотя сейчас уже более-менее всем очевидно, что потенциал у Оскара огромный). Пилоты Mercedes в текущей ситуации тоже к борьбе за титул не готовы.

Это не значит, что не будет достойного и по итогам чемпионата. Гонок ещё достаточно, чтобы проявить себя, но ситуация такова, что будущему чемпиону нужно будет проявить характер. Хотя, может и не придётся — чемпион у нас будет в любом случае.

Норрис зажёг в третьей тренировке. С таким темпом никто не справится. Но в квалификации будут другие условия — сейчас солнце сядет и трасса подостынет.

Момент дня. Пока довольно непонятный. По симптомам похоже на холодные шины и слишком агрессивную работу с педалью газа.

Я бы сказал, у нас есть один ожидаемый результат и много неожиданных. Ожидаемый — поул Норриса. Все остальные, по сути, неожиданные.

Даже в годы доминирования у Red Bull были огромные проблемы в Сингапуре. Сейчас они не доминируют, и ещё вчера казалось, что даже во второй сегмент пройти будет проблема. Однако сегодня всё кардинальным образом изменилось, и Макс не просто в финале — он второй! В Сингапуре!

Третье место Хэмилтона тоже неожиданное — по тренировкам казалось, что темпа у него нет. Да, помогли проблемы у Ferrari, но и само по себе время Льюиса очень хорошее.

Пиастри никак не может найти подход к Сингапуру и проигрывает напарнику целую пропасть. Хюлькенберг откуда-то достал невероятный темп и завоевал аж шестое место.

Катастрофа Ferrari. У Сайнса в прямом смысле, у Леклера в переносном. Учитывая "выстрел" Ферстаппена и характер трассы, где трудно обгонять, это может похоронить их шансы в борьбе за титул.

Вновь очень хорошее выступление Колапинто — несмотря на ряд мелких ошибок, проиграл Элбону всего 0,007 секунды! Вот что значит человек, знающий, что такое "километр"!

Ну, и всё печально для Риккардо и Стролла. Ощущение, что карьера обоих подходит к концу. Лэнс может быть ещё помучается сезон-другой, но что-то он совсем расклеился и посыпался.

Карлос Сайнс оштрафован на 25 тысяч евро за то, что пересёк трассу без разрешения после аварии. Выплатить, правда, придётся только 12,5 тыс, вторую половину — только в случае повторного нарушения.

Плюс к этому, Карлоса предупредили за другой инцидент — неправильно возвращался на трассу после выезда.

А вот и объяснение от Леклера, что случилось с его темпом в конце квалификации.

В худших традициях "Феррари" в решающий момент произошёл сбой в работе термочехлов, отвечавших за передние шины. В итоге покрышки были холодными, Шарль весь прогревочный круг пытался привести их в чувство, но полностью решить проблему не вышло.

Да уж, в худший момент уикенда и на одной из трасс, где так важна квалификация. И после срыва первой попытки по вине напарника.

@evkus

Статистика секторов, показанных гонщиками по ходу квалификации (не только в финальном круге, а вообще за всю квалификацию), позволяет сделать интересные выводы.

Например, если сложить все три лучших сектора Норриса, то его идеальный круг получится 1:29,42, что всего на 0,1 секунды лучше его времени поула.

Если же сложить сектора Оскара Пиастри, то получится 1:29,53, что, с одной стороны, всё равно чуть хуже времени поула Ландо. Но с другой — итоговый круг Пиастри на 0,4 секунды хуже его идеального круга.

Выходит, Оскар просто не собрал сектора. Если бы собрал — был бы вторым на стартовой решётке. При этом идеальный круг Ферстаппена хуже идеального круга Пиастри. Так что Макс отработал лучше.

Ландо Норрис уже пять раз стартовал с поула, и во всех пяти случаях терял лидерство на первом круге. Сегодня шестой... Как пройдёт?

Хэмилтон сказал, что в последнее время их машина тяготела к недостаточной поворачиваемости. Но вчера всё вдруг перевернулось и она начала проявлять избыточную — причём может быть даже слишком сильную, но, как сказал Льюис, "я люблю машины с избыточной поворачиваемостью".

Что ж, это многое объясняет. Помимо прочего, машина с недостаточной поворачиваемостью больше подходит Расселу, а вот Льюис будет иметь с ней сложности. Значит ли это, что в Mercedes начали откровенно работать на Джорджа? Может быть.

Так, давайте всё же поведём итоги.

Не самый яркий Гран-при Сингапура по меркам Гран-при Сингапура, потому что Ландо Норрис доминировал от старта до финиша. Единственной интригой с точки зрения борьбы за победу было заснёт Ландо или не заснёт. И пару раз он прямо пытался.

Ферстаппен провёл, что называется, очень одинокую гонку — далеко позади Норриса и далеко впереди всех остальных. Скорее всего, он не смог бы попасть на подиум, если бы не ошибки Пиастри и пилотов Ferrari в квалификации.

В Mercedes что-то начудили со стратегией Хэмилтона. Для Риккардо вариант был рабочим, а вот для Хэмилтона старт на Soft был очевидной ошибкой. Скорее всего, они надеялись на борьбу между Ландо и Максом в первом повороте, и тогда бы Льюис на мягкой резине мог их пройти. Но зачем такой риск при старте с третьей позиции на не самой быстрой машине — загадка.

Рассела вели неплохо, Леклер тоже вполне прилично отыгрался, хотя первая половина дистанции в трафике похоронила его шансы на подиум, которые по скорости были.

Алонсо и Хюлькенберг молодцы, очень хороший уик-энд в целом. Перес отыгрывался, отыгрывался, но так и не смог обогнать Haas. Возвращение в Баку было разовой акцией?

Колапинто сам по себе ехал нормально, но по сути на старте испортил гонку своему напарнику. Не знаю пока, связан ли сход Элбона с этим эпизодом, но в любом случае заслуга так себе.

Риккардо, похоже, провёл последний Гран-при в карьере, и организаторы немного подтасовали голосование за гонщика дня.

Ландо Норрис сказал, что скорость McLaren не связана с гибкостью заднего антикрыла. Это его мнение можно не принимать в расчёт, так как ездить на скоростных трассах без гибкого антикрыла он пока не пробовал — Сингапур для оценок не подходит. Но важно другое — Ландо признал, что сейчас команда имеет лучшую машину, и что его проблемы в некоторых гонках связаны с его собственными ошибками.

«Честно говоря, я не думаю, что запрет гибких элементов повлиял на ситуацию. Просто уже достаточно давно у нас мега-машина. В некоторых Гран-при мне не удавалось выйти на первое место, хотя я чувствовал, что у меня есть темп и у меня есть возможность это сделать.

Отчасти это моя собственная вина, и я делал всё недостаточно хорошо. Так что я заплатил за то, что иногда недостаточно хорошо справлялся со своей работой. Но когда я лидирую после первого поворота всё немного проще, тогда у нас может быть такой день, как сегодня».

Кроме того, Ландо сказал, что его ошибки вчера, когда он дважды задел стену, едва не сломав переднее антикрыло, не были связаны с потерей концентрации. По его мнению, это стало следствием турбулентного воздуха позади круговых, что застало его врасплох.

Вот опять у нас ситуация, когда о чём-то все знают, но должны зачем-то делать вид, что этого ещё не произошло, потому что, видите ли, не было официального заявления. Не понимаю, зачем тянуть.

Совершенно ясно, что Риккардо уходит. В паддоке это всем известно — включая организаторов чемпионата, которые, как я уже писал, подтасовали голосование за "гонщика дня" ради этого (подобное происходит не в первый раз). После гонки Даниэль долго не покидал кокпит, потом долго прощался со всеми механиками и всеми, кто приходил в расположение команды. Ушёл с трассы самым последним.

Руководитель команды после гонки прямо сказал, что это "возможно, была последняя гонка Риккардо". Хорнер и Марко бубнят о каких-то "трудных решениях, которые иногда приходится принимать" и о желании "узнать, насколько хорошо Лиам Лоусон". Ммм, что бы это могло значить?

Наконец, сам Риккардо выразился совершенно чётко и понятно.

Даниэль Риккардо: «Не исключено, что в Остине я уже не выйду на старт, и это вполне вероятно, понимаете? Разумеется, для всех нас ситуация уже давно такая, в том числе и для Серхио Переса, ведь в Red Bull могли принять то или иное решение после любой гонки. В какие-то моменты казалось, что всё идёт по одному сценарию, а потом – по другому.

Конечно, этот уик-энд был в центре внимания. Мне бы хотелось провести его получше, но всё равно нет ясности, могло ли это изменить то решение, которое было принято ещё до начала уик-энда. Очевидно, я к этому уже готов, поэтому по ходу уик-энда пытался получить подтверждение кое-каких моментов, в том числе для самого себя.

Если смотреть на всё шире, то я всегда говорил, что не хочу просто выходить на старт, чтобы время от времени получать возможность бороться за очки, а можно сказать, что в этом году всё было именно так. Разумеется, задача в этом году состояла в том, чтобы попытаться добиться достаточно хороших результатов, которые позволили бы вернуться в Red Bull Racing и снова бороться за победы.

Надо было проверить, я всё ещё способен на это или нет. У меня такое чувство, что мне немного не хватило. За что тогда бороться? Я не хочу просто занимать место. Если я не в состоянии сражаться в первых рядах в составе Red Bull, то я должен задать самому себе вопрос: для чего тогда оставаться в Формуле 1? И я с этим уже смирился…»

Снова нам собираются о "чём-то" объявить во вторник. Но вот зачем, зачем тянуть, если решение было принято до начала уик-энда? Почему не дать Даниэлю публично и официально попрощаться с Формулой-1, с коллегами, с болельщиками на Гран-при, а не в пресс-релизе, рассылаемом по электронной почте? Ради чего? Чтобы медиагруппе команды было удобнее?

Если у кого-то остались какие-то сомнения, посмотрите видео. Как мечется Даниэль между своими эмоциями и обязанностями по контракту, и ничего толком не может сказать. В конце, мне кажется, чуть не плачет.

Перевод тут особо не нужен, но в целом вот он:

Да, много эмоций, потому что, понимаешь, я осознаю, что это может быть концом. И да, я думаю, что просто устал после гонки. Так много всего, не знаю, просто поток эмоций и чувств, и усталости. И да, кокпит — это то, к чему я привык за многие годы. И да, просто хотел насладиться моментом.