Знаете, в последнее время не покидает ощущение, что пока никто из пилотов на победу в чемпионате не наработал.

В большинстве видов соревнований есть такая проблема — хороши участники или плохи, один из них всё равно станет победителем. Не только в спорте — в кино то же самое, например. Все киноманы знают, что "Оскар" "Оскару" рознь — в один год соперничают три сильнейших фильма (и побеждает только один), а на следующий никого достойного нет. Но кто-то всё равно уйдёт с "Оскаром".

В Формуле-1 так же, но обычно у нас хватает претендентов. Много говорили о том, что в 2021-м на титул наработали и Макс, и Льюис, но победить должен был кто-то один. А в этом вот всё наоборот. Пока, на мой взгляд, никто титула и не достоин.

Макс удивительно силён на хорошей машине, но когда техника перестала справляться, куда-то девалась и его магия. Семь гонок подряд без побед — и всё идёт к восьмой. Причём в Монце и здесь он пока смотрится не лучше Переса.

Про то, что Ландо не готов к борьбе за титул психологически, мы уже много раз говорили. Ошибки, настрой, конкуренция с напарником — пока слишком много "но". В значительной степени то же касается и Леклера, хотя там хотя бы восходящая линия в сравнении с напарником, а не нисходящая, как у Норриса.

Пиастри был недостаточно быстр в начале сезона и недостаточно стабилен сейчас (хотя сейчас уже более-менее всем очевидно, что потенциал у Оскара огромный). Пилоты Mercedes в текущей ситуации тоже к борьбе за титул не готовы.

Это не значит, что не будет достойного и по итогам чемпионата. Гонок ещё достаточно, чтобы проявить себя, но ситуация такова, что будущему чемпиону нужно будет проявить характер. Хотя, может и не придётся — чемпион у нас будет в любом случае.

Норрис зажёг в третьей тренировке. С таким темпом никто не справится. Но в квалификации будут другие условия — сейчас солнце сядет и трасса подостынет.

Момент дня. Пока довольно непонятный. По симптомам похоже на холодные шины и слишком агрессивную работу с педалью газа.

Я бы сказал, у нас есть один ожидаемый результат и много неожиданных. Ожидаемый — поул Норриса. Все остальные, по сути, неожиданные.

Даже в годы доминирования у Red Bull были огромные проблемы в Сингапуре. Сейчас они не доминируют, и ещё вчера казалось, что даже во второй сегмент пройти будет проблема. Однако сегодня всё кардинальным образом изменилось, и Макс не просто в финале — он второй! В Сингапуре!

Третье место Хэмилтона тоже неожиданное — по тренировкам казалось, что темпа у него нет. Да, помогли проблемы у Ferrari, но и само по себе время Льюиса очень хорошее.

Пиастри никак не может найти подход к Сингапуру и проигрывает напарнику целую пропасть. Хюлькенберг откуда-то достал невероятный темп и завоевал аж шестое место.

Катастрофа Ferrari. У Сайнса в прямом смысле, у Леклера в переносном. Учитывая "выстрел" Ферстаппена и характер трассы, где трудно обгонять, это может похоронить их шансы в борьбе за титул.

Вновь очень хорошее выступление Колапинто — несмотря на ряд мелких ошибок, проиграл Элбону всего 0,007 секунды! Вот что значит человек, знающий, что такое "километр"!

Ну, и всё печально для Риккардо и Стролла. Ощущение, что карьера обоих подходит к концу. Лэнс может быть ещё помучается сезон-другой, но что-то он совсем расклеился и посыпался.

Карлос Сайнс оштрафован на 25 тысяч евро за то, что пересёк трассу без разрешения после аварии. Выплатить, правда, придётся только 12,5 тыс, вторую половину — только в случае повторного нарушения.

Плюс к этому, Карлоса предупредили за другой инцидент — неправильно возвращался на трассу после выезда.

А вот и объяснение от Леклера, что случилось с его темпом в конце квалификации.

В худших традициях "Феррари" в решающий момент произошёл сбой в работе термочехлов, отвечавших за передние шины. В итоге покрышки были холодными, Шарль весь прогревочный круг пытался привести их в чувство, но полностью решить проблему не вышло.

Да уж, в худший момент уикенда и на одной из трасс, где так важна квалификация. И после срыва первой попытки по вине напарника.

@evkus

Статистика секторов, показанных гонщиками по ходу квалификации (не только в финальном круге, а вообще за всю квалификацию), позволяет сделать интересные выводы.

Например, если сложить все три лучших сектора Норриса, то его идеальный круг получится 1:29,42, что всего на 0,1 секунды лучше его времени поула.

Если же сложить сектора Оскара Пиастри, то получится 1:29,53, что, с одной стороны, всё равно чуть хуже времени поула Ландо. Но с другой — итоговый круг Пиастри на 0,4 секунды хуже его идеального круга.

Выходит, Оскар просто не собрал сектора. Если бы собрал — был бы вторым на стартовой решётке. При этом идеальный круг Ферстаппена хуже идеального круга Пиастри. Так что Макс отработал лучше.

Ландо Норрис уже пять раз стартовал с поула, и во всех пяти случаях терял лидерство на первом круге. Сегодня шестой... Как пройдёт?

Хэмилтон сказал, что в последнее время их машина тяготела к недостаточной поворачиваемости. Но вчера всё вдруг перевернулось и она начала проявлять избыточную — причём может быть даже слишком сильную, но, как сказал Льюис, "я люблю машины с избыточной поворачиваемостью".

Что ж, это многое объясняет. Помимо прочего, машина с недостаточной поворачиваемостью больше подходит Расселу, а вот Льюис будет иметь с ней сложности. Значит ли это, что в Mercedes начали откровенно работать на Джорджа? Может быть.

Так, давайте всё же поведём итоги.

Не самый яркий Гран-при Сингапура по меркам Гран-при Сингапура, потому что Ландо Норрис доминировал от старта до финиша. Единственной интригой с точки зрения борьбы за победу было заснёт Ландо или не заснёт. И пару раз он прямо пытался.

Ферстаппен провёл, что называется, очень одинокую гонку — далеко позади Норриса и далеко впереди всех остальных. Скорее всего, он не смог бы попасть на подиум, если бы не ошибки Пиастри и пилотов Ferrari в квалификации.

В Mercedes что-то начудили со стратегией Хэмилтона. Для Риккардо вариант был рабочим, а вот для Хэмилтона старт на Soft был очевидной ошибкой. Скорее всего, они надеялись на борьбу между Ландо и Максом в первом повороте, и тогда бы Льюис на мягкой резине мог их пройти. Но зачем такой риск при старте с третьей позиции на не самой быстрой машине — загадка.

Рассела вели неплохо, Леклер тоже вполне прилично отыгрался, хотя первая половина дистанции в трафике похоронила его шансы на подиум, которые по скорости были.

Алонсо и Хюлькенберг молодцы, очень хороший уик-энд в целом. Перес отыгрывался, отыгрывался, но так и не смог обогнать Haas. Возвращение в Баку было разовой акцией?

Колапинто сам по себе ехал нормально, но по сути на старте испортил гонку своему напарнику. Не знаю пока, связан ли сход Элбона с этим эпизодом, но в любом случае заслуга так себе.

Риккардо, похоже, провёл последний Гран-при в карьере, и организаторы немного подтасовали голосование за гонщика дня.

Ландо Норрис сказал, что скорость McLaren не связана с гибкостью заднего антикрыла. Это его мнение можно не принимать в расчёт, так как ездить на скоростных трассах без гибкого антикрыла он пока не пробовал — Сингапур для оценок не подходит. Но важно другое — Ландо признал, что сейчас команда имеет лучшую машину, и что его проблемы в некоторых гонках связаны с его собственными ошибками.

«Честно говоря, я не думаю, что запрет гибких элементов повлиял на ситуацию. Просто уже достаточно давно у нас мега-машина. В некоторых Гран-при мне не удавалось выйти на первое место, хотя я чувствовал, что у меня есть темп и у меня есть возможность это сделать.

Отчасти это моя собственная вина, и я делал всё недостаточно хорошо. Так что я заплатил за то, что иногда недостаточно хорошо справлялся со своей работой. Но когда я лидирую после первого поворота всё немного проще, тогда у нас может быть такой день, как сегодня».

Кроме того, Ландо сказал, что его ошибки вчера, когда он дважды задел стену, едва не сломав переднее антикрыло, не были связаны с потерей концентрации. По его мнению, это стало следствием турбулентного воздуха позади круговых, что застало его врасплох.

Вот опять у нас ситуация, когда о чём-то все знают, но должны зачем-то делать вид, что этого ещё не произошло, потому что, видите ли, не было официального заявления. Не понимаю, зачем тянуть.

Совершенно ясно, что Риккардо уходит. В паддоке это всем известно — включая организаторов чемпионата, которые, как я уже писал, подтасовали голосование за "гонщика дня" ради этого (подобное происходит не в первый раз). После гонки Даниэль долго не покидал кокпит, потом долго прощался со всеми механиками и всеми, кто приходил в расположение команды. Ушёл с трассы самым последним.

Руководитель команды после гонки прямо сказал, что это "возможно, была последняя гонка Риккардо". Хорнер и Марко бубнят о каких-то "трудных решениях, которые иногда приходится принимать" и о желании "узнать, насколько хорошо Лиам Лоусон". Ммм, что бы это могло значить?

Наконец, сам Риккардо выразился совершенно чётко и понятно.

Даниэль Риккардо: «Не исключено, что в Остине я уже не выйду на старт, и это вполне вероятно, понимаете? Разумеется, для всех нас ситуация уже давно такая, в том числе и для Серхио Переса, ведь в Red Bull могли принять то или иное решение после любой гонки. В какие-то моменты казалось, что всё идёт по одному сценарию, а потом – по другому.

Конечно, этот уик-энд был в центре внимания. Мне бы хотелось провести его получше, но всё равно нет ясности, могло ли это изменить то решение, которое было принято ещё до начала уик-энда. Очевидно, я к этому уже готов, поэтому по ходу уик-энда пытался получить подтверждение кое-каких моментов, в том числе для самого себя.

Если смотреть на всё шире, то я всегда говорил, что не хочу просто выходить на старт, чтобы время от времени получать возможность бороться за очки, а можно сказать, что в этом году всё было именно так. Разумеется, задача в этом году состояла в том, чтобы попытаться добиться достаточно хороших результатов, которые позволили бы вернуться в Red Bull Racing и снова бороться за победы.

Надо было проверить, я всё ещё способен на это или нет. У меня такое чувство, что мне немного не хватило. За что тогда бороться? Я не хочу просто занимать место. Если я не в состоянии сражаться в первых рядах в составе Red Bull, то я должен задать самому себе вопрос: для чего тогда оставаться в Формуле 1? И я с этим уже смирился…»

Снова нам собираются о "чём-то" объявить во вторник. Но вот зачем, зачем тянуть, если решение было принято до начала уик-энда? Почему не дать Даниэлю публично и официально попрощаться с Формулой-1, с коллегами, с болельщиками на Гран-при, а не в пресс-релизе, рассылаемом по электронной почте? Ради чего? Чтобы медиагруппе команды было удобнее?

Если у кого-то остались какие-то сомнения, посмотрите видео. Как мечется Даниэль между своими эмоциями и обязанностями по контракту, и ничего толком не может сказать. В конце, мне кажется, чуть не плачет.

Перевод тут особо не нужен, но в целом вот он:

Да, много эмоций, потому что, понимаешь, я осознаю, что это может быть концом. И да, я думаю, что просто устал после гонки. Так много всего, не знаю, просто поток эмоций и чувств, и усталости. И да, кокпит — это то, к чему я привык за многие годы. И да, просто хотел насладиться моментом.

Оценки за Гран-при Сингапура. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

В целом всё понятно, мне кажется. Ферстаппен, Норрис, Хюлькенберг и Алонсо отработали очень сильно, но сенсаций в гонке не преподнесли. Норрис несколько раз пытался сойти, Макс был очень далеко от темпа Ландо. Хюлькенберг претендовал бы на 10, если бы финишировал впереди Алонсо, но нет.

Цуноду оценил не очень высоко, потому что в гонке он потерял несколько позиций. Не знал, как оценить Элбона, честно говоря, и, наверное, несколько завысил. С другой стороны, ниже 5 за эту гонку не поставил никому, в гонке все выглядели довольно уверенно, в рамках возможностей своих машин.

Льюис Хэмилтон говорит, что прямо просил не ставить ему шины Soft на первый отрезок. Однако команда его не послушала.

Льюис Хэмилтон: «Утром в день гонки у нас была встреча, но на самом деле ещё накануне вечером они уже упоминали, что хотели бы разделить стратегии. И что касается меня, то я был немного озадачен этим. Потому что в прошлом, когда мы когда-либо оказывались в таком положении... Обычно, если Джордж хорошо квалифицировался, например, а я не в топ-10 или что-то в этом роде, тогда мы разделяли стратегии. Но на этот раз мы были очень близки. Для меня это не имело смысла.

Поэтому я боролся изо всех сил, чтобы ехать на Medium, но команда продолжала настаивать на том, что я стартую на Soft. А потом все сняли чехлы, и выяснилось, что все стартуют на Medium. Я был очень зол и расстроен. После старта старался не отставать от парней впереди, но они были слишком быстрыми. Затем я попытался сделать так, чтобы эти шины продержались как можно дольше, но всё равно мне пришлось остановиться на 17-м круге. С этого момента я понял, что гонка для меня закончена, потому что жёсткие шины будут проблемой в такую жару.

Кроме того, у нас были сложности с балансом машины весь уик-энд, поэтому нам пришлось много чего попробовать. Мы хорошо провели квалификацию, но, к сожалению, гонка получилась для нас слишком сложной».

Результаты в Кубке конструкторов после 18 гонок в 2023 и 2024 годах.

Обращает на себя внимание то, что в прошлом году у нас был один явный доминант, а позади него четыре команды выступали почти на равных, да и в целом пелотон был более ровным. Сейчас есть чётко выраженные четыре топ-команды, а остальные подбирают крошки с их стола. И это относится в том числе и к Aston Martin.

Особенно впечатляет падение Alpine. Ну и, конечно, Sauber, который год назад назывался Alfa Romeo.

Кристиан Хорнер заявил, что Монца была низшей точкой их падения, а теперь команда снова прогрессирует. По его словам, Гран-при Италии помог команде понять причины проблем, и принятые меры дают результат.

Кристиан Хорнер: «Я думаю, что мы понимаем в чём проблемы с машиной, и я считаю, что мы начинаем их решать. В Баку ситуация стала лучше, а в Сингапуре ещё лучше. Самое обнадеживающее то, что машина отреагировала так, как мы надеялись и как показывали наши симуляции.

Кажется, команда начинает понимать, где находятся наши пределы и в чём причины этих ограничений. Я думаю, что гонка в Монце помогла нам определить первопричину проблемы. Монца была самой низкой точкой, и с этого момента мы прибавляем».

Через месяц узнаем, wishful thinking это или нет — трассы в Баку и Сингапуре очень специфические, делать выводы по выступлениям на них не лучшая идея.