Похоже, авария на старте спасла нас от более серьёзной проблемы. Сразу после старта несколько человек выбежали на трассу и уселись поперёк неё. Похоже, это те самые "защитники природы", о которых на предупреждали. Теперь они объясняются в полиции.

Сайнс есть Сайнс. Ошибка на ровном месте - и потеря лидерства.

Вообще, конечно, интересные вещи происходят. Макс недолго пробыл лидером, потерял темп и поехал в боксы, теперь жалуется на машину. Пара Ferrari возглавила пелотон, причём Сайнс на целой машине явно сдерживает Леклера на повреждённой. А самый быстрый сейчас на трассе... Хэмилтон!

Тут Олег Карпов только что интересовался, как именно Ferrari проиграет эту гонку. Ну, честно говоря, они с огнём сейчас играют. Сайнс не может ехать быстрее, и при этом сдерживает Леклера. В итоге либо Леклер проиграет Максу, либо Сайнс ошибётся снова.

Ключевой момент гонки. Вот прямо сейчас в Ferrari обязаны приказать Карлосу пропустить Леклера, если они хотят победить.

UPD: Free to fight. Хоть что-то.

Механики Mercedes справились не лучшим образом, но в принципе это неважно - при таком отрыве он бы всё равно оказался позади обеих Ferrari. Теперь всё решит резина - и скорость.

Мдаааа, автомобиль безопасности, и Сайнс с Хэмилтоном ныряют в боксы!!!

Предсказываю фразу про "смешанные чувства" в релизе Ferrari. Гонку они выиграли, но именно благодаря их выбору имевший все шансы на победу Леклер в итоге даже не поднимется на подиум.

А Хэмилтон ещё и лучший круг на финальном круге у Сайнса отобрал. И нас ждёт разбирательство действий Переса, причём сразу двух - срезка поворота и выдавливание соперника за пределы трассы.

Все привет от Чжоу. С ним действительно всё в порядке, он в боксах.

Бинотто что-то пытается объяснить Леклеру после финиша. Мне кажется, Леклеру даже не очень интересно. Все всё понимают.

К вопросу "почему так долго вытаскивали Чжоу". Кстати, первым на место аварии прибежал Расселл. Выскочил из машины и прибежал. Думаю, это ещё и потому, что Джордж чувствовал свою вину в инциденте. Но всё равно молодец.

Вот он, Джордж на месте аварии, призывает помощь. Кстати, обратите внимание, что оба маршала, заглядывавшие к Чжоу, сразу после этого показывают большой палец. Это означает, что пилот в порядке. В принципе, дирекция гонки должна была сразу это видеть. Можно было не тянуть с повторами.

А вот те самые любители протестов. Как видите, их приходится оттаскивать с трассы волоком. Мимо проезжают машины, хотя и медленно, так как уже красный флаг. Один британский журналист написал "Надеюсь, если бы не было красного флага, они бы туда не выбежали". Я что-то не уверен.

Я вчера написал, что Джордж Расселл побежал к Чжоу ещё и потому, что чувствовал свою вину в инциденте. Пожалуй, я был неправ. В смысле, вина там, конечно, его (хотя небольшая - по сути, гоночный инцидент). Но вот Каллум Айлотт вспомнил историю из прошлого, доказывающую, что Джордж таким был всегда.

Каллум Айлотт: "Когда я впервые перевернулся на картинге, Джордж остановился на трассе, чтобы вытащить меня из под карта. Он всегда был хорошим парнем, с самого первого дня, прекрасный пример для подражания".

Пожалуй, Формуле-1 нужен особый приз за fair play, как в футболе. Назвать можно было бы именем Дэвида Пёрли.

Один из самых красивых моментов гонки - тройная борьба Леклера, Переса и Хэмилтона. Льюис подкараулил момент и обогнал обоих. Но ненадолго!

В основном разбор гениальной стратегии Ferrari. Ну, и остального понемногу
https://motor.ru/reports/gpuk.htm

Забавно - сегодня утром я собирался писать в личку Борису по поводу одной идеи (в отличие от большинства других перечисленных авторов, с ним я лично не знаком, но читаю его канал и считаю его интересным), но отложил на послеобеда, потому что работа+грузинский+трое детей=комбо. А днём он сам меня упомянул ) Всё, всё, мироздание, я всё понял )

Простите за такой технический пост, просто правда забавно вышло. Заодно можете считать анонсом той самой идеи. Но какой - не скажу.

Всем привет, и спасибо, что читаете!

Назрел небольшой пост благодарности и добрых пожеланий. Хочу помянуть добрым словом тех, кого я читаю в телеграм. В последнее время я, к сожалению, читаю в основном сводки с фронтов. И очень надеюсь, что это прекратится. А пока хочется как-то чуть больше добра, что ли…

Начнём с людей и каналов, которые я, кажется, ещё не упоминал, и зря. Начнём с больших энтузиастов, которые, уверен, не обидятся на меня за то, что упоминаю их практически в одном «пакете», это каналы «Вестник Формул» и «Все едут в Милуоки после Индианаполиса». Кладезь полезной информации и просто отличных картинок, на которые одно удовольствие позалипать. Отличный получается нырок в мир гонок, в том числе за пределами Ф1 (отдельно замечу, очень душевно). Канал «Curva Parabolica» с новостями и огромным количеством интерактива. К слову об интерактиве – большая благодарность «OpenWheels» за отличные трансляции и записи в Телеграм. А про просмотр гонок вживую – это к ребятам из MCF1. Еще текстов? К «Эф Уан». Картинок? К «Ф!отобылины».

Оторваться немного от автоспорта и взять чуть шире, в мир машин? «Агрессивный коленвал» и «RaceBros» в помощь! Есть в Телеграме люди, которые отвечают за гоночные хи-хи да ха-ха. Хи-хи – традиционно к Vzhishow, ха-ха – к F1KEKW.

Теперь к людям, которых читаем, смотрим и слушаем с серьёзным выражением лица:
Evkus - профессионал, от которого многие вещи узнаешь быстрее, чем из прямой трансляции;
Elmir Valeev - человек, которому традиционно есть что сказать;
Masta Kink - Ярослав Загорец текстом и голосом о книгах и старой доброй Ф1 с большой любовью;
Евгений Сафронов и его похождения (Женя, не езди больше на ралли);

И традиционный привет F1 Insider и F1 with Max Podzigun. Мирного неба Украине!

Всем вам, добрые люди, большое спасибо и пламенный привет! Берегите себя!

Европейская пресса пишет о приходе в класс гиперкаров еще одного участника - итальянского производителя Isotta Fraschini. Причем со своим прототипом они собираются дебютировать в Чемпионате мира по автогонкам на выносливость уже в 2023 году, максимум в 2024. Как уверяют европейские журналисты, производитель уже перешел от стадии проектирования к постройке первого прототипа!

Компания Isotta Fraschini была основана в 1900 году в Милане. Производство автомобилей прекратила в 1949 году. Рядом лиц предпринимались попытки возродить бренд и по всей видимости сейчас все серьезно - в "новой" жизни под этим брендом планируется выпуск спорткаров на электрической тяге.

#fiawec @openracingru

Покопал немного про проект Isotta Fraschini. Слухи, между прочим, гуляют серьёзные. Речь о большом возрождении бренда, локомотивом которого и должно стать выступление в зачёте гиперкаров в Ле-Мане. Первые сообщения о программе появились ещё в мае. Судя по последним данным, к проекту привлечены весьма серьёзные структуры - созданием шасси занимается Michelotto Automobili (широко известная в узких кругах итальянская компания, не одно десятилетие занимающееся подготовкой гоночных версий машин Ferrari), мотор готовит "крупный немецкий бренд", а за аэродинамику отвечает Williams Advanced Engineering!
Выступления намечены уже на следующий сезон. За руль планируется посадить некоего "высокопрофессионального гонщика, обладателя множества титулов".