Облом.

Комиссия Ф1 завернула проект проведения гонки новичков в Абу-Даби после завершения нынешнего сезона.

Идея получила поддержку, но из-за сроков и организационных проволочек ее решили отложить в долгий ящик.

Будут обсуждать на следующий год.

@vestnikformul

День рождения — хороший повод выполнить давнее обещание и немного рассказать о себе через призму автоспорта.

Моё самое первое знакомство с Формулой-1 состоялось, наверное, где-то в конце 80-х — тогда в журналах "За рулём" на последней странице публиковались рисунки Александра Захарова, как обычных автомобилей, так и машин Формулы-1. Их необычные формы (там было немало машин 70-х, во всей их удивительной красе) привлекали моё внимание, хотя собственно о гонках я тогда не знал ничего. Это, а также пара вырезок из "Юного техника" с результатами сезонов, было всё, что я знал о Формуле-1 до 1992 года.

Всё изменилось 3 мая 1992 года, когда, переключая каналы на телевизоре (а их тогда было штуки четыре), я случайно попал на трансляцию гонки Формулы-1. Как позже выяснилось, это как раз была первая прямая трансляция чемпионата на российском телевидении, Гран-при Испании. С этого момента я совершенно заболел Формулой-1.

Просто смотреть мне было мало, я всегда хотел знать больше. Но без интернета брать информацию было негде, особенно в Севастополе, где я жил, так что собирал её буквально по крупицам. Скупал доступные журналы, и так далее. И первый сайт, на который я зашёл осенью 1998 года, впервые оказавшись в интернете, был о Формуле-1. Тогда это был f1.ints.ru, сегодня он известен как f1news.ru. Моя первая статья там появилась, кажется, в 2000-м.

В те годы я учился на юриста в Москве, Формула-1 была лишь хобби, хотя и главным в жизни. Затем работал в недвижимости. Даже когда в 2003-м я ушёл в журналистику, писал на совершенно другие темы (о недвижимости, собственно, где был неплохим специалистом). На самом деле я писал отчёты о каждой гонке, но на форумах, и на общественных началах.

В 2008-м меня позвали в F1News.ru, к тому времени уже превратившийся в ведущий профессиональный русскоязычный ресурс о Формуле-1, комментировать гонки и вести проект по GP2 в рамках программы поддержки Виталия Петрова. Это была уже работа, хотя и фактически фриланс — в редакцию я приезжал только на гоночные уик-энды. В 2009-м меня позвали в автоотдел Ленты.ру (сегодня это Мотор.ру) вести раздел автоспорта. Тогда появились первые автоспортивные командировки, выезды, пресс-конференции и так далее. Тогда же, кстати, мы познакомились и подружились с Женей Кустовым, сейчас у него свой канал @evkus.

В 2013-м я вернулся в f1news.ru — на этот раз на фултайм, и отработал там семь лет. К тому моменту я уже был неплохим специалистом по Формуле-1, но именно эти семь лет — ключевые для меня. Работать приходилось много, очень много. И когда ты живёшь Формулой-1 с утра до вечера, 24/7, когда круглые сутки читаешь, пишешь и общаешься о ней с другими специалистами, когда работаешь на гонках в паддоке, знакомишься с его завсегдатаями, с гонщиками, с командами, это даёт совершенно иную глубину понимания автоспорта. Достичь этого, сидя на диване, невозможно.

Сейчас я в автоспортивных изданиях больше не работаю — и честно говоря, не хочу. Сегодня мне исполнилось 45, у меня трое детей, и шквал новостей с утра до вечера — это не для меня. Я это умею, но не очень люблю. Зато люблю ловить тенденции, предсказывать и объяснять происходящее. Многие считают, что делаю я это неплохо, хотя тут каждый волен судить сам.

Живу я сейчас в Тбилиси, куда приехал два с половиной года назад с прицелом на должность комментатора Формулы-1. По независящим от меня причинам, сразу попасть туда не получилось, но с июня я комментатор гонок Формулы-1 на телеканале Setanta — этот канал ведёт трансляции на большей части территории бывшего СССР, но в России официально не транслируется. Правда, говорят, современные технологии позволяют обходить и это ограничение.

Некоторые из тех картинок Александра Захарова, что публиковались в "За рулём"

Забавное. В авторитетнейшем журнале The Race вышла статья "10 пилотов, к которым Формуле-1 стоило отнестись серьёзнее", в которой журналисты попробовали ответить на такой вопрос:

Кто из гонщиков Формулы-1 никогда не имел шанса сесть за руль быстрой машины, хотя заслуживал этого? Кого топ-команды постоянно обходили стороной не по его вине?

Причём речь не о современных пилотах, а вообще обо всех. И тем не менее, среди них оказался Сергей Сироткин.

На самом деле в статье нет рейтинга. Просто взяли 10 экспертов, и каждый из них назвал одного своего гонщика, которого, на его взгляд, недооценили. Я ожидал, что экспертом, назвавшим Сироткина, будет Марк Хьюз, в своё время написавшем целую статью в Motorsport Magazine о том, что Сергея недооценили и он был достоин того, чтобы остаться в Формуле-1.

Но всё оказалось чуть банальнее. Этим экспертом оказался Val Khorounzhiy, более известный нам как Валентин Хорунжий, один из авторов оценок в наших табличках после гонок. Валя, безусловно, хороший специалист, но, согласитесь, может быть немного предвзят.

Я даже не исключаю, что сам в какой-то степени на него повлиял, так как постоянно настаивал на том, что Сергей очень сильный пилот, который был достоин намного большего. Но я тоже предвзят, и даже гораздо сильнее Валентина - мы с Сергеем много лет дружили.

Кстати, в комментариях один из читателей усомнился в выборе Валентина — сказал, что хотя "Сироткин выглядел приятным парнем и говорил умно", но "за год в Williams его уверенно победил Стролл, которого в свою очередь уверенно победили все его напарники в Формуле-1".

И вот тут-то в комментариях появился Марк Хьюз. Приведу его ответ целиком.

В свой первый год Сироткин превзошёл Стролла на его втором году в квалификациях со счётом 12-6, в среднем на 0,126 с. У него было больше сходов, вот и всё, но он чаще был быстрее — иногда намного. В Монако он был на грани Q3 и на 0,5 секунды быстрее (Стролла). Алекс Вурц тогда был консультантом Williams, и он сказал, что если бы они могли предоставить Сергею такую ​​машину, как во времена Массы/Боттаса, он бы регулярно попадал на подиумы. Технически он был чертовски крут — побил рекорд команды по техническим экзаменам, который ранее принадлежал Нико Росбергу.

Неудивительно, конечно, что Сергей побил этот рекорд — он, по-моему, единственный за последние лет 40 гонщик с дипломом инженера.