По поводу аварии Элбона и Бермана. Ну, и вообще.

Есть определённые принципы пропуска соперника в таких местах. В быстрых связках "право-лево-право" объехать соперника очень трудно, что бы он ни делал в этот момент. Затормозить там сложно, так как при сбросе газа у машины появляется недостаточная поворачиваемость, и из-за высокой скорости её начинает выносить на внешнюю сторону поворота.

Таких связок в чемпионате не так много — самые известные в Сильверстоуне (Мэггетс-Бэккетс) и Сузуке (первый сектор). И вот ещё в Мексике. И поверьте, нет ничего хуже, чем проходя эту связку на полной скорости, обнаружить в конце медленную машину. Если место неудачное, у тебя просто нет способов реагировать.

Поэтому пилот, находящийся на медленном круге, если его догоняет соперник, такие связки должен всё равно проходить быстро. Чтобы пропустить другого гонщика уже после неё.

Именно на это рассчитывал Элбон, заходя в эту связку, даже видя Ferrari впереди. Но Берман не ускорился, а, наоборот, замедлился, что делать было категорически нельзя. Что и привело к вылету Элбона — увидев резкое приближение Ferrari, он сбросил газ, а возникшую недостаточную поворачиваемость попытался скорректировать рулём, из-за чего машину занесло.

Понятно, что Оливеру не хватает опыта, но строго говоря, это его вина. Может быть, Алекс и мог заложиться на то, что вокруг куча новичков, но в принципе он просто рассчитывал на обычное поведение.

Тем временем Макс Ферстаппен считает, что всё дело в том, что у него не тот паспорт.

Макс Ферстаппен: Я очень доволен своим паспортом, но в каком-то смысле, кажется, мне следовало бы иметь ещё один!

Viaplay: Вы имеете в виду то, о чём мы говорили раньше, что очень многие СМИ из Великобритании?

Макс Ферстаппен: Вот потому я и говорю, что у меня не тот паспорт!

Авария Алекса Албона и Оливера Бермана признана гоночным инцидентом

Полный текст решения стюардов

Судьи заслушали пилота автомобиля 23 (Александра Элбона), пилота автомобиля 38 (Оливера Бермана), представителей команд, а также рассмотрели видеозаписи, телеметрию, радиосообщения команд и видеозаписи из автомобилей.

Берман находился на медленном круге, и команда сообщала ему о машинах позади. Элбон же был на быстром круге. Сразу после поворота 9 Берман, который подзаряжал батареи и, следовательно, двигался относительно медленно, сместился вправо. Когда Элбон проехал поворот 9, перед ним оказался Берман, и он сбросил газ. Поскольку машина была под значительной нагрузкой в повороте, это вызвало занос.

Оба гонщика согласились, что позиционирование Бермана не было неразумным, но было неудачным, так как он оказался близко к траектории Элбона. Если бы Берман находился немного дальше по трассе, инцидента бы не произошло. Все стороны согласились, что это был гоночный инцидент.

Ахах, новый мем — пять позиций Шварцману)

Это, видимо, чтобы "Кик-Заубер" его точно не взял. Ну, могут ещё в "Индикар" переслать.

@evkus

Адам Купер тут похвастался. Сегодня брал интервью у Франко Колапинто и сообщил ему, что примерно в эти дни 35 лет назад брал тут же, в Мехико, интервью у другого аргентинского пилота Формулы-1 — Хуана-Мануэля Фанхио.

Выходит, Адам в одном и том же городе брал интервью у двух пилотов из одной страны, но один при этом родился в 1911 году, а другой — в 2003-м. Звучит действительно довольно впечатляюще.

Кстати, сам Купер в этом году празднует 40 лет работы в паддоке Формулы-1. А также 30 лет, как он не пропускает ни одного Гран-при. Диктофонные кассеты на фото — его.

Стюарды: дают штраф в пять позиций Роберту Шварцману за обгон под жёлтыми флагами на тренировке.

Болельщики: "Но как же так, у него же даже контракта нет?"

Дженсон Баттон: "Впервые на Формуле-1?"

Ну да, как мы и предполагали, суть протеста McLaren сводилась к утверждению, якобы Норрис уже опередил Макса на торможении, так что был обороняющимся. Ну и, естественно, это не прокатило.

В общем, со штрафом дело закрыто, осталось понять, как вся эта история повлияет на будущий регламент — в том числе правила вождения, которые сейчас разрабатываются.

Ключевой момент второй тренировки. Джордж Рассел теряет машину в 8-м повороте и улетает в стену в 9-м. Перегрузка составила 30G, так что Джорджа отправили в медицинский центр, но всё обошлось.

Как болельщик МанСити, я подписан на русскоязычный канал о команде. И вот представьте моё удивление... )

Кристиан Хорнер в 400-й Гран-при Фернандо Алонсо рассказал пару историй про Алонсо. Естественно, они все связаны с переговорами испанца о переходе в Red Bull Racing. И первые из них проходили ещё в 2008-м, когда Фернандо выступал за Renault.

Кристиан Хорнер: «В конце его пребывания в McLaren в 2008 году я помню, как ездил в Мадрид и пытался уговорить его перейти к нам. Мы хотели заключить контракт на два года, а он был готов подписать только на один. Мы были уверены, что у него уже есть контракт с Ferrari, поэтому нам не удалось договориться.

Если бы он пришёл к нам в 2009 году, возможно, всё выглядело бы немного иначе. Даже в середине сезона 2009 года он был уверен, что если сядет в нашу машину, то сможет выиграть чемпионат в этом году.

Позже у нас был ещё один разговор; я помню, как встречался с ним и Эдрианом [Ньюи] на заднем сиденье арендованной машины в аэропорту Спа. Я думаю, это было около 2011 или 2012 года, когда мы обсуждали его переход из Ferrari, причём в начале этого года.

Так что это просто невероятно, какое долгожительство он продемонстрировал, насколько он конкурентоспособен и каков его уровень. Два чемпионских титула не отражают его истинных возможностей. Он должен был выиграть больше».

Кроме этого Хорнер подтвердил, что переговоры были и в начале этого года — правда, в тот момент они были скорее инициативой менеджера Алонсо, Флавио Бриаторе. Но хотя Кристиан утверждает, что это была потенциальная замена Пересу, в действительности мы помним, что тогда активно обсуждался и уход Ферстаппена.

«В то время контракт с Серхио ещё не был продлен, и так как Фернандо — опытный гонщик, он всегда хочет знать все свои варианты. Он и его менеджер или многолетний советник Флавио всегда проверяют рынок, и это показывает, насколько он голоден до успеха и конкурентоспособен.

Он по-прежнему показывает отличные результаты в 42 или 43 года. Он всё ещё в отличной форме, и это доказывает, что возраст — это всего лишь число. Он по-прежнему очень способный гонщик Формулы-1, и при наличии нужных инструментов я уверен, что он был бы на первом плане».

Важный инсайд от BBC: ФИА согласилась поменять гайдлайны, по которым судьи разбирают спорные эпизоды при борьбе гонщиков Формулы-1.

Деталей нет, но подход Ферстаппена "если я впереди и вывезу тебя за пределы трассы и даже сам туда уеду, то мне ничего не будет" должен оказаться вне закона.

В Мексике всё ещё действуют старые правила, но ФИА пообещала пилотам представить новые гайдлайны уже на ближайших Гран-при.

@evkus

Кстати, раз уж речь зашла об английском футболе — забавный факт. Только что закончился матч Эвертон-Фулхэм. И на последних минутах форвард "Эвертона" Бето сравнял счёт с подачи Эшли Янга.

Эшли Янг — очень известный игрок, сейчас уже заканчивает карьеру. А начинал он её ещё в школе в Стивенидже, где играл вместе с... Льюисом Хэмилтоном. Который тоже в ней учился.

Удивительно сильное выступление Карлоса Сайнса в третьем сегменте квалификации — даже его первой попытки хватило бы для поула, но была ещё и вторая! Макс тоже хорошо выступил для уровня своей машины, а вот Ландо в финале был не так хорош, как в первом и втором сегментах. Прибавил гораздо меньше остальных.

Леклер и пилоты Mercedes выполнили программу-минимум. Словно для контраста Пиастри и Перес не смогли выйти даже во второй сегмент! Оскар сам виноват — в первой попытке выехал за пределы трассы, круг списали. Во второй ошибся и потерял секунду.

Для меня загадка, откуда Haas берёт свою скорость. Вроде бы обновлений вообще нет, но результаты в концовке сезона всё лучше и лучше. Чем-то таким Комацу их кормит.

Гасли тоже выступил намного лучше ожиданий. Остальные более-менее там, где их стоило ждать, хотя отметим, что Цунода разбил машину.

Вот, кстати, как зрителей просили поучаствовать в съёмках, которые прошли сразу после квалификации.